¿Cómo se controla el tiempo de inyección en el sistema de inyección de gasolina controlado electrónicamente?

Los motores EFI utilizan dispositivos de control electrónico en lugar de sistemas mecánicos tradicionales (como carburadores) para controlar el proceso de suministro de combustible del motor. Por ejemplo, el sistema de inyección electrónica de un motor de gasolina introduce señales tales como temperatura del motor, relación aire-combustible, estado del acelerador, velocidad del motor, carga, posición del cigüeñal y condiciones de conducción del vehículo en el dispositivo de control electrónico a través de varios sensores. Con base en estos parámetros de señal, el dispositivo de control electrónico calcula la cantidad de inyección y el tiempo de inyección necesarios para controlar cada cilindro del motor e inyecta gasolina en el tubo de admisión a través del inyector a una cierta presión para la atomización. Se mezcla con el flujo de aire entrante y ingresa a la cámara de combustión para la combustión, asegurando así que el motor y el convertidor catalítico funcionen siempre de la mejor manera. Este tipo de motor, que está controlado por un sistema electrónico e inyecta combustible desde un inyector de combustible al sistema de admisión del motor, se denomina motor de inyección electrónica. Los motores de inyección electrónica se pueden dividir en inyección multipunto e inyección monopunto según el número de inyectores. Cada cilindro del motor tiene un inyector de combustible, cuya abreviatura en inglés es MPI, que se denomina inyección multipunto. Varios cilindros del motor utilizan una boquilla de aceite, abreviada como SPI. Esto se llama inyección en un solo sitio.

En comparación con los motores de carburador, los motores de inyección de gasolina tienen las ventajas destacadas de controlar con precisión la calidad de la mezcla, garantizar la combustión completa del combustible en el cilindro, reducir las emisiones de escape y el consumo de combustible, y también mejorar la carga del motor. eficiencia, aumentando la potencia y el par del motor. La desventaja de la inyección de combustible controlada electrónicamente es que cuesta un poco más que un carburador, por lo que es más cara. Aunque la tasa de fallos es baja y es difícil repararla una vez que se avería (la computadora sólo puede reemplazarse en su totalidad), estas deficiencias son insignificantes en comparación con su economía operativa y su protección ambiental.

Clasificación Los tipos de inyección de gasolina se dividen en mecánicos y controlados electrónicamente. El dispositivo de inyección mecánica de gasolina es una tecnología de inyección controlada por presión hidráulica mecánica que se utilizó en motores de aviones ya en la década de 1930 y en el motor de automóvil alemán Mercedes-Benz 300BL en la década de 1950. Con la aparición de los circuitos integrados, la tecnología electrónica se puede aplicar a los motores y ha surgido un mejor dispositivo de inyección de gasolina: la tecnología de inyección de gasolina controlada electrónicamente.

Estructura Cualquier dispositivo de inyección de gasolina controlado electrónicamente se compone de tres partes: un circuito de inyección de combustible, un grupo de sensores y una unidad de control electrónico (microcomputadora). Cuando el inyector de combustible está instalado en la posición original del carburador, se denomina dispositivo de inyección electrónica de combustible de un solo punto; cuando el inyector de combustible está instalado en el tubo de admisión de cada cilindro, se denomina dispositivo de inyección electrónica de combustible de múltiples puntos.

Principio La vía de inyección de combustible consta de una bomba de combustible eléctrica, filtro de combustible, regulador de presión de aceite, inyector de combustible, etc. La señal de comando enviada por la unidad de control electrónico puede abrir la válvula de aguja en la cabeza del inyector e inyectar combustible. Los sensores, como los ojos, los oídos, la nariz y otros órganos humanos, reciben valores como la temperatura, la concentración de la mezcla, el flujo y la presión del aire, la velocidad del cigüeñal, etc., y los transmiten a la unidad de control electrónico del "sistema nervioso central". . Una unidad de control electrónico es una microcomputadora con circuitos integrados y otros componentes electrónicos complejos. Recopila señales recopiladas por varios sensores en el motor y señales del distribuidor de encendido, analiza y calcula la cantidad de combustible que se suministrará en el siguiente ciclo en una diezmilésima de segundo y envía instrucciones de inyección al inyector a tiempo para realizar El combustible y el aire se forman y queman en el cilindro la mezcla ideal para generar energía.

