Haima's Haifuxing, 1.6L, ¿cómo igualar el acelerador? Gracias ~

Mitsubishi tiene dos fábricas cooperativas en China: Dongan Power y Shenyang Aerospace.

Productos de fuente de alimentación Dongan: 4g13, 4g18, 4g92, 4g93, el último 4G15.

Productos aeroespaciales de Shenyang: 4G64

El poder del latido del corazón es el 4G18 de Dongan Power.

Hasta el momento, el 4G18 ha utilizado dos sistemas electrónicos. Los sistemas del Mitsubishi Denso Systems original (descontinuado) y United Power Systems (Bosch) son ambos de Bosch. El sistema Mitsubishi Denso se centra en el rendimiento a alta velocidad, mientras que el sistema Bosch se centra en la conducción urbana a baja velocidad.

Los accesorios del sistema Bosch son relativamente económicos. Por ejemplo, Mitsubishi tiene cerca de 900 paquetes de alto voltaje, mientras que Bosch sólo tiene más de 200.

Ventajas de la serie Mitsubishi 4G:

1. El diámetro del cilindro es menor que la carrera. El cilindro 4G18 tiene un diámetro de 76 mm y una carrera de 87,3 mm, lo que es bueno para el motor.

Se puede obtener un par más alto a baja velocidad y se puede generar 80 a 2500-3000 rpm.

El par es muy adecuado para condiciones de trabajo urbanas a baja velocidad, incluso los principiantes pueden arrancar.

No es fácil apagar el motor. Correr por carreteras de montaña es aún más cómodo.

2. La potencia máxima aparece a 6.000 rpm, lo que indica que este motor es un motor de alta velocidad y puede acelerar bien en la zona de alta velocidad.

3. La velocidad económica de consumo de combustible de esta máquina está dentro de los 100 km, fácilmente por debajo de los 6 litros.

Desventajas:

1. Ruido fuerte y ruido de válvulas, características consistentes de Mitsubishi, independientemente de la gama alta o baja.

Hay muchos problemas con los termostatos. No sé si ha mejorado ahora.

3. La abertura del anillo de sellado del orificio de la bujía es pequeña, lo que dificulta la inserción del manguito de la bujía. Es fácil dañar el anillo de sellado.

4. Hay una * * * zona de vibración entre 2500-3000 rpm, que es muy ruidosa por encima o por debajo de esta velocidad.

5. El cable de alto voltaje original era de mala calidad y no funcionaba después de ser desconectado varias veces. Se recomienda cambiar al desvío forzado.

6. El silbato de la polea puede sonar durante un arranque en frío en invierno y desaparecer cuando el coche está caliente.

7. Debido al motor, no hay mucha diferencia entre aislamiento acústico y no acústico.

Transmisión: Mitsubishi F5M41: tiene las características de gran capacidad de torsión, alta eficiencia de transmisión, baja vibración y ruido, fácil mantenimiento y cambios sencillos. Gracias a la avanzada tecnología de sincronización, como los conos dobles, la operación de cambio es muy ligera y fiable. Cabe decir que antes de la segunda mitad de 2005, esta caja de cambios utilizaba tecnología de engranaje cónico único, por lo que la caja de cambios 1-2 anterior era más difícil. Luego adopta la tecnología de engranajes cónicos dobles, lo que hace que los cambios sean suaves y fáciles.

Embrague: He usado tres tipos: Mitsubishi, Chongqing Daikin, Changchun Eado y Daikin son buenos, pero el Easi no es estable y a veces empieza a temblar. La mayoría de la gente está cargando sus coches, probablemente Daikin.

Se utiliza un embrague hidráulico, pero el pedal hidráulico de FML es demasiado ligero y la sensación del pie no es tan buena como la de Jockey Horse y Ling Shuai.

Características de atención:

1. No se recomienda utilizar protección magnética Castrol y aceite de motor unificado en esta máquina.

2. El efecto de usar la bujía Bosch FR78X es mejor que usar NGK Iridium, pero la vida útil de la bujía es corta, se dice que es de solo 3-4 wkm.

3. La capacidad de aceite del motor es de 3L, recuerda pedir a 4S el litro restante.

4. Los intervalos de mantenimiento de Hafei, Southeast y BYD son de 5000 km, pero FML es de 7500 km, por lo que Haima no puede proporcionar aceite de motor semisintético, por lo que es mejor que quienes compren Heartbeat lo mantengan en 5.000 kilómetros.

En general, la calidad del 4G18 es muy estable y el nivel interno es relativamente alto. Apto para conducción urbana, nada mal para distancias largas, y adelantamientos rápidos.

Harbin Dongan Automobile Engine Manufacturing Co., Ltd. está ubicada en el Parque Industrial Integral Fangping, Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Harbin, con una superficie de 133.750 metros cuadrados. Fue registrada el 4 de septiembre de 2006. .

El principal ámbito comercial es la fabricación, montaje y venta de motores de gasolina de la serie 4G1 internacionalmente avanzados (incluido el conjunto de transmisión F5M41) y sus piezas, y la prestación de servicios posventa relacionados. Una vez puesto en funcionamiento, tendrá una capacidad de producción anual de 6,543,85 millones de motores, con un valor de producción anual de 3 mil millones de yuanes.

