El camino de Volvo hacia la fabricación en China: ¿Es HOWO un auténtico Volvo?
Volvo es un conocido fabricante sueco de automóviles de lujo, fundado por Gustaf Larson (Gustaf Larson? Larson) y Asa Gabrielsson (Asa? Gabrielsson)? Fundada en Gotemburgo, Suecia en 1927.
○?Los fundadores de Tutu, Gustav Larsson y Asa Gabrison.
En 1925, Gustaf Larson, como ingeniero, y Asa Ge Boursin, como director de departamento, enviaron una carta al consejo de administración de su empresa (el fabricante de rodamientos de bolas SKF) proponiendo tomar prestada la fábrica.
Dada su pasión y visión única por los automóviles, en septiembre de 1925 la junta directiva acordó prestar la fábrica de la empresa en Translanda a la pareja para su montaje y puesta en marcha.
El 10 de agosto de 1926, con la autorización de la empresa, se inició oficialmente la producción en masa de coches nuevos. 14 de abril de 1927, ¿llamado Volvo? Después de que el convertible V4 se convirtiera en el primer producto de Volvo, al año siguiente se produjo un camión llamado LV40.
○?El primer camión Volvo LV40
Así, Volvo se convirtió en una marca de camiones muy conocida en Europa a partir de 1928.
¿El camino de Volvo hacia China? Rompiendo con los camiones pesados
El período 1994 fue un verdadero "año de reformas" para China. La reforma y la apertura han dado a todos los ámbitos de la vida en China un mayor espacio para el desarrollo. También este año, China National Heavy Duty Truck decidió cooperar con la marca extranjera Volvo para realizar actualizaciones tecnológicas y luego inició negociaciones con Volvo.
El Consejo de Estado aprobó la propuesta de proyecto No. 1997, y la antigua Comisión de Planificación Estatal aprobó oficialmente el informe del estudio de viabilidad del proyecto No. 2001. Ambas partes han modificado y ajustado este contrato de acuerdo con los requisitos de la política nacional.
En 2002, el valor de producción total de la industria logística de mi país alcanzó los 2,5 billones de yuanes. Como eslabón clave en la industria logística, los camiones son tan inseparables como la relación entre la sangre y la carne. Por lo tanto, la empresa conjunta entre Volvo y China National Heavy Duty Truck se considera una cooperación importante para cambiar el mercado nacional de camiones.
Después de los incansables esfuerzos de China National Heavy Duty Truck y Volvo, Jinan Huawo Truck Co., Ltd. se estableció conjuntamente el 9 de junio de 2003. La duración de la empresa conjunta es de 30 años y la inversión total es de 65.438+600 millones de yuanes, de los que cada parte representa el 50%.
○?Imágenes de la ceremonia de firma de la empresa conjunta entre Volvo y camiones pesados
Ubicada en el Parque Industrial Nacional de Camiones Pesados de Jinan, aprovechará al máximo el resto activos del antiguo National Heavy Duty Truck Group para producir camiones pesados Volvo FL6, FM9 y FM12.
La mayoría de los proyectos de cooperación anteriores se introdujeron desde el extranjero en los años 1980 y 1990. Esta vez, la serie Volvo FM es el nuevo modelo principal de Volvo lanzado en 2002. Se han vendido decenas de miles de unidades en el mercado global y se puede decir que es un modelo de gran venta en ese momento.
Posteriormente, el 29 de marzo de 2004, Volvo, China National Heavy Duty Truck y FAW llegaron a un acuerdo de cooperación para un proyecto de motor en la Pensión Estatal Diaoyutai.
○? Imagen: Volvo FL6
Esta cooperación confundió a todos en ese momento. ¿Por qué puede participar en esta cooperación FAW, que no es socio de Volvo en una empresa conjunta? ¿Cómo podría un camión pesado renunciar a la tecnología central de su motor?
Según el jefe del departamento de marketing de Volvo Trucks en ese momento, Volvo estaba dispuesto a permitir que FAW participara en la tecnología de motores porque valoraba el capital y la influencia de FAW en China.
Sin embargo, mi hermano intuyó que el motivo no era tan sencillo. En ese momento, Weichai Power, una subsidiaria de SINOTRUK, se estaba desarrollando rápidamente y a Volvo le preocupaba que Weichai Power clonara su tecnología de motor. Esta puede ser la razón.
○?El primer Volvo de China salió de la línea de montaje.
En términos de tecnología de motores, Volvo ha mostrado ideas diferentes. Tiene una empresa conjunta con China National Heavy Duty Truck Co., Ltd., pero se centra en la influencia de FAW en el país. una buena base para Volvo y China El colapso de la cooperación de SINOTRUK sentó las bases para esto.
Sin embargo, lo que ocurrió después fue un duro golpe para Volvo. FAW no ha renunciado a la idea de construir su propio negocio sobre los proyectos de motores Xichai Aowei y motores Dalian Deutz, pero continúa desarrollando sus propios motores.
