La formación y desarrollo de la logística portuaria
El transporte marítimo, conocido como transporte marítimo, tiene una historia de miles de años y su desarrollo está estrechamente relacionado con el avance de la construcción naval y la tecnología de navegación. Es el medio de transporte más importante en el comercio mundial y más de dos tercios del comercio total del mundo se realiza por mar. El rápido desarrollo del transporte marítimo se ha convertido en un medio importante para que la humanidad desarrolle la economía y realice el comercio. Los puertos son el punto de partida y el punto final del transporte acuático, y también son el lugar de reunión del mayor volumen de carga. Con el desarrollo del transporte marítimo, los puertos también se han desarrollado gradualmente.
(A) Transporte marítimo temprano y desarrollo portuario
El transporte marítimo se desarrolló con el desarrollo del comercio internacional. Se separó del comercio internacional en los tiempos modernos y estuvo influenciado por el comercio internacional. la influencia y las limitaciones de la tecnología de navegación.
Los datos históricos demuestran que en el año 7000 a.C. existía un transporte marítimo próspero en la región del Mediterráneo. En ese momento, el puerto estaba sólo en el área de Jianghu. Elija un lugar con una pendiente de orilla adecuada, un flujo de agua lento, buena protección contra el viento y una superficie de agua estable, y podrá confiar en los barcos. Es aún más necesario utilizar bahías o estuarios naturales protegidos como puertos para facilitar el atraque de los barcos. De esta manera, el barco puede evitar el viento y las olas y esperar una dirección del viento y un clima favorables. En ese momento, debido a que los barcos eran de tamaño pequeño, tenían un calado pequeño, no eran grandes en número y tenían un volumen pequeño de pasajeros y carga, los requisitos de velocidad de carga y descarga no eran muy altos.
Con el nacimiento de la esclavitud, las principales mercancías del comercio internacional eran los esclavos y los artículos de lujo, por lo que la distribución geográfica de los centros comerciales en aquella época era ciudades poderosas en los países esclavistas y sus colonias. En Occidente, primero estuvieron Fenicia y Cartago, luego la antigua Grecia y Roma, y el centro comercial siempre ha estado a lo largo de la costa mediterránea. El territorio de la antigua Fenicia era aproximadamente equivalente al Líbano actual. Debido a que estaba ubicado en Pakistán y el Mediterráneo, era muy propicio para el desarrollo de actividades comerciales y de navegación. La ciudad-estado fenicia surgió en el año 3000 a.C. Los fenicios fueron una excelente nación comercial en la antigüedad. Comerciaban con madera, vino, tintes, etc., y vendían esclavos en grandes cantidades. Los fenicios construyeron los puertos más antiguos (Gil y Sidón) en la costa este del Mediterráneo, Cerdeña y Sicilia, y en la costa norte de África.
Cartago fue una colonia establecida por los fenicios en la costa del norte de África en el año 900 a.C. En aquella época, también se convirtió en un centro comercial a lo largo de la costa mediterránea. Al mismo tiempo, se creó un puerto marítimo en el delta del Nilo, donde más tarde se fundó la ciudad de Alejandría. Durante el período de la antigua Grecia, el transporte marítimo y la construcción de puertos se desarrollaron enormemente (los puertos de Knossos y Messala).
Con el desarrollo de la economía, la gente comenzó a ampliar el transporte y el comercio. Alrededor del siglo I d. C., después de que el Imperio Romano conquistara la costa mediterránea, su poder llegó al Mar Rojo y al Golfo Pérsico y, con base en Alejandría, exploró activamente el comercio marítimo con Oriente. Los barcos mercantes romanos entraron en gran escala en el Océano Índico. Se dice que durante la época de Augusto, 120 barcos mercantes zarpaban cada año desde el Mar Rojo hacia la India para comprar mercancías de los países del Este. Sin embargo, en China, durante la dinastía Han, las rutas de transporte marítimo a la India se abrieron en el siglo II a. C., y en el siglo I d. C., los comerciantes Han llegaban con frecuencia al sur de la India. Casi al mismo tiempo, India, la antigua civilización del sur de Asia, también está fortaleciendo su expansión comercial en el extranjero, especialmente en el sudeste asiático. A partir del siglo I, los comerciantes indios navegaron en gran número hacia el este, hacia el sudeste asiático y China. La intersección de China, Roma e India en el Océano Índico hizo que los intercambios marítimos y el comercio entre Oriente y Occidente tuvieran una actividad sin precedentes.
