Resumen del desarrollo de la tecnología de carga moderna
1 Mejora general de la productividad de la máquina y tecnología de ahorro de combustible
1.1 Tecnología de motores de alto rendimiento
Mejora de la productividad y reducción de combustible El consumo es la clave para mejorar la productividad general de la máquina y la tecnología de ahorro de combustible. La base del rendimiento y la calidad de la máquina.
(1) Al motor se le aplica la denominada tecnología ACERT. Se trata de una tecnología que optimiza sistemáticamente el suministro de combustible, el suministro de aire, el proceso de combustión y las emisiones de escape a través de un nuevo módulo de control electrónico. Esta tecnología reduce las emisiones sin comprometer la economía de combustible y el rendimiento, manteniendo al mismo tiempo la longevidad y la confiabilidad.
(2) Realizar un seguimiento y monitorear el estado operativo de cada subsistema del motor. Además de monitorear continuamente la temperatura de enfriamiento, la temperatura del aire de admisión, la presión del aceite lubricante, la presión del combustible, la velocidad del motor y otros indicadores, también se puede monitorear la carga del motor. Cuando la carga es demasiado alta, el sistema reduce automáticamente la potencia del motor para protegerlo de daños.
(3) Tecnología de inyección de sincronización de combustible controlada electrónicamente de alto rendimiento. Optimice las condiciones de combustión de combustible de baja y alta velocidad del motor y mejore la velocidad de respuesta del suministro de combustible para igualar la fuerza de excavación del cucharón y la velocidad de respuesta del sistema hidráulico.
(4) La aplicación de un motor de alto par con un convertidor de par hidráulico de gran capacidad puede maximizar la eficiencia de trabajo a bajas velocidades y reducir el consumo de combustible en un 65.438+05%.
(5) Aplicación del sistema de selección de potencia del motor de modo dual. El motor tiene dos modos de trabajo para que el operador elija a voluntad: el modo de trabajo normal y el modo de trabajo eléctrico. El modo de trabajo normal es adecuado para operaciones de carga convencionales para obtener la máxima eficiencia de combustible; el modo de trabajo eléctrico es adecuado para palear materiales duros o subir pendientes pronunciadas para obtener la máxima potencia. Con el sistema de selección de potencia de modo dual, los operadores pueden ajustar fácilmente el rendimiento del motor para satisfacer los requisitos operativos.
(6)Control de salida de potencia neta constante. Generalmente, la potencia total del motor está controlada por una salida constante, es decir, cuando accesorios como acondicionadores de aire o ventiladores de refrigeración están funcionando, para garantizar que la potencia total permanezca sin cambios, la potencia neta requerida para el trabajo real cambiará. El nuevo sistema de control electrónico del motor puede proporcionar una potencia neta constante cuando los dispositivos auxiliares están completamente cargados, mejorando así la productividad y la eficiencia del combustible de toda la máquina.
(7) Sistema de refrigeración independiente a temperatura constante. El sistema puede ajustar y controlar electrónicamente la velocidad del ventilador según sea necesario, monitorear la temperatura de enfriamiento del motor, la temperatura del colector de admisión, la temperatura del aceite de la transmisión y la temperatura del aceite hidráulico, y utilizar estos datos para controlar y mantener la velocidad del ventilador en el nivel de temperatura de funcionamiento normal del sistema.
Muchos sistemas de refrigeración de cargadoras existentes aspiran aire desde los laterales de la máquina y lo expulsan desde la parte trasera de la máquina a través del compartimento del motor. El nuevo sistema de refrigeración está separado del compartimento del motor por una capa protectora no metálica. Un ventilador de velocidad variable accionado hidráulicamente extrae aire limpio desde la parte trasera de la máquina y lo expulsa a través de los costados y el capó. Para obtener la mejor eficiencia de enfriamiento, mejorar la eficiencia del combustible y reducir la resistencia del aire y el ruido de funcionamiento del radiador.
1.2 Tecnología de transmisión de caja de cambios
(1) Sistema de selección de cuatro modos de transmisión automática. La transmisión tiene un modo de cambio manual y tres modos de cambio automático (es decir, bajo, medio y alto). Con una selección adecuada, los operadores pueden hacer coincidir las condiciones de operación mecánica con el rendimiento óptimo del motor.
