Encuesta sobre el sector marítimo
China COSCO, el líder de la industria, continuó liderando la lista con una pérdida de 9 mil millones de yuanes y fue excluida de la lista por ST, mientras que ST Changyou, otra empresa hermana de la empresa central, fue suspendida de cotizar debido a una pérdida. de 1.239 millones de yuanes. En cuanto a China Shipping Development, China Shipping Container Lines y COSCO Shipping, han logrado convertir pérdidas en ganancias mediante diversos métodos, como ventas de activos, capacidad de transporte y ajustes de rutas, pero sus condiciones de supervivencia aún no son optimistas.
El sistema ST de acciones A de mi país es sin duda la espada de Damocles que pende sobre las cabezas de las compañías aéreas que cotizan en bolsa. ST Changyou ha sido suspendida de cotizar en bolsa debido a pérdidas. Si no puede convertir las pérdidas en ganancias en 2013, se convertirá en la primera empresa estatal en salir de la lista y también perderá su plataforma de financiación de acciones A. China COSCO también se enfrenta a la misma amenaza. Ha sido clasificado como el "Rey de las pérdidas" durante dos años consecutivos. Convertir las pérdidas en ganancias se ha convertido en el principal objetivo de ST COSCO.
La lenta prosperidad de la industria naviera está estrechamente relacionada con la lenta economía global y el lento comercio después de la crisis financiera. El índice BDI ha caído en avalancha desde más de 11.400 puntos en mayo de 2008 a más de 900 puntos en la actualidad. El valor medio en 2012 fue inferior a 1.000 puntos, mientras que el valor medio anual en 2011 fue de unos 1.500 puntos. Desde el punto de vista del punto de equilibrio, el índice BDI de aproximadamente 1.700 puntos es el punto de equilibrio para las aerolíneas. A juzgar por la situación económica y comercial mundial, la posibilidad de un fuerte aumento del BDI no es alta y las aerolíneas nacionales deben estar preparadas para el invierno a largo plazo. Al mismo tiempo, hay que tener cuidado con los riesgos crediticios que conllevan los altos niveles de deuda.
Desde la perspectiva de la oferta y la demanda de la industria, el grave exceso de oferta de capacidad de transporte es una razón importante para la desaceleración de la industria. La mayor parte de la capacidad de envío actual son pedidos de los períodos pico de envío de 2007 y 2008 y el período de ligera recuperación en 2010. Pasan entre 2 y 3 años desde la firma del pedido hasta la entrega. Durante este período, la demanda de envío cayó drásticamente y la contradicción entre oferta y demanda se hizo cada vez más prominente. Aunque 2012 ha sido el gran año de la oferta de capacidad, la capacidad total existente y la capacidad nueva en 2013 siguen siendo grandes, y la contradicción entre la oferta y la demanda en la industria sigue siendo prominente. La capacidad inactiva y la asignación siguen siendo los métodos necesarios para cada aerolínea. para hacer frente a las dificultades actuales. Tarifas de transporte No hay mucho impulso alcista.
Los analistas de China Industry Insight Network creen que la industria del transporte marítimo es obviamente una industria cíclica. Desde una perspectiva histórica, un ciclo completo de la industria naviera dura unos 10 años, incluidos 7 años de recesión y 3 años de prosperidad. Por lo tanto, las aerolíneas deben estar preparadas para el invierno a largo plazo. Una empresa verdaderamente sobresaliente debe ser capaz de resistir la prueba de los ciclos de la industria y ser capaz de contrarrestar la tendencia y obtener ganancias durante los períodos de desaceleración de la industria. Durante la crisis de la industria, una empresa que sufre una fuerte caída en el rendimiento, pierde dinero o incluso quiebra sólo puede ser una empresa que no se adapta al mercado y tiene baja viabilidad y fuerza competitiva.
La capacidad de controlar el mercado, controlar los costos y prevenir riesgos son aspectos que las empresas de aviación nacionales y las empresas centrales deben fortalecer. Tomando como ejemplo a China COSCO, el repentino enfriamiento del auge de la industria es ciertamente un factor importante que conduce a la disminución de su desempeño, pero su optimismo ciego sobre la situación del mercado, su grave malentendido del ciclo de la industria y la posterior expansión a gran escala en El momento equivocado son las razones de sus enormes pérdidas. El factor más importante. En 2007 y 2008, cuando el índice BDI estaba en su punto más alto, China COSCO amplió enormemente el tamaño de su flota y sus rutas. Sin embargo, la consiguiente caída del BDI provocó enormes pérdidas en su módulo de negocio de graneles secos y se volvió difícil alquilar barcos a precios elevados. China COSCO. El dolor de las palabras.
Desde el punto de vista coyuntural, la situación actual de exceso de oferta en el sector naviero todavía no es optimista. Por un lado, Europa todavía está sumida en una profunda crisis de deuda, la recuperación económica de Estados Unidos está enfrentando dificultades financieras, las políticas económicas laxas de Japón no son efectivas y, por otro lado, la economía y el comercio globales todavía están en recesión, aunque el número; Sin embargo, el inventario y la capacidad recién entregada siguen siendo enormes, y todavía hay mucha capacidad que las aerolíneas han suspendido debido a desaceleraciones o capacidad inactiva. En general, la contradicción entre la oferta y la demanda de capacidad de transporte sigue siendo destacada.
La cooperación es sin duda una opción viable para que las aerolíneas sobrevivan con seguridad al duro invierno. Por un lado, promovemos la cooperación con los puertos y los propietarios de carga para establecer un mecanismo de tarifas de flete estables para lograr una distribución máxima de beneficios y una distribución mínima de riesgos; por otro lado, fortalecemos la comunicación y la cooperación con las instituciones financieras para luchar por la continuidad de los préstamos bancarios; y renovación Las grandes líneas de crédito, así como mediante la emisión de bonos, fideicomisos y otros métodos, aseguran la fuente de fondos y resuelven el problema de las brechas de financiación.
Cada compañía aérea también debe esforzarse activamente por conseguir el apoyo del gobierno. La industria naviera no sólo es una industria estratégica en mi país, sino que también todas las compañías navieras que generan pérdidas son empresas centrales. Existe una alta posibilidad de que el Estado brinde apoyo político a la industria naviera.
El exceso de oferta de capacidad de transporte es una razón clave para la desaceleración de la industria. Se espera que mi país introduzca subsidios al desguace de barcos para alentar a las compañías aéreas a desmantelar barcos y reducir rápidamente la capacidad de transporte. Aunque el país aún no ha introducido políticas de apoyo, vale la pena esperar la introducción de políticas relevantes.
En general, la industria naviera mundial se encuentra en un período de recesión económica, con una capacidad de envío cada vez menor y una demanda lenta que se mantendrá durante mucho tiempo. Durante este proceso, las aerolíneas nacionales deben estar preparadas mental y físicamente para sobrevivir al invierno durante mucho tiempo.