Cómo ajustar la varilla de empuje del turbocompresor

Compare el viejo y el nuevo, ajústelo a la misma posición, instálelo y salga a realizar una prueba de manejo. De lo contrario, necesitarás un decodificador que coincida. Compara el nuevo con el viejo, ajústalo a la misma posición, póntelo y sal a realizar una prueba de manejo. De lo contrario, debes hacer coincidir el decodificador. Al conducir un automóvil equipado con un turbocompresor, cuando presiona el pedal del acelerador para acelerar, la válvula del acelerador se abre y la energía de los gases de escape descargados del motor hace girar la turbina de gases de escape, alcanzando la velocidad de rotación cuando el turbocompresor está en funcionamiento. laboral.

Información turbo boost

Cuando reducimos el consumo de combustible, la apertura del acelerador disminuye rápidamente hasta quedar en estado de ralentí cerrado, es decir, el motor no necesita entrada de aire, o el motor no necesita entrada de aire. El flujo de aire en la tráquea se bloquea al acelerar, pero el turbocompresor no deja de funcionar en este momento. Debido a la inercia, el turbocompresor sigue girando a más de 654,38 millones de rpm.

Ahora puedes imaginar que todavía se está comprimiendo aire en el tubo de admisión. Si esta parte del aire a alta presión no se puede descargar a tiempo en el tubo de admisión, la presión en el tubo de admisión aumentará rápidamente, la aceleración se retrasará y la aceleración no será suave, lo que puede dañar la válvula del acelerador o causar el tubo de entrada a estallar.