¿Cuál es la diferencia entre la repentina iluminación de Didi y el toque de oído de Ofo?
Siempre ha sido un misterio cuántas conchas tenía Didi en la mano.
Cuando Cheng Wei fundó Didi en 2012, su capital inicial era de sólo 700.000 yuanes proporcionados por su colega de Alipay Wang Gang, apodado Lao Dan. En los últimos años, ha sido como la fatal Voyager 6 de "Star Trek", aprendiendo, evolucionando y atacando constantemente, y finalmente se convirtió en un monstruo acaparador de dinero que se tragó a Uber China.
En términos generales, Didi ha recaudado casi 654,38+300 millones de dólares antes y después. Excluyendo casi 3.000 millones de dólares en pérdidas por amortización, 300 millones de dólares en inversión externa, 6.000 empleados y una gran cantidad de efectivo gastado en tecnología y aprendizaje automático, el efectivo disponible no es tan aterrador como los 654,38+500 millones de dólares anunciados. por la propia Didi, pero son al menos 6.000 millones de dólares.
Sin embargo, Didi es extremadamente conservadora en sus inversiones.
La filosofía empresarial en la que Cheng Wei ha creído durante muchos años es expandir las líneas de productos en paralelo según la demanda, luchar hasta el final y conquistar ciudades. Espera con ansias la dedicación de Koala Bus después de serlo. agotado física y mentalmente, o convertir rápidamente a los enemigos en amigos de Uber. Solo hay tres inversiones que vale la pena mencionar en los últimos años: controlar GrabTaxi, Lyft y Ola, asociarse con Ele.me por 50 millones de dólares y establecer un campo experimental de financiación de automóviles en Shanghai a través de una filial propiedad de Hong Kong: Zhongfu Financial Leasing. . Entonces, la pregunta es, si Didi es optimista acerca de Haoxiangbike, ¿por qué no abrir 10 líneas de productos después de taxis, automóviles privados, trenes expresos, viajes compartidos, servicios de conducción, pruebas de manejo, transporte público, servicios corporativos y alquiler de automóviles? decide invertir en Ofo.
¡Porque Didi tiene juicio!
Desde una perspectiva de modelo, Uber en aquel entonces y Didi hoy seguían dos conceptos: coche compartido (máximo disfrute) y viaje compartido (máximo viaje). Este último se originó a partir de la tradición estadounidense de compartir viajes y fue llevado adelante a través de Internet por Lyft y Uber. También es una innovación a la que se le ha dado especialmente “inmunidad” en la nueva política del Ministerio de Transporte. Didi tiene grandes esperanzas en esto. En un informe publicado por PricewaterhouseCoopers a mediados del año pasado, Didi esperaba claramente que los ingresos esperados del transporte compartido representaran el 30%. Sin embargo, dado que el transporte compartido se define oficialmente como un servicio de bienestar semipúblico “sin fines de lucro”, los operadores de plataformas no tienen espacio para crear valor comercial y solo pueden seguir invirtiendo en subsidios para mantener la actividad.
En el uso compartido de vehículos, el umbral más importante son las personas. Uber y Didi ya han demostrado la viabilidad y el éxito de conducir conductores. Por el contrario, empresas como RelayRides (que ha pasado a denominarse Turo), Getaround y su discípulo chino PP Car Rental, que abogan por el puro placer del coche y no participan en enlaces de servicios, se encuentran en graves problemas, lo que demuestra que, a medida que activos, los usuarios de automóviles C2C disfrutan de los conductores * * * Aún no ha llegado el momento, y el negocio de alquiler de automóviles lanzado recientemente por Didi también ha participado en operaciones fuera de línea como excepción.
Es * * * una oportunidad para disfrutar de tu bicicleta. El umbral para disfrutar de las bicicletas es más bajo y la aceptación de los usuarios y los primeros en adoptarlas son mayores. El costo de una bicicleta se ha controlado en alrededor de 2.600 yuanes en Mobike, y el riesgo de activos de 200 yuanes se reduce considerablemente. Existen experiencias maduras en el país y en el extranjero como referencia, que permiten disfrutar primero de la bicicleta y luego del automóvil.
Para Didi, el riesgo de incorporar ofo, que ya ha demostrado su eficacia en el mercado universitario, tiene al menos tres atractivos:
1. El promedio es de 500.000 Los pedidos de 70.000 vehículos han entrado en la vía rápida y pueden entregarse sin problemas con un poco de ayuda de capital. Desde los campus hasta el público en general, se puede esperar un crecimiento del mercado;
2 A diferencia de Mobike, que es indiferente a la experiencia de montar en bicicleta, ofo, que cree que "el mundo necesita buenas bicicletas", es más agradable. , y los intereses del capital y de los usuarios son más maleables;
3. Mobike está interesado en utilizar bicicletas personalizadas como barreras de hardware. Por un lado, muestra que no está interesado en los vehículos C2C; por otro, muestra que tiene la ambición de aprovechar verticalmente la cadena industrial, por lo que obviamente es un socio más adecuado.
Además, a medida que la línea de productos continúa expandiéndose, es difícil para la estructura del grupo empresarial de Didi hacer todo en detalle. En el futuro, se puede adoptar el modelo Xiaomi de Lei Jun para establecer una * * * ecología de productos bioquímicos y federados a través de la entrada de tráfico + inversión, capturar constantemente nuevos puntos de venta y equilibrar a los competidores que puedan surgir en cualquier momento.
Invertir en ofo puede verse como un intento de transformación.