En el modo de cambio manual, la relación de transmisión del sistema de transmisión se puede fijar a través de la palanca de cambios, de modo que toda la máquina pueda obtener una velocidad de trabajo constante. El modo de transmisión automática de baja velocidad puede garantizar cambios suaves del motor a bajas velocidades, lo cual es adecuado para operaciones generales de paleado y tiene un bajo consumo de combustible. El modo de transmisión automática de velocidad media es adecuado para cambios de marcha y requisitos de operación más rápidos cuando el motor está funcionando a velocidades medias. El modo de cambio automático de alta velocidad es el modo de cambio cuando el motor está funcionando a alta velocidad, lo que puede proporcionar la máxima fuerza de paleado y un ciclo de operación rápido, y es adecuado para subir, cargar y transportar.
(2)Tecnología de presión de separación variable de transmisión. El operador puede seleccionar la presión de liberación deseada del pedal del freno. Hay presiones de separación altas y bajas. La alta presión de separación puede mantener la transmisión activada a altas velocidades del motor y la presión del sistema hidráulico para aumentar la capacidad de trabajo de la máquina al cargar y apilar materiales en pendientes. La baja presión de desconexión desacopla la transmisión a bajas velocidades del motor y presiones del sistema hidráulico, lo que mejora la eficiencia del combustible cuando se opera en terreno nivelado.
(3) Tecnología de bloqueo del convertidor de par. Cuando sea necesario, el sistema de bloqueo se puede activar mediante un interruptor de consola.
Cuando se activa el sistema de bloqueo, si está en tercera marcha, el convertidor de par se bloqueará automáticamente cuando la velocidad de conducción alcance los 10,9 km/h; si está en cuarta velocidad, el convertidor de par se bloqueará automáticamente cuando la velocidad de conducción alcance los 20,9 km; /h, la nueva tecnología de bloqueo del convertidor de par hidráulico mejora la eficiencia de producción, reduce el tiempo del ciclo operativo y garantiza un consumo óptimo de combustible en condiciones de carga, transporte y operación en rampa.
(4) Tecnología de interruptor de bloqueo de caja de cambios. Esta tecnología mejora aún más la transmisión automática con la función de bloqueo de marchas. El operador puede mantener la transmisión en la marcha deseada usando un interruptor de botón en la palanca de operación, lo que facilita la operación.
(5)Tecnología de interruptor de aceleración automática de la transmisión. Cuando el cucharón se inserta en la pila de material, presione el interruptor de botón en la palanca de mando y la caja de cambios se puede cambiar de segunda a primera para aumentar la fuerza de excavación. Al cambiar a marcha atrás, la transmisión cambia automáticamente a segunda marcha. Esta tecnología aumenta las fuerzas de excavación e inserción del cucharón, reduciendo los tiempos de ciclo. Esta tecnología incluye dos funciones nuevas: una es que puede bajar directamente de cuarta a primera en el modo de transmisión automática y la otra es aumentar la fuerza de excavación al cargar cuesta arriba;
1.3 Tecnología de control hidráulico automático de dos velocidades
Esta tecnología puede hacer coincidir la energía del sistema hidráulico con los requisitos de las condiciones de trabajo. La Figura 1 muestra las condiciones de trabajo de paleado. La bomba hidráulica auxiliar se descarga a través de la válvula de cierre y su potencia se utiliza a través de la caja de cambios para aumentar la fuerza de paleado del cucharón. La Figura 2 muestra el estado de elevación del cucharón. En este caso, la válvula de cierre se cierra y su potencia hidráulica se utiliza para aumentar la potencia hidráulica de la bomba de aceite en funcionamiento, aumentando así la velocidad de elevación y mejorando así la productividad de toda la máquina.
1.4 Otras nuevas tecnologías
(1) Tecnología ECSS. Esta tecnología garantiza que el cargador pueda conducir de manera estable a altas velocidades en condiciones de terreno difíciles y maximiza la productividad al evitar que los materiales del cucharón se dispersen durante el viaje, mejorando la comodidad operativa y el rendimiento de control del sistema de suspensión amortiguadora. Esta tecnología es más adecuada para operaciones de carga y transporte.
