¿Qué papel importante juega el Canal Suito en la historia?
La Compañía del Canal de Suez era una sociedad anónima egipcia con sede en París. El Canal de Suez fue nacionalizado por el presidente egipcio Gamal Abdel Nasser en 1956. Desde entonces, el gobierno egipcio ha ejercido el control total, aunque la empresa original todavía existe como una empresa conjunta en París. estatus internacional. Aunque el canal fue construido para facilitar y beneficiarse del comercio internacional, su estatus internacional no ha estado claro durante años. En 1888, las potencias marítimas (excepto Gran Bretaña) firmaron la Convención de Constantinopla, que estipulaba que el canal estaba abierto a barcos de todos los países, ya sea en tiempos de paz o de guerra. Además, la convención también estipula que no habrá hostilidades en las aguas del canal y no se construirán fortificaciones a lo largo de sus orillas. Gran Bretaña no firmó esta convención hasta 1904.
Los hechos históricos del uso internacional del canal durante tiempos de guerra son los siguientes: a los buques de guerra españoles no se les permitió el paso durante la Guerra Hispanoamericana en 1898, a la flota naval rusa se le permitió el paso durante la ¿Guerra Ruso-Japonesa en 1905 y en 1935? Italia también permitió el paso de sus barcos durante su invasión de Etiopía en 1936. En principio, el canal estuvo abierto a todos los beligerantes durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, pero la superioridad militar de los aliados impidió que Alemania y sus aliados hicieran un uso efectivo del canal.
Después del armisticio de 1949 entre Israel y sus rivales árabes, Egipto no permitió a Israel utilizar el canal, ni permitió el paso a todos los barcos que comerciaban con Israel. El primero de los dos bloqueos del canal se produjo durante la crisis de Suez en 1956 y 1957. Después de que Israel atacó al ejército egipcio, las fuerzas británicas y francesas ocuparon parte del área del canal. El segundo cierre se produjo después de la guerra árabe-israelí en junio de 1967. Durante y después de la guerra, el canal se convirtió en el escenario de muchas batallas entre Egipto e Israel, y en unos pocos años se convirtió en una línea de frente para los ejércitos rivales de los dos países. Con la reapertura del canal en junio de 1975 y la firma del tratado de paz entre Egipto e Israel en junio de 1979, todos los barcos, incluidos los matriculados en Israel, pudieron volver a entrar en la vía fluvial.
Egipto fue el primer país en construir un canal artificial entre el río Nilo y sus afluentes, el mar Mediterráneo y el mar Rojo. Este proyecto se remonta al faraón Senausret III alrededor del año 1874 a.C. El canal fue abandonado y colmatado, luego reabierto varias veces: 65438 aC + 0365438 aC + 00 aC.
El canal en la época de Enhao, 610 a.C.
El canal en la época de Darío, 510 a.C.
El canal de Ptolomeo II en el 285 a.C. Canal
Canal durante la época romana (Rey Trajano) 65438 a.C. + 065438 a.C. + 07 a.C.
El canal en tiempos de Emile Momenene en el año 640 d.C. Se abrió con las conquistas musulmanas durante 150 años.
El Canal de Suez es en realidad el primer canal que conecta el Mediterráneo y el Mar Rojo. 1869 165438+17 de octubre Se abre el Canal de Suez al transporte internacional.
El Canal de Suez fue nacionalizado por Egipto el 26 de julio de 1956.
El Canal de Suez fue cerrado un total de 5 veces, siendo la última la más grave y que duró 8 años.
La navegación por el Canal de Suez se reanudó el 5 de junio de 1975.
El 29 de octubre estalló la Guerra del Canal de Suez.
1956 10 El 29 de octubre, el ejército israelí invadió Egipto y estalló la Guerra del Canal de Suez (también conocida como Segunda Guerra de Oriente Medio).
El Canal de Suez está situado en el istmo de Suez, en el noreste de Egipto, comenzando desde Port Said en el norte hasta Port Tawfik en el sur. La Compañía del Canal de Suez inició la construcción en 1859, la completó en agosto de 1868 y se abrió oficialmente a la navegación en 117. El canal recién construido tiene una longitud total de 162,5 kilómetros, un ancho de superficie de agua de 52 metros, un ancho de fondo de 22 metros y una profundidad del lecho del río de 7,5 metros. En 1882, el canal fue cerrado debido a la invasión británica de Egipto. Después de ocupar la Zona del Canal, Gran Bretaña intentó controlar totalmente el Canal de Suez. Dado que el canal es una importante vía fluvial internacional y está relacionado con los intereses vitales de todos los países, las potencias occidentales se opusieron al intento británico y el objetivo británico de monopolizar el canal no se logró. Sin embargo, después de que los británicos ocuparon Egipto, estacionaron 654,38 millones de tropas en la zona del canal, dañando gravemente la soberanía de Egipto. Durante los 74 años de ocupación británica, el 97% de los ingresos del canal se captaron cada año, pero el pueblo egipcio no recibió ningún beneficio del canal. Para deshacerse del dominio colonial británico, el pueblo egipcio recuperó el canal. Después de una larga lucha, Egipto anunció la nacionalización del canal en 1956. Ese mismo año, Gran Bretaña y Francia lanzaron una guerra de agresión y el canal se cerró nuevamente. Durante la Guerra de Oriente Medio de 1967, Israel ocupó la península del Sinaí, lo que obligó a suspender la navegación en las puertas de la ciudad y en el Canal de Suez durante ocho años. El envío no se reanudó hasta el 5 de junio de 1975.