La combinación con Didi significa que ofo no tiene que elegir entre crecimiento y rentabilidad a corto plazo. También significa que la competencia en los viajes de corta distancia es cada vez más feroz. La gran plataforma de viajes es cada vez más feroz.
1. ¿Cómo evitar las burbujas y la proliferación de pseudodemanda en rápidos incrementos?
* *Este enfoque inicial de las bicicletas compartidas es naturalmente inmune, porque se ocupa de necesidades inmediatas a corto plazo, el comportamiento irracional se comprime al espacio mínimo y no hay muchos productos competidores.
Por lo tanto, la clave del éxito de ofo para salir del campus no es aprovechar la demanda, sino equilibrar la relación variable entre recursos y demanda. Esto es particularmente importante en la competencia con Mobike. La densidad de Mobike de una bicicleta cada 300 metros en ciudades de primer nivel se debe obviamente a la situación del mercado y al modelo de costos, con el fin de comprimir el espacio habitable de los productos competidores en áreas centrales y garantizar un espacio de impulso a gran escala. Sin embargo, este modelo tiene requisitos más altos para el control de productos y costos de bicicletas de Mobike, y OFO ha reservado durante mucho tiempo espacio para obtener rápidamente fuentes de vehículos a través de C2C ***. Sus demandas son más altas que las de Mobike, que tiene un sistema de hardware más. sencillo y directo.
Aunque ofo tiene cierto impacto en los trenes expresos en el ámbito de los viajes de corta distancia, Didi seguramente obtendrá el apoyo de los portales de tráfico, porque el espacio de imaginación de GMV de ofo es considerable. China, conocida como el reino de las bicicletas, ocupa el primer lugar en el mundo en términos de producción y propiedad absoluta, pero su propiedad per cápita y su proporción de bicicletas no son altas. Según una encuesta de la Comisión Municipal de Transporte de Beijing, el 34% de los motivos se deben a largas distancias de viaje (la distancia promedio de viaje diario en Beijing es de 8,1 km. Esto también muestra que la competitividad de las bicicletas compartidas radica en cómo pueden ser). conectado de manera flexible con otros medios de transporte. Esta demanda será más fácil de satisfacer abriendo C2C * * OFO que Mobike.
Por lo tanto, el modelo B2C+C2C de ofo puede funcionar más rápido que Mobike y está más en línea con la filosofía de Didi en términos de incrementos más rápidos. Hoy en día, cuando hay señales de que se reanudará la guerra de precios en el mercado de automóviles exprés, no se puede subestimar el valor que esto tiene para Didi. Más importante aún, la práctica exitosa de las bicicletas compartidas tiene un significado educativo para los autos C2C autónomos que casi fueron eliminados por el alquiler de autos P2P. Este último y el arrendamiento de tiempo compartido que de él se deriva son casi la última tierra virgen en el ámbito de los viajes.
2. Descubre el gen del ciclismo y ofrece servicios diferenciados con Mobike.
Mobike insiste en personalizar sus bicicletas por dos motivos. El primero es promover la estandarización y el segundo es maximizar las operaciones sin mantenimiento, teniendo en cuenta las diversas funciones de los fabricantes de bicicletas y los operadores de plataformas, y tendiendo a centrarse en los activos de la cadena industrial. Debido al gen del disfrute del vehículo, puede que ofo no sea tan bueno como Mobike, pero se acerca más a la estética de los usuarios comunes y es más adecuado para optimizar la experiencia de conducción.
Ambas empresas se esfuerzan por alcanzar la perfección del hardware. El modelo de Mobike es controlar los riesgos, expandir gradualmente la escala y centrarse en la integración inversa de la cadena industrial ascendente. Ofo, que se originó en el campus, enfatiza la conveniencia de los vehículos y la experiencia de conducción en lugar de centrarse en el mantenimiento de la seguridad. En el entorno competitivo real, ambas estrategias enfrentan cambios. Mobike ha demostrado cómo hacer una bicicleta tan fuerte como un tanque y demostrar su valía a nivel de costos. La prueba restante es convertir la bicicleta en una herramienta adecuada para andar en bicicleta en lugar de auto-abuso; la tarea de ofo es lidiar con los cambios drásticos en los usuarios y el entorno de uso después de heredar las nuevas innovaciones en el campus.
3. ¿Cómo cultivar hábitos de usuario mientras se resuelven problemas?
Esta es la dirección en la que estamos trabajando duro. Ha completado su negocio inicial de circuito cerrado en el escenario del campus, pero es digno de atención si salir del campus significa dar paso a la seguridad como Mobike.
Se dice que ofo ha formado dos entendimientos internos:
Primero, adherirse al concepto de servicio más cercano a las personas, que puede entenderse como que no importa cómo cambien los usuarios y las necesidades. , por supuesto, no cambiará el tono de su producto de que "el mundo necesita una buena bicicleta para andar".
En segundo lugar, trabaje duro para mejorar el hardware. El argumento erróneo de Mobike tiene su propia lógica interna. No se puede ignorar la tasa de daño y la tasa de pérdida desconocida de hasta 65,438+00%. Ofo evita la trampa de Mobike mientras insiste en tener experiencia en conducción. Independientemente del éxito o el fracaso, este intento es de gran importancia.
Así que, ya sea el paso de Didi de disfrutar de las bicicletas a disfrutar de los coches, o los esfuerzos de Mobike y ofo por reavivar la pasión por el ciclismo, todos ellos merecen ser apreciados. * * * Los jugadores a los que les gusta viajar aún deben recordar esa frase: cuando tengas el poder de cambiar el mundo, no dejes que el mundo te cambie a ti.