(2) Tecnología de lubricación automática. Lubrica de forma precisa y automática componentes como pasadores y casquillos durante el funcionamiento. La lubricación automática puede reducir el mantenimiento diario no planificado y el tiempo de inactividad causado por una mala lubricación, lo que resulta beneficioso para mejorar la productividad.
(3) Tecnología de paleado automático de material. Esta tecnología automatiza el proceso de paleado, facilitando la operación a los nuevos conductores. El sistema proporciona ciclos de carga suaves, carga continua del cucharón lleno y evita el deslizamiento de los neumáticos, todo ello sin necesidad de operar un controlador.
(4) Tecnología de medición automática de materiales montada en vehículos. Esta tecnología utiliza un sistema de pesaje especial para pesar los materiales en la tolva, lo que permite a los conductores cargar con mayor precisión y eficiencia. La carga precisa ayuda a mejorar la eficiencia y la productividad del trabajo. El sistema de dosificación puede integrarse con la máquina y equiparse con una impresora para imprimir los resultados de la carga.
2 Tecnología de servicio de mantenimiento y confiabilidad
2.1 Tecnología de refuerzo del marco
(1) El marco articulado adopta una estructura de sección de caja sólida y una torre rígida de cuatro placas estructura . Se aplica tecnología de soldadura robótica para lograr una soldadura profunda y una integración óptima de los puntos de conexión del marco, asegurando la máxima resistencia y una larga vida útil.
(2) El soporte del motor adopta una estructura general de sección transversal en forma de caja y se proporciona una placa de soporte de suspensión en el extremo delantero para formar una estructura rígida fuerte para resistir la deformación torsional y las cargas de impacto. Todo el bastidor forma una plataforma de instalación extremadamente sólida, lo que permite instalar de forma fiable el motor, la caja de cambios, el eje, la cabina y otros accesorios.
(3) La distancia entre las placas de conexión superior e inferior del mecanismo de bisagra del marco tiene un impacto importante en las propiedades mecánicas y la vida útil de las piezas. El diseño de remolque extendido proporciona una distribución óptima de la carga del pasador y una vida útil del cojinete. Los pasadores del remolque superior e inferior están montados cada uno sobre un par de rodamientos de rodillos cónicos, lo que aumenta la vida útil de la pieza al distribuir las cargas verticales y horizontales sobre un área más grande. El diseño de grandes espacios abiertos también facilita los trabajos de mantenimiento.
(4) La estructura del bastidor delantero adopta una estructura de torre soldada de cuatro placas, que puede soportar las cargas relacionadas con la carga, la rotación del cucharón, la inserción y otros procesos: el eje delantero, la pluma, la elevación. Los cilindros giratorios del cucharón proporcionan una base de montaje sólida.
2.2 Tecnología de mejora de la confiabilidad del motor
El bloque de cilindros y la culata están hechos del mismo material de hierro fundido gris, y el espesor de la pared del cilindro aumenta para reducir el ruido y mejorar la rigidez. El diseño general de la culata forma una estructura de flujo cruzado para facilitar el movimiento del flujo de aire. Este diseño permite que el motor aspire aire más frío y limpio con menos potencia.
El pistón adopta una estructura de acero integral y la camisa del cilindro adopta una fundición húmeda, reemplazable y tratada térmicamente de alta resistencia.
El radiador es una estructura de aluminio soldado, de alta resistencia y a prueba de fugas. El diseño corrugado rectangular de seis aletas por pulgada reduce la obstrucción y la obstrucción.
El módulo de control electrónico y los sensores están completamente sellados para evitar la entrada de agua y polvo. El trenzado protector se utiliza para conectar equipos y cables para evitar la corrosión y el desgaste prematuro.
Todos los componentes están diseñados y fabricados de acuerdo con las normas técnicas correspondientes para garantizar un rendimiento óptimo incluso en condiciones de uso extremas.
