El impacto de la epidemia ha acelerado el comercio electrónico de coches de segunda mano, ha eliminado muchas empresas, ha reducido personal y salarios y ha comenzado a salvarse.
¿Reportando desde Beijing? Bajo el impacto de la epidemia, la reducción del flujo de pasajeros fuera de línea ha tenido un gran impacto en muchas industrias. La industria de los automóviles usados se encuentra en este dilema. Para sobrevivir, las empresas de comercio electrónico de automóviles usados tienen que acelerar el ritmo de optimización. Recientemente, un documento confirmado por empleados internos de Xinyou Used Car en plataformas sociales mostró que el personal comercial de la compañía fue puesto en licencia y los puestos restantes se redujeron entre un 20% y un 40% según sus filas. Además, muchos empleados de automóviles usados de Guazi certificados con nombres reales dijeron en plataformas sociales profesionales que habían recibido avisos de la empresa sobre la optimización del personal.
Anteriormente, el Observador Económico informó que la empresa había despedido entre el 13% y el 14% de sus empleados, pero el fundador y director ejecutivo de la empresa, Yao, le dijo al Observador Económico que se trataba de un ajuste estratégico que se había decidido antes. . En la actualidad, la tasa de despidos de Guazi Used Cars alcanzará el 30%. Los conocedores de Guazi Used Cars respondieron que no hay un número exacto de despidos, pero definitivamente es inferior al 30% informado en línea. "Bajo el impacto de la epidemia, la situación del comercio electrónico de vehículos de segunda mano es más difícil que antes y esta vez los despidos se están acelerando", señaló un analista.
Zheng Yun, socio de Roland Berger y vicepresidente de la Gran China, cree que la actual cadena de la industria automotriz está bajo una gran presión y que es relativamente normal que las empresas antes mencionadas despidan empleados y reduzcan salarios. "La capacidad de una empresa para resistir los riesgos durante la epidemia está relacionada con el tamaño de la empresa y su etapa de desarrollo. La mayoría de las empresas de comercio electrónico y alquiler de automóviles usados son empresas empresariales, que están directamente relacionadas con el comportamiento de consumo de los consumidores y son más obviamente afectados por la epidemia", dijo Zheng Wei al periodista del Economic Observer.
Sin embargo, algunos expertos creen que la débil capacidad de las empresas de comercio electrónico de automóviles usados para resistir los riesgos está relacionada con sus modelos de negocio. En los últimos años, el objetivo del comercio electrónico de coches de segunda mano es que, para captar el tráfico y el volumen de transacciones, la plataforma ha lanzado varias rondas de "quemar dinero" sin importar el coste, y poco a poco ha comenzado a desviarse de su " posicionamiento "activo-ligero". "Esta epidemia obligará a las empresas de comercio electrónico de automóviles usados a tomar decisiones en sus modelos de negocio", dijo al Economic Observer Mei Songlin, analista senior de la industria automotriz.
Una decisión difícil
Aunque se trata de una plataforma de comercio electrónico, las transacciones de automóviles de segunda mano dependen en gran medida de la recopilación de pistas fuera de línea y la visualización in situ de los automóviles, lo cual es un proceso que requiere mucho tiempo. El principal problema en las transacciones de vehículos de segunda mano. En comparación con los automóviles nuevos, los automóviles de segunda mano carecen de pruebas y certificaciones profesionales y autorizadas, y las condiciones también son diferentes. Dependen más de la experiencia y las pruebas en el lugar. En la actual situación epidémica, la reducción del tráfico fuera de línea ha tenido un gran impacto en el negocio del comercio electrónico de coches usados y de las empresas de alquiler de coches.
“El volumen de transacciones de automóviles de segunda mano se redujo en un 90%. En el último mes, se vendieron 1.000 automóviles y ahora son decenas”. la plataforma social. Los expertos de la industria dedicada al alquiler de automóviles dijeron a los periodistas del Economic Observer que el volumen de alquiler de automóviles de la compañía en febrero fue sólo alrededor del 40% del mismo período del año pasado. "La industria de circulación de automóviles estuvo deprimente en el primer trimestre, y ahora con la epidemia, los clientes no pueden vender puerta a puerta y la cadena de suministro logístico se ha visto afectada...", señaló una persona familiarizada con el asunto.