Los motores de la serie 4G1 son producidos en masa por Mitsubishi Motors Corporation de Japón, con cilindradas de 1,3 L, 1,5 L y 1,6 L. Los 4G13 y 4G18 presentados por HDMC son nuevos modelos desarrollados por Mitsubishi Motors. Industry Co., Ltd. Los motores de la serie 4G1 han alcanzado el nivel avanzado del mundo en términos de estructura, rendimiento y tecnología. En comparación con los motores de gasolina importados nacionalmente, las ventajas de los motores de la serie 4G1 se explican a continuación: la longitud del cilindro de los motores de la serie 4G1 es de 362 mm y la altura desde el centro del cigüeñal hasta la parte superior del cilindro es de 20 mm, que es mucho menor. que los motores de la misma cilindrada fabricados por otras empresas. Su ventaja es que el tamaño total del motor es pequeño y es fácil de instalar en el compartimiento del motor del automóvil, lo que reduce el peso de todo el vehículo, lo que mejora la aceleración y la transitabilidad de todo el vehículo; La potencia máxima del motor de la serie 4G1 es (75kW/6000rpm, 46,4kw/l). Tiene ciertas ventajas en comparación con otros fabricantes nacionales. Los motores de la serie 4G1 tienen tamaño pequeño, peso ligero, alta potencia por unidad de peso, alto grado de refuerzo y bajo consumo de combustible.

El motor de la serie 4G1 es un motor de gasolina de inyección electrónica importado de la japonesa Mitsubishi. Su sistema de combustible controlado electrónicamente consta principalmente de sensores de temperatura y presión del aire de admisión, sensores de temperatura del agua de refrigeración, sensores de posición del acelerador, motores paso a paso de control de velocidad de ralentí, sensores de ángulo de leva, sensores de ángulo de cigüeñal, sensores de velocidad, sensores de oxígeno, unidades de control electrónico y sensores de aceite. bombas y boquilla. Todo el sistema adopta un control de circuito cerrado. Cada sensor convierte la presión, la temperatura y otras señales en señales eléctricas y las envía a la unidad de control electrónico. Después del análisis y cálculo, la unidad de control electrónico lo compara con la relación aire-combustible preestablecida y corrige el coeficiente de corrección de la relación aire-combustible para controlar la cantidad de aceite inyectado por la boquilla correspondiente. Cumplir con los requisitos de rendimiento del motor.

Los motores EFI de la serie 4G1 están equipados con un sistema de retroalimentación A/F (relación aire-combustible), es decir, un sistema R (recirculación de gases de escape) y un sistema de inyección electrónica de combustible multipunto. Después de instalar el convertidor catalítico de tres vías, las emisiones de CO son de 2,2 g/km, la suma de las emisiones de HC y las emisiones de óxido de nitrógeno es de 0,5 g/km y las emisiones de CO al ralentí son de 3,5 g/km. El cárter mantiene una presión negativa y las emisiones evaporativas son de 2 g/km. Además, al mejorar el sellado del sistema de combustible e instalar válvulas PCV y depósitos de carbón, se pueden controlar las emisiones evaporativas del combustible.

En términos de rendimiento, bajo la guía de una teoría de diseño avanzada, se utilizan métodos de prueba diversos y avanzados para simular una meseta a una altitud de 4.000 metros, un clima frío de -20 °C y altas temperaturas por encima. 40°C para igualar el rendimiento en la sala de pruebas. Utilice el banco de pruebas de rendimiento dinámico y el dinamómetro de chasis para realizar trabajos de adaptación del rendimiento. Al mismo tiempo, los componentes están optimizados para optimizar la potencia, el par, el consumo de combustible, el consumo de combustible y los niveles de emisiones del motor. La tecnología MVV (Vertical Vortex Lean Combustion) del motor de la serie 4G1 también muestra su lado bastante avanzado. Bajo la acción conjunta del deflector de admisión y el pistón de control de vórtice longitudinal, la mezcla de combustible forma un vórtice vertical en el cilindro, reduciendo gradualmente la concentración de la mezcla en el cilindro desde el interior hacia el exterior, y luego el sistema de control microelectrónico controla el tiempo de encendido de la bujía. La llama se propaga más rápido en el cilindro, lo que permite que la mezcla se queme por completo en condiciones de alta relación aire-combustible. Reduce la emisión de dióxido de carbono en los gases de escape y protege el medio ambiente del que depende en mayor medida el ser humano.

Proyecto 4G18

Cilindrada 1598cm3

Diámetro interior 76,0 mm

Carrera 87,3 mm

Válvula y mecanismo de accionamiento SOHC -4 válvulas

Dispositivo de suministro de combustible MPI (inyección electrónica de combustible multipunto)

La distancia entre centros del cilindro es de 82,0 mm

La altura del cilindro es de 201,0 mm

La distancia entre los centros de las bielas es de 131,0 mm

Rendimiento de salida

Potencia máxima 100PS/6000rpm.

El par máximo es de 13,6kgf.m/4500rpm.

El consumo mínimo de combustible es de 200 g/ps.h.

El índice de octano (MON) del combustible no contiene plomo y el 90# cumple con la normativa de emisiones Euro II.

Ventajas y desventajas del motor 4G18

Ventajas: Entre los conjuntos de motores domésticos de 1.6L, los datos del motor 4G18 de 74 kW y 100 caballos de fuerza son sobresalientes. Adecuado para circular por vías urbanas para garantizar el ahorro de combustible. Gran producción, piel sólida, tecnología madura y sin preocupaciones, bajo costo de adquisición y alto costo de rendimiento para el fabricante.

Desventajas: este motor está sintonizado a alta velocidad, tiene un par débil a baja velocidad, no tiene ventaja en el arranque y tiene una potencia explosiva instantánea débil. Esto es suficiente para aumentar la velocidad y la resistencia. El ruido de vibración es fuerte porque hay muchas piezas móviles en el tren de válvulas. Y para reducir costos, Mitsubishi no consideró instalar un eje de equilibrio en el diseño, por lo que la vibración y el ruido eran relativamente grandes. La comodidad es pobre y la producción de energía no es lo suficientemente lineal.