2.3 Tecnología de monitoreo de condición
¿Productos de monitoreo? ¿saludable? La condición es clave para mantener la confiabilidad de cualquier equipo mecánico. Los cargadores modernos vienen con una variedad de programas de monitoreo estándar y opcionales para ayudar a rastrear el estado de la máquina. Este sistema de monitoreo puede observar continuamente el trabajo y el estado operativo del cargador. El sistema monitorea las funciones críticas del sistema del motor y reduce la potencia del motor cuando es necesario para protegerlo de daños. Si ocurre cualquiera de las siguientes condiciones, el monitor o el panel de instrumentos frontal emitirá una alarma luminosa y audible: alta temperatura de enfriamiento, alta temperatura del aire de admisión, baja presión de aceite lubricante, alta presión de combustible, baja presión de combustible y exceso de velocidad del motor.
2.4 Tecnología de sellado hidráulico
¿Mangueras hidráulicas cara a cara? oh? La tecnología de instalación de juntas tóricas garantiza una conexión fiable de las mangueras hidráulicas y evita fugas de aceite hidráulico.
El anillo amortiguador del cilindro hidráulico está instalado en la cabeza del cilindro hidráulico (ver Figura 3), lo que reduce la carga de sellado del vástago del pistón, extiende la vida útil del cilindro hidráulico en un 30% y mejora considerablemente. mejora la confiabilidad.
2.5 Tecnología de frenado multidisco húmedo totalmente hidráulico
Los frenos multidisco húmedos para conducción y estacionamiento adoptan una tecnología completamente sellada y sin ajustes para evitar la contaminación y reducir el desgaste y el mantenimiento. El sistema de frenos adopta circuitos hidráulicos duales independientes para proporcionar un circuito de freno de respaldo en caso de falla del sistema de frenos, lo que mejora la confiabilidad. Si la presión de los frenos disminuye, el sistema inmediatamente hará sonar una alarma sonora y visual. Si la presión de los frenos continúa cayendo, el freno de estacionamiento aplicará automáticamente los frenos, proporcionando un doble sistema de seguridad para la máquina. La nueva tecnología de frenado reduce los costos de mantenimiento y mejora la confiabilidad.
2.6 Tecnología de mantenimiento integral
Un mantenimiento adecuado puede reducir los gastos y costes del usuario. Con este fin, se han tomado muchas medidas convenientes en los servicios de mantenimiento: establecer un centro de servicio hidráulico a bordo y un centro de servicio eléctrico; instrumentos de monitoreo que sean fáciles de observar y proteger puntos de mantenimiento en tierra; El diseño del canal de drenaje externo respetuoso con el medio ambiente facilita el drenaje del agua de lluvia; indicador de desgaste de las pastillas de freno fácil de observar; diseño de batería sin mantenimiento, ciclo extendido de reemplazo de filtro y aceite lubricante, reemplazo de limpieza del filtro de aceite; el ciclo es de 1000 horas; el diseño del motor y los componentes importantes son reparables; soporte de servicio de red global, la mayoría de las piezas en todo el mundo están disponibles las 24 horas del día, lo que reduce el tiempo de inactividad del cliente, etc.
¿2,7S? oh? Sistema de Servicio
Este sistema puede prevenir un mantenimiento importante y evitar fallas importantes manteniendo un mantenimiento simple. A través del muestreo periódico en puerto, se rastrea el desgaste de los componentes, las características y el estado del lubricante, y los datos correspondientes se utilizan para hacer predicciones antes de que ocurra una falla por desgaste. Basado en s? oh? s informe de mantenimiento, el simple ajuste o reemplazo de piezas puede evitar un mayor deterioro del problema y trabajos de mantenimiento importantes, manteniendo así las condiciones de funcionamiento normales de la maquinaria, evitando esperas por servicios de mantenimiento y reduciendo el tiempo de inactividad.
2.8 Establecimiento de un sistema de gestión de equipos
Al abrir una cuenta en el distribuidor, la información recopilada por el enlace del producto se puede ingresar en la terminal de la computadora. Con información rápida y sin obstáculos de la máquina, puede optimizar el uso de los activos, reducir los riesgos de seguridad, mejorar la gestión del mantenimiento e implementar estrategias de mantenimiento preventivo. El resultado es más tiempo de operación, menores costos operativos y mayor retorno de la inversión en equipos.