Los puertos de Antiham y Tum-Lize, construidos durante el Imperio Romano, demuestran que los romanos tenían un alto grado de cultura técnica y arte de la ingeniería. Aquí construyeron por primera vez edificios de protección con secciones verticales. En general, estos puertos se parecen a los puertos modernos.
13. Durante el Renacimiento, con el rápido desarrollo del comercio y el transporte marítimo, se construyeron puertos en Países Bajos, Italia, España e Inglaterra.
En el siglo XV se produjeron grandes avances en la tecnología de la navegación y la construcción naval. Con el desarrollo de la construcción naval, la transformación y aplicación de la brújula, el avance de la tecnología de navegación y el desarrollo del comercio marítimo, surgió el transporte marítimo como forma de transporte. Las ciudades costeras se han convertido en nuevos centros comerciales. En ese momento, China había llegado a la dinastía Ming y el centro comercial se había trasladado a Guangzhou, Quanzhou y Hangzhou. Desde 65438 hasta 0405, Zheng He de la dinastía Ming de China realizó siete viajes al Océano Occidental, visitando más de 30 países de Asia y África, y navegó hasta Somalia y Kenia en África Oriental al sur del ecuador. Lleva grandes cantidades de oro, plata, sedas, porcelana, etc. a cambio de especias, marfil y piedras preciosas. Cada vez que zarpó, la cantidad de barcos, la longitud de los cascos y la cantidad de personas que los transportaban no tenían precedentes en ese momento.
Desde el siglo XV, la producción capitalista ha brotado en algunas ciudades de la costa mediterránea, y la artesanía y el comercio se han desarrollado en gran medida en algunos países del sur de Europa. Los empresarios están deseosos de ampliar los mercados extranjeros para obtener más riqueza. En 1492, el italiano Colón descubrió el Nuevo Mundo de América. En 1519, el navegante portugués Magallanes dirigió 5 barcos y 265 tripulantes para lograr la primera circunnavegación del mundo en la historia de la humanidad. Las exploraciones anteriores se denominan colectivamente "descubrimientos geográficos". De esta forma se abrió finalmente una nueva ruta comercial este-oeste, de Europa a Asia, sin pasar por África o América del Sur. Después del gran descubrimiento geográfico, el mercado europeo se abrió enormemente y el alcance del comercio internacional se expandió desde el Mediterráneo, el Mar del Norte y el Mar Báltico hasta el Océano Atlántico, América, India, China y las islas del sur de Asia. En aquella época, Europa importaba seda cruda, seda, algodón, caucho y té del Este, mientras exportaba hierro, lana y lino. Azúcar, tabaco, etc. Las importaciones de Estados Unidos, el Este y los Estados Unidos se convirtieron en los mercados comerciales de Europa.
En definitiva, entre los siglos XV y XVII, debido al descubrimiento del Nuevo Mundo y la toma de colonias, el rápido desarrollo del comercio y el transporte marítimo llevó a la necesidad de establecer grandes puertos. El puerto marítimo se desarrolló gradualmente a medida que aumentaba el número y el tamaño de los barcos.
(B) El transporte marítimo moderno y moderno
En el siglo XIX el transporte marítimo se desarrolló enormemente. En 1807 nació el primer barco de vapor del mundo, lo que inyectó nueva vitalidad a la antigua industria naviera. La mayoría de las primeras industrias de los países capitalistas establecieron fábricas a lo largo de vías navegables, por lo que el desarrollo del transporte acuático tuvo un gran impacto en el diseño industrial de esa época. Al mismo tiempo, debido a las restricciones geográficas del comercio internacional (lejos del océano), junto con el gran volumen y el bajo costo del transporte marítimo, dos tercios del volumen del comercio internacional se transportan por mar.