En 2005, Volvo decidió inmediatamente rescindir el acuerdo tripartito sobre el proyecto de cooperación en materia de motores.
La suspensión del proyecto de cooperación de motores es inseparable de FAW, pero no significa que no habrá problemas en la cooperación entre Volvo y China National Heavy Duty Truck.
○?Imagen: Empleados de camiones pesados están ensamblando camiones Volvo.
Durante mucho tiempo, SINOTRUK ha confiado en Chai Wei para proporcionar motores. Sin embargo, desde el 5 de junio de 2005 hasta febrero de 2005, Chai Wei dejó de suministrar a SINOTRUK y Hangzhou Automobile Engine Factory no pudo satisfacer la demanda. de SINOTRUK. Cuando SINOTRUK atravesaba el momento más difícil, Volvo no cambió su intención original y construyó una fábrica de motores para ayudar.
De hecho, una fábrica de motores solo puede ganar dinero vendiendo más de 50.000 unidades, pero en ese momento, las ventas mensuales de productos Volvo de Huawo eran menos de 100 unidades. Por tanto, desde el punto de vista de Volvo, es correcto no construir una fábrica de motores.
Las ventas mensuales de Warburg son inferiores a 65.438+000 unidades, lo que está lejos del objetivo de producción anual de 2.500 unidades cuando se firmó el contrato en 2005. Esto puede atribuirse al error de juicio de Volvo sobre la situación política de China.
○? Figura 1 FH de primera generación de Volvo
La mayoría de las piezas y componentes de los camiones Huawo se importan del extranjero, pero la "Inversión Extranjera en la Industria del Transporte por Carretera" se implementó en 2004. Las disposiciones complementarias del "Reglamento Administrativo" y las "Medidas Administrativas para la Importación de Piezas y Repuestos" constituyen las características del vehículo completo, haciendo que el precio de los vehículos importados se mantenga elevado, lo que dista mucho del precio de los de producción nacional. vehículos.
Mientras Huawo está pasando apuros, las marcas independientes de China National Heavy Duty Truck están mostrando su talento.
Cuando el mercado nacional de camiones pesados cayó un 30% en 2005, los productos de camiones pesados no sufrieron bajas ventas y el volumen de ventas de nuestra propia marca Haowo alcanzó más de 10.000 unidades ese año. .
Cuando los camiones Volvo se modernizaron en el extranjero, cedieron sus cabinas a Sinotruk para mostrar su confianza en Sinotruk.
○? Tuqi Howo Truck
Sin embargo, tan pronto como comenzó la empresa conjunta, China National Heavy Duty Truck lanzó su propio HOWO similar al Huawo y afirmó que la seguridad del HOWO La cabina estaba en línea con los estándares globales Las regulaciones suecas más estrictas.
Como resultado, el concepto del nuevo producto que Huawo lanzó después de la cooperación entre las dos partes era confuso, lo que provocó que el 80% de los usuarios del mercado en ese momento pensaran que HOWO era un producto de la empresa conjunta de Huawo. .
○?Howo Truck, una filial de Tutuan Heavy Duty Truck.
Después de que ocurriera esta serie de eventos, Volvo anunció en 2009 que pondría fin a su cooperación con China National Heavy Duty Truck, y la cooperación original de 30 años terminó prematuramente. No comentaremos lo que está bien y lo que está mal, pero no hay duda de que cada uno de ellos tiene motivos ocultos. China National Heavy Duty Truck confundió deliberadamente el nombre de la marca;
Volvo afirma ser de producción nacional, pero. la mayoría de sus repuestos para camiones son importados del extranjero. De hecho, Huawo Company es solo una línea de montaje y los derechos de venta de Volvo pertenecen a Volvo (China).
Ambas partes han hecho cosas que son inaceptables para la otra parte, lo que ha puesto fin anticipadamente a la cooperación de nueve años, y todos los esfuerzos anteriores de ambas partes han sido en vano.
¿El camino de Volvo hacia China? Únase a Dongfeng para romper el asedio
2013 65438+El 26 de octubre, Dongfeng y Volvo establecerán una empresa conjunta de vehículos comerciales para producir y vender camiones de servicio mediano y pesado. Para Dongfeng y Volvo, esta no es su primera cooperación.
Ya en 1996, Dongfeng Nissan Diesel Co., Ltd. se estableció como una empresa conjunta con Nissan Diesel Co., Ltd. de Japón para producir camiones pesados y grandes chasis de autobuses de lujo. Siempre se utilizó tecnología de chasis producida por Nissan Diesel.
Hasta el 21 de marzo de 2006, Volvo adquirió el 96% de los activos de Nissan Diesel, lo que significó que Volvo mejoró su estrategia en el mercado asiático y cooperó indirectamente con Dongfeng.
○? Tutuan Udis Trucks
En 2007, Dongfeng Nissan Diesel lanzó la serie de camiones pesados Udis, que puede considerarse como el primer intercambio importante de Volvo con Dongfeng después de hacerse cargo de Nissan Diesel. . acción.