No sólo los coches de segunda mano, sino también las plataformas de venta de coches nuevos no son fáciles. Chen, cofundador de Peanut Haoche, admitió en una entrevista reciente que fue una decisión difícil lograr que el 20% de los empleados se quedaran durante la epidemia. "Esta es una batalla impredecible. Debemos hacer planes con anticipación para aumentar los ingresos y reducir los gastos para hacer frente a la próxima crisis de la industria". Chen Dui dijo:
El fundador y director ejecutivo de Dasouche, Yao, está aceptando la situación económica. En una entrevista, un periodista del Observer también dijo que los despidos de la empresa fueron un ajuste de la planificación empresarial durante la epidemia. "Permitimos que un grupo de personas obtenga una suma de dinero en efectivo, les damos nuevas opciones y permitimos que otro grupo de personas pase el invierno de manera más segura". Yao dijo que para los empleados optimizados, Dasou proporcionó una compensación "N+1".
De hecho, a partir de 2019, con la transformación y mejora de la industria automotriz de China y la desaceleración de la tasa de crecimiento de los automóviles de segunda mano, el entusiasmo del capital por el comercio electrónico de automóviles de segunda mano ha disminuido. empresas como Renrenche, Guazi y Xinxin Ha habido una ola de despidos y la estructura de personal también se ha ajustado hasta cierto punto. En base a esto, además de los despidos en algunas empresas, más empresas de comercio electrónico de automóviles usados han adoptado despidos temporales y reducciones salariales, con la esperanza de recuperar a los empleados después de un autorrescate a corto plazo.
(Fuente: sitio web oficial de coches usados de Guazi)
Sin embargo, algunas personas creen que largos períodos de despidos y recortes salariales también pueden provocar la pérdida de profesionales del comercio electrónico de coches usados. Según las fuentes, para debilitar el impacto de la epidemia, Xinyou Used Cars y Peanut Cars han fijado como fechas límite para despidos laborales y reducciones salariales el 31 de mayo y el 30 de junio. Durante este período, los empleados solo pueden recibir el salario mínimo local y abajo. Los conocedores de la industria predicen que, en tales circunstancias, algunos trabajadores desempleados pueden optar por renunciar voluntariamente debido a la presión de la vida.
Una entrevista con un periodista del Economic Observer encontró que el personal técnico representa una alta proporción de empleados que han sido optimizados y remunerados para sus puestos. Esto puede estar relacionado con sus salarios relativamente fijos y sus altos costos salariales. . "Si fueras el jefe, si fuera necesario, creo que primero te comunicarías con tus colegas en las oficinas intermedias y administrativas", dijo un experto de la industria al Economic Observer. La persona también dijo que según el pronóstico de la compañía, se espera que el volumen de negocios de la compañía se recupere al 70% del año pasado en marzo y abril, cuando los colegas que están en espera puedan regresar a la compañía.
¿En peligro de extinción?
La rápida optimización del personal bajo la influencia de la epidemia también refleja el escaso flujo de caja del comercio electrónico de automóviles usados. Según el modelo de negocio anterior, las empresas de comercio electrónico de automóviles usados todavía se encontraban en un estado de pérdidas continuas, incluso si operaban con normalidad.
Los datos financieros de 2016-2018 de Xinyou Used Cars, una empresa que cotiza en bolsa, muestran que Xinyou perdió 13,93 millones de yuanes, 2.748 millones de yuanes y 15,38 millones de yuanes, respectivamente. Se espera que aún pierda alrededor de 16.548 yuanes en. 2019. Sin embargo, según información obtenida por los medios del interior de los automóviles usados de Guazi, en el primer semestre de 2017, 2018 y 2019, las pérdidas de automóviles usados de Guazi alcanzaron 161,7 mil millones de yuanes, 4,339 mil millones de yuanes y 1,773 mil millones de yuanes, respectivamente. Actualmente no hay datos financieros públicos para Guazi Used Cars. Un periodista de la Red de Observadores Económicos pidió a Guazi que verificara la autenticidad de los datos, pero no recibió respuesta. Es necesario verificar la autenticidad de los datos.