3 Tecnología de confort de operación
3.1 Tecnología de mejora del entorno de operación
Cuenta con una cabina espaciosa, silenciosa y eficiente, basada en el diseño con las mejores características ergonómicas. La máquina tiene la mejor visibilidad delantera y trasera, y la ventana de vidrio plana, amplia y sin distorsiones se extiende hasta el piso de la cabina para garantizar la mejor visibilidad del cucharón. El ruido de la cabina se puede reducir a 71 dB. Además, en la parte superior de la cabina hay canales de conducción de agua de lluvia para mantener limpias las ventanillas. Se instalan dispositivos antideslumbrantes en todas partes para evitar que los conductores queden deslumbrados.
3.2 Tecnología del asiento de conducción
Tiene suspensión neumática y 6 modos de ajuste, adecuados para diversas necesidades del cuerpo humano. El diseño de la base y el respaldo fundido de una sola pieza evita que el cojín del asiento sobresalga.
El mejor soporte lumbar para la comodidad del asiento de conducción del automóvil, reduciendo la fatiga al conducir. El reposabrazos del asiento derecho está equipado con un controlador de ejecución integrado para un manejo cómodo y práctico. Hay asientos con calefacción opcionales.
3.3 Tecnología de reducción de vibraciones
Las condiciones de trabajo de los cargadores son duras y la eficiencia operativa y la productividad se pueden mejorar controlando la vibración mecánica. Los cargadores modernos han adoptado varias medidas para reducir las vibraciones: el eje trasero oscilante sigue las fluctuaciones del suelo para mantener la cabina estable; la cabina está montada sobre un soporte que absorbe las vibraciones para reducir la carga de impacto sobre el suelo; el mecanismo de bisagra está equipado con un equilibrio; válvula para evitar la vibración del bastidor del vehículo entre sí; la amortiguación del cilindro ralentiza el movimiento del cucharón en la carrera extrema y evita la vibración mecánica, la selección del sistema de control de la suspensión puede reducir la vibración y los golpes bajo carga; y condiciones de transporte; el acumulador sirve como amortiguador y puede reducir los golpes de la máquina, proporcionando un funcionamiento estable en operaciones en terreno irregular, el dispositivo antichoque automático controlado electrónicamente evita las vibraciones y los golpes causados por las paradas de emergencia de la máquina. cilindro de aceite; el control del asiento con suspensión neumática puede reducir la vibración vertical transmitida por el piso de conducción.
3.4 Tecnología de control de dirección
(1) Dirección tradicional.
Es decir, el sistema de dirección hidráulica de medición manual que ahorra mano de obra. Su sistema de detección de carga solo suministra energía a la dirección cuando es necesario. Cuando no está girando, se utiliza más potencia del motor para aumentar la fuerza de excavación, la fuerza de trituración y la fuerza de elevación, ahorrando consumo de combustible. La columna de dirección telescópica con inclinación ajustable proporciona el máximo confort de conducción.
(2) Mando de dirección.
Es decir, el sistema de dirección con detección de carga vincula la posición angular del volante al bastidor del vehículo para proporcionar un control de dirección adecuado (Figura 4). La velocidad de la dirección mecánica es proporcional a la posición del volante. En diversas condiciones de trabajo, ¿la fuerza de dirección es inferior a 26 N y toda la máquina solo necesita que gire el volante? 70°, mientras que el mismo volante normal debe girarse 2 ~ 3° 360°. .
El volante con control de comando incluye interruptores de avance, punto muerto y marcha atrás y botones de cambio ascendente y descendente para que la mano izquierda esté siempre en contacto con el volante. El controlador está integrado en el reposabrazos derecho del asiento del conductor y se mueve con el operador.
Tecnología de control electrónico de dirección 3.5
Utilizando un sistema de control de cambios electrónico de doble palanca, es fácil cambiar de velocidad y dirección. El diseño del sistema de transmisión evita la separación de las manos del volante al cambiar de marcha, mejorando el confort y la conveniencia de operación. El sistema de control de cambios electrónico combina transmisión automática, interruptor de cambio forzado, interruptor de retención de marcha y otros mecanismos para proporcionar una variedad de opciones de cambio para garantizar una coincidencia razonable entre las condiciones de trabajo de la máquina y las condiciones de trabajo.
En resumen, el diseño integrado, el diseño refinado, la coincidencia razonable de los parámetros de rendimiento, la alta confiabilidad y los servicios en línea son las principales direcciones de desarrollo de los cargadores modernos.
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