Desarrollo del aeropuerto Jingzhou Shashi
El aeropuerto de Shashi comenzó en el año 18 de la República de China (1929). En ese momento, la pista de aterrizaje construida por el ejército del Kuomintang en el lado oeste de Banqiao, Shashi, alguna vez tuvo dos vuelos por semana desde Wuhan y Nanjing.
En 1930, China Airlines estableció una oficina de aviación en Shashi y construyó un aeropuerto acuático desde Erlangmen hasta el río Yupinghe. El avión anfibio "Lonin" despegaba y aterrizaba, y se utilizaban pequeñas lanchas a motor para recoger pasajeros y cargar y descargar correo. El aeropuerto de hidroaviones Shashi es una estación de escala en el tramo Hanyu de la línea Shanghai-Chongqing. Vuela de Hankou a Chongqing vía Shashi todos los miércoles y sábados, y de Chongqing a Hankou vía Shashi todos los jueves y domingos. A principios de la década de 2000 en la República de China, se agregaron dos vuelos más a cada viaje de ida y vuelta.
En el otoño de 1938, se abolió la Oficina de Aviación de Shashi y se suspendió el aeropuerto.
En el año 33 de la República de China, los invasores japoneses obligaron a los trabajadores inmigrantes a construir una pista de aterrizaje de tierra de 900 metros de largo y 50 metros de ancho cerca de Sanbanqiao para uso militar. puesto en uso hasta después de la liberación de Shashi. Simplemente abandonado.
El aeropuerto de Shashi en los primeros días de la fundación de la República Popular China (período de recuperación)
En 1958, se estableció la estación aérea de Shashi y el aeropuerto de Sanbanqiao fue restaurado por el gobierno local y aviación civil y traspasado a la aviación civil. La Administración Provincial de Aviación Civil de Hubei utilizó aviones An-2 fabricados por Su para abrir una ruta de Wuhan a Shashi, volando todos los martes, jueves y sábados.
Debido al ajuste económico nacional de 1962, se suspendieron los vuelos en el aeropuerto y el aeropuerto fue cedido temporalmente a la Comisión Provincial de Deportes de Hubei para que administrara una escuela de vuelo sin motor.
Aeropuerto de Shashi en las décadas de 1970 y 1980 (período de desarrollo)
En mayo de 1970, de acuerdo con la política nacional de preparación para el combate de "retroceder hacia las montañas, entrar en túneles y dispersarse", el 15º Vuelo de Aviación Civil Se ordenó a la brigada que se trasladara del aeropuerto Wuhan Nanhu en la provincia de Hubei al aeropuerto Shashi en la provincia de Hubei.
El 15º Grupo de Vuelo de Aviación Civil está afiliado al Grupo de Vuelo Profesional de Aviación Civil de China. Primero se llamó 27º Grupo de Vuelo Profesional de la Administración de Aviación Civil de China. Fundado en 1963, pasó a llamarse 15º Grupo de Vuelo de la Administración de Aviación Civil de China en 1964. Después de la entrega de 12 aviones An'er (Wu Yun), la brigada comenzó su vuelo profesional durante más de 20 años con base en el aeropuerto de Shashi. Las misiones de vuelo profesionales incluyen retransmisiones agrícolas, retransmisiones forestales, control de plagas, deshierbe, exploración, fotografía, videografía, turismo, etc. Desde entonces, los objetivos de servicio se han ampliado a la agricultura, la silvicultura, la conservación del agua, la industria, la geología, el petróleo, la energía eléctrica y otras industrias, y el ámbito empresarial se concentra principalmente en Hubei. Se ha extendido lo más posible a algunas granjas de la provincia de Heilongjiang. Hasta mayo de 1993, cuando el avión No. 11, No. 8148 se dirigió a Xiqing, Hainan para realizar su última misión forestal, el vuelo de aviación general del 15º Grupo Volador estuvo suspendido.
En los veinte años transcurridos entre 1970 y 1993, la 15ª Brigada de Aviación Civil * * * completó más de 30.000 horas de vuelo profesional. En 1982, la Administración de Aviación Civil de China le otorgó muchas veces el "Equipo de Bandera Roja de Vuelo Seguro". En 1984, le concedieron la "Unidad de Aviación Civil Civilizada de China" y la "Unidad Nacional Avanzada de Forestación y Siembra Aérea". por la Administración de Aviación Civil de China ha hecho grandes contribuciones al desarrollo de la agricultura y la silvicultura de mi país.