Pero no hay duda de que las empresas de comercio electrónico de automóviles de segunda mano se enfrentan a enormes problemas de rentabilidad, y esta dificultad de rentabilidad está relacionada con la guerra de marketing de "quema de dinero" independientemente del coste. Tomando como ejemplo los automóviles usados de Xinyou, los datos muestran que los gastos de marketing de Uxinhua en 2018 alcanzaron los 2.687 millones de yuanes, un aumento interanual del 22 %, y los gastos de marketing representaron el 81 % de los ingresos. Pero al mismo tiempo, las tarifas de servicio que cobran los comerciantes de comercio electrónico de automóviles de segunda mano por las transacciones no pueden cubrir los costos en términos de espacio, mano de obra, equipo, etc.
Por otro lado, a medida que la plataforma "cuerpo a cuerpo" se calienta, las empresas de comercio electrónico de automóviles de segunda mano se han desviado gradualmente de sus primeras ventajas de posicionamiento "ligeros en activos" y han desplegado tiendas físicas fuera de línea en una gran escala. escalar para ganar más apoyo de los consumidores. El modelo de "compra directa nacional" de "centro comercial en línea + tiendas fuera de línea" lanzado por Ruxinyou Used Cars en 2017, y el YEATION Mall de autos usados lanzado por Renrenche en 2018, incluyen el alquiler de tiendas, los salarios de los empleados, las facturas de agua y electricidad y la propiedad. y la gran cantidad de fondos anticipados bajo el modelo de "venta garantizada" ha aumentado significativamente, reduciendo su capacidad de resistir riesgos en períodos especiales.
“Esta epidemia obligará a las empresas de comercio electrónico de automóviles usados a tomar decisiones: primero, continuar adhiriéndose al modelo de negocio original, pero intentar reducir los costos de acuerdo con la situación actual, especialmente los equipos fuera de línea, y expandirse. después de la epidemia, equipos fuera de línea; o cambiar el modelo de negocio nuevamente, volver a estar en línea nuevamente, adoptar un modelo operativo con pocos activos y brindar más servicios en lugar de transacciones", dijo Mei Songlin a un periodista del Economic Observer. En la actualidad, las plataformas de comercio electrónico de vehículos de segunda mano suelen adoptar la primera solución.
Aunque la epidemia ha tenido un impacto a corto plazo en el negocio del comercio electrónico de automóviles de segunda mano, algunas personas en la industria creen que la epidemia actual está desplazando el consumo del comercio electrónico fuera de línea al comercio electrónico. muy beneficioso. "Durante la epidemia, las plataformas de comercio electrónico y alquiler de automóviles de segunda mano deben fortalecer el marketing de contenidos en línea, trasladar las escenas de consumo a los hogares de los consumidores y disipar las diversas preocupaciones de los consumidores. Esto es lo que se debe hacer en esta etapa". dijo al periodista del Economic Times Observer. Según las observaciones, las empresas de comercio electrónico de automóviles de segunda mano han lanzado sucesivamente modelos de venta "sin contacto", pero debido a los procesos involucrados, como las pruebas fuera de línea, todavía es difícil lograr un "sin contacto" completo.
Por otro lado, así como se espera que los automóviles nuevos experimenten un consumo de represalia después de la epidemia, también se espera que los mercados de automóviles usados y de arrendamiento experimenten un repunte en el consumo después de la epidemia. Debido a que la epidemia ha impactado el ingreso disponible de las pequeñas y medianas empresas, los autos usados de menor precio pueden convertirse en su primera opción. Sin embargo, Mei Songlin cree que en comparación con el mercado de automóviles nuevos, el inventario de automóviles de segunda mano generalmente no es alto. Sólo el mercado de automóviles nuevos puede generar fuentes suficientes de automóviles de segunda mano, por lo que el mercado de automóviles de segunda mano se recupera. puede tener un cierto efecto de retraso.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.