¿Cómo controlar un motor diésel de inyección electrónica?
1. Composición estructural
El sistema de control del acelerador multicanal J1939 consta principalmente de la bomba principal 1, el motor diesel 2, el controlador del motor diesel 3, el monitor electrónico 4, la perilla del acelerador 5, principal controlador 6. Consta del sensor de presión de la bomba delantera 7, el sensor de presión de la bomba trasera 8, el sensor de presión piloto 9 y la válvula reductora de presión proporcional eléctrica 10 de la bomba principal, como se muestra en la Figura 1.
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La bomba principal 1 está conectada al motor diesel 2, y el controlador principal 6 está conectado al controlador del motor diesel 3 y al monitor electrónico 4 a través el autobús CAN. El puerto de entrada 1 del controlador principal 6 está conectado a la perilla del acelerador 5, y los puertos de entrada 2, 3 y 4 del controlador principal 6 están conectados al sensor de presión de la bomba delantera 7, al sensor de presión de la bomba trasera 8 y el sensor de presión piloto 9 respectivamente. El puerto de salida del controlador principal 6 está conectado a la válvula reductora de presión proporcional eléctrica 10 de la bomba principal.
2. Principio de funcionamiento
El acelerador multicanal J1939 utiliza información de comunicación de datos J1939 (posición del pedal del acelerador PGN 61443) para establecer el porcentaje del acelerador. El acelerador no necesita comunicarse con el. Conexión de la ECU del motor diésel a través de cables. La válvula de mariposa multicanal utiliza la interfaz de comunicación de datos J1939 en lugar de un solo cable para enviar o recibir instrucciones de control de entrada y salida.
(1) Control de velocidad
Cuando la excavadora está trabajando, el conductor gira la perilla del acelerador 5 y el controlador principal 6 recopila la señal de posición de la perilla del acelerador 5. Después del cálculo, el porcentaje de aceleración correspondiente, el ajuste de velocidad, la curva de par y otras instrucciones se transmiten a la ECU 3 del motor diésel a través del bus CAN para controlar la velocidad del motor diésel. El controlador principal 6 compara la velocidad objetivo del motor diesel con la velocidad real y envía una señal para controlar la absorción de la potencia del motor diesel por la bomba principal 1.
Cuando la velocidad del motor diésel es inferior a la velocidad objetivo, el controlador principal 6 envía una señal de control para reducir la potencia absorbida por la bomba principal ajustando la válvula reductora de presión proporcional electrohidráulica 1 0, con lo que reduciendo la carga del motor diesel y aumentando la velocidad del motor diesel.
Cuando la velocidad del motor diésel es superior a la velocidad objetivo, la potencia absorbida por la bomba principal aumenta, la carga del motor diésel aumenta y la velocidad del motor diésel disminuye. Sólo cuando la combinación de potencia entre el motor diésel y la bomba principal sea óptima se podrán alcanzar los objetivos de ahorro de energía, alta eficiencia y bajo nivel de ruido.
(2) Modo de energía
Según las diferentes condiciones de trabajo, el conductor puede elegir diferentes modos de energía para trabajar a través del monitor electrónico. Según los diferentes modos de potencia, el controlador principal selecciona diferentes tasas de regulación del motor diésel y diferentes porcentajes de par, como se muestra en la Figura 2.
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En el modo de carga pesada (modo H), se puede utilizar la regulación de velocidad mínima (pendiente máxima y rango de regulación de velocidad mínimo), es decir, la velocidad La relación de regulación es 2 y el par es 100%, de modo que la bomba principal puede maximizar la potencia de salida del motor diésel y ejercer la mayor eficiencia de trabajo.
En el modo económico (modo S) se adopta la regulación de velocidad del valor intermedio (curva de par variable 1), es decir, la regulación de velocidad 3, el par es ligeramente inferior al 100%, lo que puede mejorar la fricción entre el motor diesel 2 y la bomba principal 1. Igualación de potencia para mejorar la economía de combustible.
En el modo de carga ligera (modo L), se adopta la regulación de velocidad máxima (es decir, curva de par variable 2), es decir, regulación de velocidad normal, y el par se reduce hasta en más del 100% para mejorar el rendimiento de microoperación de la excavadora.
Este método de control del acelerador de varias velocidades tiene un efecto evidente de ahorro de energía y una alta eficiencia de trabajo. Se ha aplicado a excavadoras equipadas con motores diésel de inyección electrónica y ha logrado buenos resultados.