Renault, adquirida por Volvo en 2001, firmó un contrato con Dongfeng para transferir tecnología de motores el 24 de octubre de 2002, lo que permitió a Dongfeng producir Renault DCI. 11 e instalado en camiones producidos por Dongfeng Company.
Esta es la segunda cooperación indirecta entre Volvo y Dongfeng.
Se puede considerar que la cooperación entre Dongfeng y Volvo implica que cada uno obtenga lo que necesita y se apoye mutuamente. Dos de los principales rivales de Volvo, los alemanes y Daimler AG, han establecido empresas conjuntas en China.
Sumado a la crisis de deuda europea en 2012, el beneficio operativo de Volvo cayó un 50% año tras año.
Por lo tanto, es particularmente importante para Volvo Group amortiguar la presión a la baja sobre otros mercados globales a través del mercado chino.
Dongfeng, que ocupaba el primer lugar en el mercado nacional de vehículos comerciales en ese momento, no era mucho mejor y la brecha con el segundo mercado de vehículos comerciales más grande se acercaba cada vez más. En términos de camiones pesados, también se han visto alcanzados por los camiones pesados y Shaanxi Automobile.
Así las dos empresas se complementan y aprenden una de la otra. La empresa conjunta Dongfeng-Volvo está ubicada en Shiyan, provincia de Hubei. Además de los cuatro departamentos técnicos tradicionales de montaje, soldadura, pintura y estampado, se establecerá una fábrica de motores en la base de fabricación. La proporción de acciones entre Dongfeng y Volvo es de 55:45, siendo Dongfeng el accionista mayoritario. Según el acuerdo, Volvo es responsable de proporcionar tecnología y Dongfeng es responsable de la fabricación y producción.
A diferencia de la cooperación entre Volvo y SINOTRUK y la cooperación entre MAN y SINOTRUK, Dongfeng no está ansioso por producir una serie de vehículos de la marca Volvo, como cabinas y motores Volvo, para obtener ganancias.
En lugar de ello, Dongfeng mejorará su propia tecnología introduciendo la tecnología de Volvo para mejorar la competitividad de Dongfeng.
Posteriormente, se lanzó el motor DDi75, el primer producto de la cooperación técnica entre Dongfeng y Volvo. La primera D del modelo representa Dongfeng, la segunda D representa el motor diésel en inglés, la última letra "I" representa inteligencia en inglés y el número 75 representa la cilindrada del motor. En otras palabras, todos los motores de la serie DDi son producidos por Volvo Technologies.
En 2018, Dongfeng lanzó el motor DDi11, que se desarrolló basándose en el D11 en los camiones Volvo FM. Los datos son básicamente similares al D11.
El Volvo D11 tiene una cilindrada de 10,8 litros, un motor de 6 cilindros en línea y 4 válvulas, una potencia máxima de 338 kw (460 caballos) y un par máximo de 2200 Nm.
El Dongfeng DDi11 tiene una cilindrada de 10,1, 6 cilindros en línea, 4 válvulas, una potencia máxima de 343 kw (465 caballos) y un par máximo de 2240 Nm.
Con casi los mismos datos, el motor de Dongfeng tiene 5 caballos más de potencia y 40 Nm más de par que el Volvo D11, lo que demuestra que la cooperación entre Dongfeng y Volvo es un éxito.
○? Tiguan Dongfeng Tianlong KL
Jia Ge cree que Dongfeng ha mejorado continuamente su competitividad en el mercado a través de la tecnología de Volvo. Es la empresa más exitosa de China que coopera con empresas extranjeras.
Solo mejorando tus habilidades podrás mejorar tu estatus. Entre la connotación y el dinero, sólo la connotación es algo que dura toda la vida.
El camino de Volvo hacia China ciertamente estuvo lleno de obstáculos en los primeros días, pero después de conocer a las personas adecuadas, ambas partes obtuvieron lo que querían. La entrada de Volvo promovió indirectamente el desarrollo del mercado nacional de camiones, llevando el mercado de camiones a un período en el que florecieron cien flores y compitieron cien escuelas de pensamiento.
○? Imagen: el nuevo camión de Volvo
Volvo también está prestando cada vez más atención al mercado chino. A partir del 65 de junio de 438 y el 1 de octubre de 2020, China se ha convertido en la quinta región de ventas independiente de Volvo.
Depende del enorme mercado interno. Los datos muestran que Asia representa el 80% de las ventas mundiales de camiones de Volvo y China representa el 50%. Esto obliga a Volvo a prestar atención a China.
En el pasado, los automóviles importados se lanzaban en países extranjeros durante dos o tres años antes de ser introducidos en China, pero después de que Volvo establezca a China como un área de ventas independiente, esta situación ya no sucederá. Se informa que el nuevo camión lanzado por Volvo en febrero de este año se introducirá en China a finales de este año.
Jia Ge cree que a partir de ahora, los concesionarios de automóviles importados seguirán gradualmente la ruta de los camiones Volvo, se introducirán en el mercado nacional de camiones y compartirán este mercado de súper camiones con los principales fabricantes.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.