Las dos guerras mundiales y los grandes desastres marítimos del siglo XX aceleraron el ritmo del progreso científico y tecnológico. Entre ellos, los que desempeñaron un papel importante en el transporte marítimo incluyen: desde las comunicaciones inalámbricas hasta las comunicaciones por satélite y las globales. sistemas de seguridad marítima contra desastres; el diseño y fabricación de buques también han logrado grandes avances a gran escala y alta velocidad. Cientos de miles de toneladas de petroleros, graneleros y veloces buques de pasajeros con velocidades de decenas de millas náuticas por hora navegan alrededor del mundo.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la economía mundial hizo una transición gradual hacia la integración. Objetivamente hablando, las industrias industriales, agrícolas, de materias primas y de procesamiento de diferentes países y regiones han formado un cierto grado de división profesional del trabajo, y los intercambios internacionales de pasajeros y mercancías aumentan constantemente en cantidad. Entre ellos, el transporte marítimo es el principal modo de transporte internacional de carga en el mundo. A principios de la década de 1980, el volumen de envío internacional del mundo representaba aproximadamente el 82% del volumen total de carga internacional y el 94% según el volumen de negocios de carga. El número de buques de transporte mundial aumentó de 85 millones de toneladas brutas en 1950 a 350 millones de toneladas brutas en 1973. Al mismo tiempo, se modernizó el puerto.
Desde la perspectiva de la historia del desarrollo portuario mundial, los puertos se desarrollaron principalmente con el desarrollo del transporte marítimo. En términos generales, el desarrollo de los puertos mundiales se divide en tres etapas.
La primera etapa fue anterior al siglo XVIII, cuando el puerto se utilizaba únicamente como lugar para actividades de carga y descarga de barcos.
La segunda etapa es desde finales del siglo XVIII hasta mediados del siglo XX. La función del puerto se ha ampliado al ámbito comercial y a la función de reexportación, es decir, el puerto ya no es un lugar para que los barcos realicen actividades de carga y descarga, sino un territorio para actividades comerciales, proporcionando condiciones convenientes para la reexportación. -comercio de exportación.
La tercera etapa se inició en las décadas de 1950 y 1960. Con la revolución tecnológica industrial, la industria portuaria ha crecido rápidamente. Aprovechar las ventajas del puerto para construir la industria procesadora de exportaciones y la industria de libre comercio en el área portuaria, combinar orgánicamente el puerto con el desarrollo urbano, el puerto y la industria procesadora de exportaciones, y hacer del puerto un centro integral que integre el centro de distribución y el centro comercial. , centro financiero y centro industrial. Área sexual cuasi gubernamental. Con la tendencia de desarrollo de la comercialización completa, los puertos se han convertido gradualmente en centros de transporte y plataformas logísticas para el comercio internacional. Su principal ámbito de negocio abarca desde manipulación de carga, almacenamiento, servicios de atraque de buques, hasta procesamiento de carga, transbordo y servicios industriales y comerciales relacionados con buques, y se ha ampliado a servicios integrales de distribución de mercancías desde el muelle hasta el terreno detrás del puerto. El puerto se ha convertido gradualmente en una entidad económica unificada que integra el transporte y el comercio.
El desarrollo de los puertos marítimos de China
1. La industria del transporte marítimo y el desarrollo portuario iniciales de China.
China tiene una larga historia en materia de transporte marítimo. Ya en el Período de Primavera y Otoño y el Período de los Reinos Combatientes, hubo intercambios de buques de guerra entre el Estado de Wu y el Estado de Yue. El transporte por agua fue muy frecuente y surgieron puertos. En ese momento, existía el puerto de Jieshi (hoy puerto de Qinhuangdao) a lo largo del mar de Bohai. En el período temprano de los Reinos Combatientes, los antiguos usaban brújulas para identificar direcciones en el mar. Posteriormente, se extendió hacia Occidente a través de Arabia e hizo importantes contribuciones al desarrollo de la tecnología de navegación mundial.
En la dinastía Han, el puerto de Guangzhou, el puerto de Xuwen y el puerto de Hepu tenían frecuentes actividades comerciales marítimas con países extranjeros.
La dinastía Tang tenía "compañías navieras" que gestionaban el comercio exterior y cobraban impuestos a los barcos mercantes que llegaban a China. El puerto de Yangzhou en el río Yangtze tiene las características tanto de un puerto marítimo como de un puerto fluvial. En la dinastía Tang, fue un puerto comercial internacional desarrollado.
En la dinastía Song, existía una "Administración de Transporte Marítimo" para gestionar la construcción naval y otros asuntos. Guangzhou, Quanzhou, Hangzhou y Mingzhou (ahora Ningbo) fueron los cuatro puertos marítimos de la dinastía Song.
