El motor de la transmisión automática Focus 1.8 generalmente debe mantenerse por debajo de unas pocas revoluciones.
Material del motor
La tapa de la válvula y el colector de admisión están hechos de acero plástico, que se parece al plástico, pero el material de esta cosa no es más barato que el hierro. Además, el bloque de cilindros, etc. están hechos de aleación de aluminio (excepto las piezas que no pueden ser de aleación de aluminio), incluido el cárter de aceite, que es mucho más caro que el hierro fundido. El propósito de esto es reducir el peso de la carrocería del automóvil y equilibrar la distribución de la carga delantera y trasera. Cuanto más pesado sea el coche, mejor. Dentro de un cierto rango, cuanto más ligero sea el coche, mejores serán su manejo y capacidad de conducción. Algunos coches de alta gama utilizan carrocerías de aleación para este fin. Además, para los coches con buen manejo, un gran problema con la tracción delantera es la distribución de la carga entre los ejes delantero y trasero. Si la parte delantera del coche pesa demasiado (el motor y la caja de cambios están delante), equivale a llevar una cabeza grande en la carretera. ¿Qué se siente tener la cabeza grande? Supongo que te lo puedes imaginar. Además, el coche más pesado tiene poca estabilidad lateral, y mucho menos manejo. Focus utiliza un motor y una caja de cambios de aleación de aluminio (la caja de cambios es solo una carcasa), lo que reduce efectivamente el peso de todo el vehículo. Más importante aún, equilibra las cargas delanteras y traseras del vehículo, haciendo que la relación de carga delantera y trasera sea cercana. un perfecto 50% a 50%, lo cual es beneficioso para mejorar el rendimiento del vehículo. La estabilidad y el manejo del vehículo son muy importantes.
Incluso después de que se hayan hecho tales esfuerzos para reducir el peso del motor, el peso total del Focus todavía alcanza casi 1,4 T, que es el coche más pesado de su clase. Además del peso del motor y la transmisión, la mayor parte del peso proviene de la carrocería. Para garantizar la seguridad de la carrocería del automóvil, la estructura de la carrocería de Fox (como vigas reforzadas y otras estructuras) y los materiales invirtieron mucho esfuerzo y costo. Esto también se puede ver en las gruesas puertas del Focus.
Características del motor
DOHC: hace unos años era un punto de venta, pero ahora todos los fabricantes son similares. Los dos árboles de levas en cabeza y las válvulas de admisión y escape son accionados por diferentes árboles de levas respectivamente, lo que permite un control más preciso.
VTCS - Tecnología Vortex Wing Control, que tiene efecto cuando la velocidad del motor alcanza las 2750 rpm. A bajas velocidades, este mecanismo puede controlar eficazmente el vórtice de admisión, lo que resulta muy útil para ahorrar combustible a bajas velocidades.
IMRC: tecnología de control de puerto variable, entra en vigor cuando la velocidad del motor alcanza las 4700 rpm. La entrada de aire se puede cambiar de una entrada de aire larga a velocidades medias y bajas a una entrada de aire corta a altas velocidades, lo que puede garantizar eficazmente la estabilidad de la salida de par a altas velocidades. Este mecanismo combina las ventajas duales de los potentes motores europeos y americanos y los motores japoneses que ahorran combustible. Algunos datos llaman a esto "VICS", lo cual es inexacto. El papel del IMRC es mucho mayor que el del VICS.
COP: encendido independiente de un solo cilindro en la parte superior de la cabeza. La mayoría de los automóviles instalan una bobina de encendido cerca del motor y luego separan varios cables de encendido para conectarlos a cada cilindro. Muchos coches utilizan dos cilindros y una bobina. Sin embargo, cuando abrí el capó del Focus, descubrí que los cables de encendido estaban conectados directamente con cables. ¿Dónde están las bobinas de encendido? En este momento, la bobina de encendido está en la tapa encima de la bujía, es decir, cada cilindro tiene una bobina de control separada para el encendido independiente. Modificar las líneas de los cilindros del Fox no es tan sencillo.
Control de inyección de combustible-acelerador electrónico y control de inyección secuencial en circuito cerrado. El acelerador electrónico y el pedal del acelerador electrónico hacen que el control sea más preciso. Alguien preguntó: Si el acelerador electrónico está roto (al igual que el cable del acelerador), ¿el automóvil no podrá moverse? El coche seguirá conduciendo y funcionando según el modo de fallo programado. Cuando la computadora de viaje muestra "reducción de aceleración" o "modo de límite de velocidad", significa que hay un problema con el acelerador electrónico y requiere reparación.
Rendimiento del motor
El motor Fox producido por CAF es el mismo que la versión taiwanesa/europea en términos de hardware, pero la potencia y el par son diferentes. La versión provincial de Taiwán requiere el uso de aceite n.º 95 y la potencia y el par máximos son ligeramente superiores. Entonces supongo que CAF ajustó el software del motor para adaptarlo al aceite N° 93, que es más económico, por lo que el pico de potencia ha bajado.