Para garantizar el despegue y aterrizaje normal de más de una docena de aviones "Aner", la Administración de Aviación Civil de China asignó fondos para construir un avión de 500 metros de largo, 16 metros de ancho y Calle de rodaje de hormigón de cemento de 10 centímetros de espesor en 1974.
En octubre de 1975, el 15.º Grupo de Vuelo de Aviación Civil utilizó el avión "Wu Yun" modificado para iniciar vuelos de Shashi a Wuhan. Los vuelos se realizaron todos los martes, jueves y sábados, y regresaron el mismo día. , con 13 pasajeros por vuelo. De 1975 a 1985, *** completó 5.261 horas y 30 minutos de vuelo, con un volumen medio anual de pasajeros de 2.235 pasajeros y un volumen medio anual de carga de 51,9 toneladas. Alcanzó un récord en 1980, con un volumen medio anual de pasajeros. de 6.330 pasajeros y un volumen de carga promedio anual de 245 pasajeros. De 1970 a 1985, se dedicaron 1.753 horas y 48 minutos a vuelos chárter y 3.507 horas y 42 minutos a vuelos oficiales. De 1970 a 1985, completó 24.972 horas de entrenamiento de vuelo especializado y proporcionó casi un centenar de pilotos destacados para China Southern Airlines. Un gran número de pilotos recibieron medallas de vuelo de seguridad especiales, de primera y de segunda clase.
El 20 de agosto de 1985, para satisfacer las necesidades de desarrollo económico local y divisas, el antiguo Gobierno Popular de la ciudad de Shashi y la Administración de Aviación Civil de Guangzhou firmaron un acuerdo. Ambas partes invirtieron 8 millones de yuanes. la ampliación del aeropuerto de Shashi.
El proyecto principal incluye una pista de concreto de 1.600 metros de largo, 30 metros de ancho y 25 centímetros de espesor, vías de conexión, 107 metros de largo, 15 metros de ancho, 25 centímetros de espesor, 60 metros de largo, plataforma de pasajeros de 30 metros de ancho; edificio de control de tráfico aéreo de 2.189 metros cuadrados; 4.230 metros cuadrados de estacionamiento; los sistemas de aproximación de iluminación de navegación simple de la estación de Nanyuan y del aeropuerto de Shashi también han mejorado las instalaciones de apoyo, como despacho, meteorología, comunicaciones, suministro de energía y suministro de combustible. . El proyecto comenzó oficialmente el 6 de noviembre de 1985. Después de más de dos años de construcción, la primera fase del proyecto de ampliación del aeropuerto de Shashi se completó a finales de 1987 y se cumplieron los requisitos de diseño.
La primera fase del aeropuerto de Shashi (1985-1987) cubre un área de 1.050 acres. El grado del aeropuerto es 3B y puede despegar y aterrizar aviones como "Yunqi", "An-24". y "Corto 360". Desde septiembre de 1988, el aeropuerto de Shashi ha abierto rutas de ida y vuelta como Shashi-Changsha-Guangzhou, Shashi-Wuhan-Shanghai, Shashi-Wuhan-Nanjing y Shashi-Wuhan-Changzhou. , utilizando el modelo "Short 360", con capacidad para 36 pasajeros.
Aeropuerto de Shashi a mediados de la década de 1990 (período de gloria)
Con el desarrollo de la economía de Shashi y el aumento de la demanda del mercado de la aviación, la primera fase de la expansión del aeropuerto de Shashi todavía no puede satisfacer la demanda. En este contexto, el gobierno municipal y la Administración de Aviación Civil de Guangzhou invirtieron una vez más 36 millones de yuanes en la segunda fase de la ampliación del aeropuerto de Shashi. Está previsto que el aeropuerto de Shashi después de la segunda fase de ampliación se utilice durante diez años, y el rendimiento anual de pasajeros de la terminal está diseñado para ser de 300.000. Dentro de diez años se construirá un nuevo aeropuerto.
La segunda fase del proyecto de ampliación se inició oficialmente el 25 de septiembre de 1992. El proyecto duró un año y amplió la pista principal de 1.600 metros a 1.800 metros y la ensanchó a 45 metros. La plataforma ampliada alcanza los 16.000 metros cuadrados. Al mismo tiempo, se agregaron una carretera de contacto de 99,15 metros de largo y 19 metros de ancho, una zanja límite de 3.500 metros de largo y una valla metálica de 5.000 metros de largo, y se ampliaron y construyeron algunas carreteras de circunvalación en consecuencia. . Se han mejorado instalaciones como las de despacho y mando, comunicaciones y navegación, meteorología, suministro de combustible, suministro de agua y suministro de energía, y se han instalado nuevos equipos como aterrizaje ciego, telémetros, ayudas a la navegación, sistemas automáticos de observación meteorológica y receptores de nubes satelitales. agregado. Durante el período de construcción, tres aviones "Short 360" fueron desviados al aeropuerto Wuhan Nanhu para continuar con los vuelos de transporte.