Zheng He, de la dinastía Ming, dirigió una enorme flota al Océano Occidental siete veces, llegando a más de 30 países, abarcando países del sudeste asiático y África, y llegando hasta la costa este de África. Esta hazaña es anterior en siglos a la historia marítima europea. Posteriormente, para evitar la invasión japonesa, se implementó una política de prohibición marítima.
El gobierno Qing mantuvo la política de prohibición marítima y cerró todos los puertos excepto Guangzhou en 1757. Controló estrictamente el comercio exterior y los barcos que viajaban hacia y desde China, y prohibió el comercio exterior.
3. Descripción general de la industria naviera y los puertos modernos y modernos de China.
A principios del siglo XIX surge el capitalismo mundial. Los viejos países capitalistas como el Reino Unido, utilizando las cañoneras como precursoras y los barcos mercantes como herramientas, buscaron febrilmente mercados en todo el mundo y expandieron sus colonias. China, con su vasto territorio y ricos productos, se convirtió en un objetivo importante para su saqueo colonial pirata. En ese momento, Guangzhou era el único puerto de China abierto al mundo exterior y el número de buques mercantes extranjeros registrados en la Aduana de Guangzhou aumentaba año tras año. Sin embargo, los comerciantes británicos pronto sintieron que la situación comercial no les era favorable. No tenían nada que cambiar por productos chinos, y la limitada plata y algodón enviados desde la India difícilmente podían compensar el dinero necesario para comprar té y seda cruda en grandes cantidades desde China. Como resultado, Gran Bretaña tuvo un enorme déficit comercial con China.
Así que Gran Bretaña comenzó a vender opio a China a gran escala. Después de la Primera Guerra del Opio en 1842, las potencias imperialistas monopolizaron el transporte marítimo de China durante mucho tiempo.
Bajo la coerción de las potencias occidentales, el gobierno Qing tuvo que poner fin a la antigua situación de que Guangzhou fuera el único puerto comercial y comenzó a abrir importantes puertos costeros. Este proceso de apertura duró décadas, provocando que las aduanas y puertos costeros quedaran completamente controlados por extranjeros y se perdieran los derechos de navegación de los ríos interiores. Además, para desarrollar el comercio, varias regiones también han abierto algunos puertos por su cuenta. De esta manera, se han formado varios puertos comerciales abiertos al mundo exterior a lo largo de las costas, ríos y fronteras de China. En la década de 1920, el informe anual sobre comercio aduanero de la Administración Estatal de Impuestos de China enumeraba más de 40 puertos comerciales abiertos con oficinas de aduanas locales e informes de despacho de aduanas. La mayor parte de la apertura de puertos fue forzada por fuerzas externas y fue un reflejo de la humillación de China. Pero objetivamente, ha promovido la modernización y la externalización económica de varias regiones de China. Ya sea un puerto comercial abierto a lo largo de la costa o un puerto comercial abierto a lo largo de la frontera, todos ocupan una determinada posición en el desarrollo económico de cada región, pero los más importantes son los puertos costeros. De norte a sur, se encuentran principalmente Andong (hoy Dandong), Dalian y Niuzhuang (hoy Xihaicheng) en el noreste de China; Tianjin, Yantai y Qingdao en el norte de China, Ningbo y Wenzhou en China central; , Shantou y Guangzhou en el sur de China, Wuzhou, Tamsui y Dagou (ahora Kaohsiung) en la provincia de Taiwán, así como Hong Kong bajo dominio británico y Macao bajo dominio portugués en ese momento. Chongqing y Wanxian en el tramo superior del río Yangtze, Hankou y Jiujiang en el tramo medio, y Wuhu, Nanjing y Zhenjiang en el tramo inferior también son puertos importantes abiertos al mundo exterior. Los puertos costeros son los principales centros para el desarrollo de los vínculos de transporte y comercio entre China y los países extranjeros, así como las zonas costeras de China. Por un lado, las ciudades portuarias han formado un próspero comercio interportuario a través de estrechas conexiones marítimas, y los intercambios materiales entre las regiones norte y sur de China y las áreas costeras se han vuelto más frecuentes con el continente. Por otro lado, los materiales de exportación de China se exportan a países de todo el mundo a través de estos puertos, y los materiales importados de varios países se importan a China a través de estos puertos.
Cuando se fundó la Nueva China, el transporte marítimo de China, especialmente el transporte marítimo, todavía estaba en blanco y no tenía flota propia. Ante el bloqueo imperialista, el transporte marítimo de China se realizó en condiciones muy difíciles.
