¿Hay bicicletas libres que no tienen dónde instalarse hoy en día?
Un grupo de fotografías de bicicletas titulado "Nowhere to Place" ha circulado en Internet. El fotógrafo Wu Guoyong grabó bicicletas en más de 20 ciudades de todo el país, incluidas Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen. Fenómeno "cementerio" de las bicicletas compartidas: Miles de bicicletas compartidas de diferentes marcas están amontonadas y retorcidas sobre el césped, estacionamientos y estadios abandonados. A vista de pájaro, los coloridos colores amarillo brillante, azul cielo y naranja pueden ser visto.Está densamente mezclado o dispuesto de manera ordenada.
***La distribución desigual de las bicicletas compartidas no sólo está relacionada con la topografía, sino también con los hábitos de viaje de los ciudadanos. El uso de bicicletas compartidas alrededor de las estaciones de metro de Beijing muestra características obvias de período, es decir, están más concentrados durante el pico de la mañana y el pico de la tarde. Beiyuan es actualmente una de las comunidades más grandes de Beijing. Cada día hay un gran flujo de personas fuera de la estación Beiyuan de la línea 13 del metro. Durante la hora pico de la mañana, la cantidad de bicicletas alrededor de la entrada del metro es mayor y el área de estacionamiento designada al lado de la acera no puede acomodarlas en absoluto. Solo se pueden organizar en dos filas, que se extienden por cientos de metros. Después de salir del trabajo todos los días, el número de bicicletas en el estacionamiento fuera de la estación de metro se ha reducido en aproximadamente dos tercios, y el número de bicicletas en la acera exterior también se ha reducido a casi la mitad.
En mayo de 2015, apareció la primera bicicleta sin muelle en el campus de la Universidad de Pekín. Desde entonces, en apenas unos años, con la continua entrada de capital, se han lanzado más de 20 millones de bicicletas compartidas en las principales ciudades del país. La aparición de bicicletas compartidas sin muelle fue originalmente para resolver el problema de la "última milla". Después de que pasó la frenética ola de inversiones, problemas como la ubicación caótica que obstaculiza el tráfico, la distribución desigual de los vehículos y el fenómeno del "cementerio" se han convertido cada vez más en un problema en las ciudades. Los puntos débiles del desarrollo también han ejercido una gran presión sobre los recursos, el medio ambiente y la gobernanza urbana.