1993 165438+El 24 de octubre, el Centro de Calibración de Vuelo de la Administración de Aviación Civil llevó a cabo una calibración integral de los equipos de comunicación y navegación del Aeropuerto Shashi ampliado y logró el éxito. 165438+ Del 25 al 27 de octubre, Guangzhou, Wuhan y otros departamentos relevantes formaron un equipo de aceptación para inspeccionar el proyecto de expansión de la segunda fase del aeropuerto de Shashi. Determinaron que el proyecto cumplía con los requisitos de diseño y pasó la inspección de aceptación.
Después de la expansión en 1993, el aeropuerto de Shashi alcanzó el estándar de aeropuerto 4C y puede despegar y aterrizar aviones de pasajeros Boeing 737-200, 737-300 y 737-500.
1993 65438+ El 4 de febrero, el Boeing 737 realizó con éxito su primer vuelo en el aeropuerto de Shashi. El 28 de febrero de 1993, 65438, el aeropuerto de Shashi utilizó un Boeing 737 para abrir la ruta de Shashi a Guangzhou por primera vez, y sucesivamente abrió rutas desde Shashi a Beijing, Shanghai, Shenzhen, Shantou, Guilin, Haikou y otros lugares. del aeropuerto de Shashi mostró un escenario de prosperidad.
En julio de 1994, China Southern invirtió más de 7 millones de yuanes para ampliar el edificio de la terminal del aeropuerto de Shashi. El proyecto se completó en enero de 1996 y el área de la terminal ampliada alcanzó los 5.135,76 metros cuadrados.
En mayo de 1993, el 15º Grupo de Vuelo de Aviación Civil dejó de volar profesionalmente debido a modelos de aviones antiguos, modificaciones de pilotos y otras razones. 1994 65438+31 de febrero, la compañía China Southern Airlines (Grupo) decidió detener las tareas de producción de vuelos realizadas por aviones D360 en el aeropuerto de Shashi desde 1995 65438+1 de octubre. Al año siguiente, la empresa matriz vendió tres aviones cortos en el extranjero. Desde entonces, el 15.º Grupo Aéreo de Aviación Civil ya no gestiona aviones y sólo presta apoyo en escalas y vuelos nocturnos.
El aeropuerto de Shashi a finales de la década de 1990 (en declive)
Restringido por factores como el tamaño del aeropuerto, las condiciones económicas locales, la organización de rutas, las políticas de precios, etc., el aeropuerto de Shashi ha estado en pérdidas desde su creación. El 8 de julio de 1996, China Southern Airlines Co., Ltd. decidió desviar la tripulación del 15º Grupo Volador, y la mayor parte de la tripulación y la tripulación fueron colocadas en varias sucursales de China Southern Airlines.
Desde la apertura del aeropuerto de Yichang Three Gorges en 1997, el volumen de pasajeros y carga del aeropuerto de Shashi ha disminuido año tras año.
El 1 de julio de 1997, China Southern Airlines decidió colocar el 15º Grupo de Vuelo bajo la dirección de la sucursal de China Southern Airlines en Hubei. En abril de 1998, pasó a llamarse Base Jingzhou de la sucursal de China Southern Airlines en Hubei.
1997 165438+El 27 de octubre, la 15ª Brigada Voladora invitó a la Agencia de Viajes Juveniles Yichang a alquilar un vuelo desde la Escuela de Vuelo de Aviación Civil de China, Yunqi-100, con base en el aeropuerto de Shashi, para abrir Shashi a Ruta Wuhan, Changzhou, Enshi, Chongqing, 27 de julio de 1998+. En 2000, el aeropuerto de Shashi tenía sólo una ruta, Shashi-Wuhan-Guangzhou-Haikou, con tres vuelos por semana. El volumen anual de pasajeros era de sólo 16.777 pasajeros, el factor de ocupación de pasajeros era del 34,5%, el volumen de carga era de 323,3 toneladas y el volumen de carga era de 323,3 toneladas. El factor de ocupación fue del 32,3%.