En los primeros días de la fundación de la República Popular China, el puerto era poco profundo y estaba sedimentado, y el muelle estaba en mal estado y casi paralizado. Sólo hay 60 atracaderos de 10.000 toneladas en el país (excepto la provincia de Taiwán), la longitud total de la costa del muelle es de sólo más de 20.000 metros y el rendimiento total anual es de sólo más de 5 millones de toneladas. La mayoría de los puertos se encuentran en condiciones primitivas y la carga y descarga la realizan personas.
En la década de 1960, China comenzó a desarrollar la industria naviera de forma planificada y restableció activamente los puertos.
Durante los últimos 50 años, la industria naviera de China ha logrado grandes logros. Actualmente, la Flota Naviera Internacional de China cuenta con más de 2.500 barcos con una capacidad de carga de más de 37 millones de toneladas, ocupando el quinto lugar en la capacidad marítima total del mundo. La base del transporte marítimo son los puertos marítimos. El desarrollo del transporte marítimo de China es inseparable del rápido desarrollo de los puertos costeros. Al mismo tiempo, con la recuperación y desarrollo del transporte acuático, el puerto también ha entrado en una etapa de prosperidad. Desde la fundación de la Nueva China, el desarrollo portuario ha pasado por cinco períodos diferentes:
El primer período de desarrollo de la construcción portuaria de mi país fue entre los años cincuenta y setenta, en los primeros días de la fundación de la República Popular de Porcelana. Debido al bloqueo marítimo imperialista y al hecho de que el desarrollo económico se produjo principalmente en el interior, el transporte dependió principalmente del ferrocarril y el transporte marítimo se desarrolló lentamente. En esta etapa, el desarrollo de los puertos se basa principalmente en la transformación tecnológica y el reciclaje.
El segundo período de desarrollo de la construcción portuaria en China fue la década de 1970. Con el desarrollo de las relaciones exteriores de mi país, el comercio exterior se ha expandido rápidamente, el volumen del comercio exterior marítimo ha aumentado considerablemente y el rendimiento de carga de los puertos costeros ha sido insuficiente. A principios de 1973, el Primer Ministro Zhou hizo un llamamiento para "cambiar la cara del puerto en tres años" y dio inicio al primer clímax de la construcción del puerto.
El tercer período de desarrollo de la construcción portuaria de mi país fue desde finales de los años 1970 hasta los años 1980. El desarrollo económico de China ha entrado en un nuevo período histórico. En el Sexto Plan Quinquenal (1981-1985), el gobierno chino incluyó a los puertos como foco de la construcción económica nacional. La construcción portuaria ha entrado en su segundo clímax de construcción.
El cuarto período de desarrollo de la construcción portuaria en China va desde finales de los años 1980 hasta los años 1990. Con la implementación de la política de reforma y apertura y el desarrollo y cambios del mercado marítimo internacional, China ha comenzado a otorgar importancia a la construcción profesional y de aguas profundas de atracaderos. Inicialmente se ha formado un sistema relativamente completo de operación, gestión, construcción e investigación científica del transporte acuático. El quinto período de desarrollo de la construcción portuaria en China va desde finales de los años 1990 hasta principios del siglo XX. Con el rápido desarrollo de la globalización económica, la liberalización del comercio y la integración del transporte internacional, la tecnología de la información moderna y la tecnología de redes han permitido que la industria logística moderna crezca rápidamente hasta convertirse en una industria emergente llena de vitalidad, potencial y espacio de desarrollo ilimitado a escala global. Los puertos modernos ya no son simplemente lugares de intercambio de carga, sino un eslabón importante en la cadena logística internacional. Para satisfacer las necesidades de la adhesión de mi país a la OMC y el desarrollo de una logística moderna, y para seguir siendo invencibles en la feroz competencia, los principales puertos de mi país están realizando activamente investigaciones sobre estrategias de desarrollo portuario y mejorando integralmente los niveles portuarios.
Después de cinco construcciones portuarias a gran escala, China ha establecido inicialmente un sistema portuario con un diseño razonable, capas claras, funciones completas, que tiene en cuenta tanto los ríos como los mares, y está abierto al interior y al exterior. Los puertos de China han alcanzado un nuevo nivel en términos de escala, especialización y nivel de gestión.