Didi Driver: Después de ver las capturas de pantalla de estos pedidos, sabrás qué tan alta es la comisión que se lleva Didi.
En el coche iban varios trabajadores. Básicamente, llamo a Didi todos los días cuando viajo hacia y desde el trabajo y, ocasionalmente, uso el servicio de transporte. Un mes después eran casi 1.800 y la empresa les reembolsó el billete. Creo que muchos expertos locales han recibido sus órdenes y el mismo experto las recibirá muchas veces.
Echemos un vistazo primero. ¿Cuánto le cuesta al conductor este pedido especial?
¿Cuánto tienen que pagar los pasajeros? Puedes usar Didi para estimar el lado del pasajero, que cuesta básicamente 32 yuanes. No puedes contarlos. Puede tomar la calculadora de su teléfono y calcular, 32-19,3 12,7, 12,7 32 0,3968. En otras palabras, la plataforma de descuentos cobra una comisión cercana al 40%. Esto debe ser lo que dice la plataforma.
Casualmente, un maestro se hizo cargo de estos pasajeros y tomó capturas de pantalla de todo el pedido. Echemos un vistazo a la captura de pantalla a continuación.
Cuando los pasajeros bajan del autobús, también están dispuestos a compartir sus registros de pedidos y dejar que el maestro tome fotografías en el acto. ¿Cuánto pagan los pasajeros? Como puede ver, al conductor le retiraron casi 10 yuanes.
Pensé que ese era el final. Casualmente, algunos propietarios de automóviles también se hicieron cargo de las órdenes de viaje de estos pasajeros. Inesperadamente, la tarifa por hacer autostop es ligeramente más alta que la del expreso (la tarifa que cobra el propietario del automóvil).
¡Ahora sí que hay fotos y la verdad! No queremos acusar a Didi injustamente y no queremos dejar que Didi haga lo que quiera. Por un lado, los pasajeros se quejan de que tomar un taxi es cada vez más caro; por otro, los conductores se quejan constantemente y las tarifas que pagan los pasajeros se reducen considerablemente en manos de los conductores. ¿Quién recibe el dinero? Creo que todo el mundo lo sabe.
Por supuesto, la plataforma Didi también explicó de manera plausible que parte de la tarifa de servicio extraída por la plataforma de cada pedido se distribuirá a los conductores en forma de "subsidio" para "animar a los conductores a conducir". en tiempo lluvioso y nevado, horas pico de la mañana y de la tarde", días festivos y picos de viajes”.
La explicación de la plataforma tiene sentido. ¿Pero cuántos conductores pueden recibir recompensas o subsidios de la plataforma de Didi? La plataforma no dijo nada. Esta es una cuenta confusa y muy maniobrable. Creo que si tuvieran la opción, la gran mayoría de los conductores preferirían elegir la plataforma para reducir el ratio de comisión que optar por recompensas o subsidios tipo "castillo en el aire".
¿Por qué? Por ejemplo, durante las horas pico de la mañana y de la tarde, en teoría, se pueden realizar ocho pedidos en dos horas y obtener una recompensa de 15 yuanes. Sin embargo, en la práctica es difícil operar porque hay pedidos de larga distancia y pedidos de corta distancia. A veces, cuando recibe un pedido de larga distancia, hay muchos semáforos en la carretera y lleva mucho tiempo completar un pedido, a menos que tenga mucha suerte. Los pedidos indirectos durante las horas pico son pedidos de corta distancia.
De hecho, Didi tiene la sinceridad y la determinación de recompensar (subsidiar) a los conductores, por lo que no hay necesidad de involucrarse en estos trucos de "pintar pasteles para saciar el hambre". Solo necesita reducir la comisión por cada pedido en diferentes períodos de tiempo para asegurarse de que a los conductores les encantará y correrán felices. ¡Cosa muy sencilla! Simplemente modifique las reglas o procedimientos y las cosas complejas de repente se vuelven simples.
Una vez, la plataforma realmente cobró una comisión del 20% y luego dedujo una tarifa de información de 0,5 yuanes. Sin embargo, desde que se cobraron por separado las tarifas de los taxis, se ha producido un fenómeno extraño: a los pasajeros les resulta cada vez más caro llamar a un taxi y los ingresos del conductor son cada vez menores. ¡Es obvio que Didi está "tomando un camino claro, pero escondiéndose detrás de escena"! No podía comerme los dos extremos, era demasiado feo para comer.
Según la explicación de Didi, el subsidio a los conductores tiene como objetivo alentar y compensar a los conductores por brindar servicios durante períodos especiales (períodos de bajos beneficios), mientras que el subsidio a los pasajeros debería alentar correspondientemente a los pasajeros a brindar servicios durante períodos específicos. (como fuera de temporada o períodos pico) usando el automóvil.
Sin embargo, si un pasajero viaja en Didi durante mucho tiempo, ¿es justo para él que se le cobre tanta tarifa para subsidiar los viajes de otros pasajeros durante la temporada baja? De la misma manera, la plataforma primero cobra altas comisiones a los conductores y luego utiliza este dinero para animarlos a trabajar más y ganar más. ¿No es esto simplemente "la deficiencia no es suficiente, pero hay más que suficiente"? ¿No está provocando nuevas injusticias? Si la plataforma quiere asegurar la capacidad de transporte durante las horas pico o días festivos, solo necesita reducir la proporción de pedidos en diferentes períodos de tiempo. Me atrevo a decir que los maestros conductores definitivamente saldrán uno tras otro. Por supuesto, hay muchas maneras de animar a los conductores a conducir, y también hay muchas medidas para animar a los conductores a trabajar más duro y ganar más.
A continuación, creo que lo que Didi debe hacer es realizar pedidos abiertos, transparentes y unificados. Ya no puede considerar los pedidos de transporte compartido, los pedidos de viajes compartidos, los pedidos preferenciales, los pedidos naranjas, etc. como los llamados ". pedidos extremos" Obtenga enormes ganancias.