Una vez finalizada la primera fase del proyecto de ampliación del Canal de Suez en febrero de 1980, el canal tenía 195 kilómetros de largo, 365 metros de ancho, 16,16 metros de profundidad, con una doble vía de 68 kilómetros, y podía ser navegable. con una carga completa de 150.000 toneladas y una carga vacía de 370.000 toneladas, el petrolero más grande del mundo
En 1859, la compañía del canal contrató a miles de trabajadores inmigrantes egipcios con salarios extremadamente bajos y los obligó a trabajar. Trabajo extremadamente pesado en la zona desértica tropical del istmo de Suez. El agua potable en la obra era muy escasa y un gran número de trabajadores inmigrantes murieron de sed. La comida proporcionada por la empresa era tan mala que una comida no era suficiente ni para un niño. La mayoría de los trabajadores migrantes se encuentran a menudo en estado de semihambruna. Las condiciones sanitarias eran malas y enfermedades como la bronquitis, la hepatitis y la disentería pulmonar eran extremadamente comunes, especialmente la peste, que se cobró la vida de un gran número de trabajadores inmigrantes. En 1863, la fiebre tifoidea arrasó la obra y muchos trabajadores inmigrantes murieron repentinamente. En 1865, estalló el cólera en la obra y murió un gran número de trabajadores inmigrantes, de modo que ni siquiera se pudo encontrar a nadie que enviara a los pacientes; al puesto de primeros auxilios, y no había nadie allí para ocuparse de los cadáveres de los trabajadores inmigrantes muertos en la obra. Para construir el Canal de Suez, murieron 6,5438+0,2 millones de trabajadores inmigrantes en Egipto, con una media de 738,5 muertes por kilómetro.
Hace más de 100 años, Marx llamó al Canal de Suez "la gran vía navegable del Este". Después de la finalización del Canal de Suez, la distancia del viaje desde los puertos asiáticos a Europa se reducirá considerablemente en más de 8.000 a 10.000 kilómetros. Conecta el Mar Rojo con el Mar Mediterráneo y el Atlántico con los océanos Índico y Pacífico a través del Mar Mediterráneo y el Canal de Suez. Es una ruta marítima internacional con importante importancia económica y estratégica. Por ejemplo, la distancia de vuelo de Guangzhou a Constanza se puede acortar en 12.423 kilómetros; de Guangzhou a Marsella, Francia, la distancia de vuelo alrededor del Cabo de Buena Esperanza se puede acortar en 9.197 kilómetros. Los barcos del Golfo Pérsico a Europa Occidental pueden realizar nueve viajes de ida y vuelta al año a través del Canal de Suez, mientras que los barcos que rodean el Cabo de Buena Esperanza sólo pueden realizar cinco viajes de ida y vuelta al año. Además, la mayoría de las rutas a través del canal pasan por el mar interior, que es mucho más seguro que la ruta del Cabo de Buena Esperanza, conocida por sus riesgos.
El Canal de Suez también tiene un valor importante en el desarrollo económico de Egipto. Según las estadísticas, por el canal pasan cada año unos 18.000 barcos de más de 100 países y regiones del mundo. El 70% del petróleo exportado desde Oriente Medio a Europa occidental se transporta a través del Canal de Suez, y las mercancías transportadas a través del Canal de Suez representan el 14% del comercio marítimo mundial cada año. Entre los canales artificiales del mundo adecuados para el transporte marítimo, el Canal de Suez se encuentra entre los mejores, con muchos barcos que pasan y un gran volumen de carga. El Canal de Suez es el "salvavidas" y la "fuente de ingresos" de la economía de Egipto. En el pasado, los peajes de los barcos, junto con las remesas, el turismo y el petróleo, han sido los cuatro pilares de los ingresos en divisas de Egipto durante muchos años. El canal ahora le reporta al gobierno egipcio 2 millones de dólares en divisas cada día. Los buques que pasan por el canal pagan peajes en función del tonelaje, así como derechos de práctico y derechos de marca de navegación. En 1993, los ingresos del canal alcanzaron los 1.900 millones de dólares y en 1994 los ingresos superaron los 2.000 millones de dólares.
Desde 198110, el sistema de control electrónico del Canal de Suez se ha puesto oficialmente en uso, lo que marca una nueva era de modernización en la gestión del canal. No sólo mejora la seguridad del transporte marítimo sino que también casi duplica la capacidad del canal. Más de 100 barcos pasan hoy por el canal cada día.
Con el fin de satisfacer la creciente demanda de transporte marítimo internacional y ganar más divisas, en 1994 se inició la primera fase del plan de ampliación del Canal II de Suez, ampliando la superficie del canal de 265 metros a 415 metros y profundizando el calado a 23,8 metros, lo que permitirá que el petrolero de 250.000 toneladas pase sin problemas. Este proyecto costará 654.380 millones de dólares, de los cuales el 75% correrá a cargo de Egipto y el 25% de Japón y Bélgica. Se puede esperar que la finalización del segundo proyecto de ampliación del canal desempeñe un papel más importante en el desarrollo del transporte marítimo internacional y de la economía nacional de Egipto.
Para facilitar el transporte a ambos lados del canal y suministrar agua a la península del Sinaí, el gobierno egipcio construyó en 1980 el túnel Ahmed Hamdi de 5.912 metros, que es un vínculo importante que conecta Asia y África. Se ha tendido una tubería de agua en el fondo del túnel para transportar 34.000 metros cúbicos de agua del Nilo cada día a la península del Sinaí, afectada por la sequía, e irrigar 14.000 hectáreas de tierra. La carretera dentro del túnel tiene 7,5 metros de ancho y tiene capacidad para 2.000 coches por hora.