Historia Desde la década de 1960, con el aumento continuo en el número de automóviles, las crecientes emisiones de escape y el consumo de combustible han estado molestando a la gente, obligándola a encontrar un nuevo método que pueda purificar los gases de escape de los automóviles y ahorrar combustible. Un dispositivo técnico para reemplazar el carburador de décadas de antigüedad. La invención y aplicación de la tecnología de inyección de gasolina permitió a la gente hacer realidad este ideal. Ya en 1967, la empresa alemana Bosch desarrolló con éxito el dispositivo de inyección de gasolina controlado electrónicamente tipo D y lo aplicó a Volkswagen. Este dispositivo utiliza la presión en el tubo de admisión como parámetro, pero en comparación con el carburador, todavía tiene desventajas como estructura compleja, alto costo e inestabilidad. En respuesta a estas deficiencias, Bosch desarrolló un dispositivo de inyección de gasolina controlado electrónicamente en forma de L. Este dispositivo utiliza el flujo de aire en el tubo de admisión como parámetro y puede determinar directamente el volumen de aire de admisión en función de la relación entre el flujo de aire de admisión y el. velocidad del motor e inyecte la cantidad correspondiente de gasolina. Debido a su diseño razonable y funcionamiento confiable, este dispositivo ha sido ampliamente adoptado por las empresas fabricantes de automóviles europeas y japonesas y sentó las bases para los dispositivos de inyección de combustible controlados electrónicamente de hoy. De 1964 a 2009, compañías automotrices como General Motors, Ford, Toyota, Mitsubishi y Nissan de los Estados Unidos lanzaron sus propios dispositivos de inyección de gasolina controlados electrónicamente, especialmente la promoción de motores multiválvulas, lo que hizo que la tecnología de inyección controlada electrónicamente se acelerara. popularizar y aplicar. En la actualidad, más del 95% de los sistemas de suministro de combustible para automóviles en los principales países productores de automóviles, como Europa, Estados Unidos y Japón, están equipados con dispositivos de inyección de combustible.

Desde el 65 de junio de 438 hasta el 1 de octubre de 1999, sólo se permite la venta en el mercado de Beijing de automóviles equipados con dispositivos de inyección de gasolina controlados electrónicamente.

Los motores de inyección electrónica (motores de inyección de gasolina controlados electrónicamente) se utilizan cada vez más en los automóviles. Según los informes, los coches con motor de carburador pronto serán "eliminados progresivamente" de las principales ciudades de China. Por lo tanto, cada vez es más importante que los propietarios de automóviles comprendan los motores EFI. Sólo comprendiendo el "temperamento" de un motor EFI podrá utilizar y mantener mejor su automóvil.

Existe una gran diferencia entre un motor de inyección electrónica y un motor de carburador, y los métodos de funcionamiento también son muy diferentes. Al arrancar un motor EFI (incluido el arranque en frío), generalmente no es necesario pisar el acelerador. Dado que el motor EFI tiene enriquecimiento de arranque en frío, arranque automático en frío, ralentí rápido y otras funciones, puede garantizar un arranque suave del motor, ya sea un motor frío o caliente. Antes y durante el arranque del motor, es ineficaz presionar repetida y rápidamente el pedal del acelerador para aumentar la cantidad de inyección de combustible como lo haría para arrancar un motor con carburador. Dado que el pedal del acelerador de un motor EFI solo controla la apertura de la válvula del acelerador, la computadora determina completamente la cantidad de inyección de combustible en función de los parámetros de admisión. Cuando el tanque de combustible tiene escasez de aceite, el motor EFI no debe funcionar. por mucho tiempo. Porque la bomba de gasolina eléctrica se enfría con el combustible que fluye a través de la bomba de gasolina. Hacer funcionar el motor durante mucho tiempo sin combustible en el tanque hará que la bomba eléctrica de gasolina se queme debido al sobrecalentamiento, por lo que si tu coche es un vehículo EFI, deberás repostar lo antes posible cuando se encienda la luz de advertencia de combustible en el panel de instrumentos. está encendido. No desconecte ningún enchufe del sensor cuando el motor esté en marcha, de lo contrario aparecerán códigos de falla artificiales en la computadora, lo que afectará el correcto juicio y solución de problemas del personal de mantenimiento.

Otra cosa a tener en cuenta es que es mejor no instalar sistemas de telefonía móvil inalámbrica de alta potencia ni equipos de radio en los vehículos EFI para evitar que las señales de radio interfieran con el trabajo de la computadora.