Desde la reforma y apertura, el aeropuerto de Shashi ha pasado por dos fases de expansión, las instalaciones del aeropuerto se han mejorado gradualmente y la capacidad de soporte ha mejorado considerablemente. Desde 1988 hasta septiembre de 2000, el aeropuerto de Shashi transportó un total de 395.646 pasajeros y 4.643,72 toneladas de carga y correo, garantizando la seguridad de los vuelos y la defensa aérea y contribuyendo a la construcción y el desarrollo económicos de Jingzhou.
El 7 de mayo de 2002 fue el día más desgarrador para todo el personal del aeropuerto de Shashi y el día más triste para toda la gente de Jingzhou. Ese día, todo el personal llegó al aeropuerto y despidió el último vuelo en la historia del aeropuerto. Toda la gente lloró. En el futuro, tomarán caminos separados, dejando a Shashi, el trabajo que aman y a los colegas con los que pasan tiempo día y noche.
Posdata
En junio de 2004 y febrero de 2004, la sucursal de Hubei de China Southern Airlines reorganizó la base de Jingzhou, abolió el Comité del Partido de la base de Jingzhou de China Southern Airlines y estableció el Departamento de Ventas de Yichang de Sucursal de Hubei de China Southern Airlines. El departamento comercial consta de cinco departamentos: oficina general, departamento de finanzas, departamento de operaciones de campo, departamento de marketing y departamento de soporte logístico. La principal responsabilidad del Departamento de Ventas de Yichang es ser responsable de todas las ventas de China Southern Airlines excepto Wuhan, y realizar las tareas de ventas de los vuelos de salida de China Southern Airlines en el aeropuerto de Yichang Three Gorges.
El 15 de marzo de 2005, China Southern Airlines lanzó la ruta Yichang-Guangzhou-Yichang, un vuelo por día, utilizando aviones ERJ-145, cada vuelo puede transportar 50 pasajeros.
El aeropuerto de Shashi solo puede garantizar vuelos de aviación general y ya no puede cumplir con los requisitos para el despegue y aterrizaje de grandes aviones de transporte. Sin embargo, con el rápido desarrollo económico de Jingzhou, el aeropuerto de Shashi aún puede desarrollarse más y utilizarse como aeropuerto regional.
El 28 de febrero de 2012, el Equipo de Aceptación y Rectificación del Aeropuerto de Shashi de la Administración de Aviación Civil del Sur de China emitió una licencia de uso del aeropuerto civil después de una inspección in situ y una evaluación exhaustiva.
Liu Zubin, subdirector general de la sucursal de Hubei de China Southern Airlines, dijo que después de que el aeropuerto de Shashi obtenga la licencia de uso de aeropuerto civil, se utilizará como aviación general y el indicador del área de vuelo del aeropuerto es 3B. La longitud de la pista y la capacidad operativa del aeropuerto de Shashi son únicas en la región central y meridional de China. Esto no sólo favorece el desarrollo de la aviación general, sino que también proporciona buenas condiciones para que el aeropuerto de Shashi reanude la aviación de transporte.
Según el plan, se construirán cuatro aeropuertos generales en Jingzhou en 2020: el aeropuerto de Shashi se integrará con la aviación general y se ampliará a los aeropuertos de transporte nacionales cuando las condiciones sean propicias; Los aeropuertos se centrarán en el turismo y los deportes aéreos. Aeropuerto de Shishou El aeropuerto sirve principalmente a la agricultura. Aumentar el capital en 400 mil millones o reubicar el aeropuerto Huanggang Shashi es la situación económica más importante en Hubei. Es una opción inevitable aumentar la inversión y orientar la inversión privada para que se centre en áreas clave para la transformación y mejora estructural económica. Ayer, la Comisión Provincial de Desarrollo y Reforma anunció el plan de este año para el "Año de Construcción e Inversión de Grandes Proyectos" de la provincia, que prevé lograr avances en cinco aspectos: inversión total, optimización estructural, construcción, obtención de fondos y reservas para proyectos. Los "cinco lotes" garantizan la intensidad de la inversión o aumentan la reubicación del aeropuerto Huanggang Shashi. Para mantener el desarrollo sostenido y saludable de la economía de la provincia, la Comisión Provincial de Desarrollo y Reforma planea mantener la escala del ciclo de proyectos clave de inversión en construcción en 2 billones. yuanes por año, formando un patrón de desarrollo escalonado. Este año, nuestra provincia promoverá vigorosamente una serie de proyectos a gran escala en construcción, como el aeropuerto de Wudangshan, la fase 3 del aeropuerto de Tianhe, la sección 10 del Ironman de alta tecnología de Wuxi, el proyecto de asignación de recursos hídricos del norte de Hubei, el automóvil Renault de Wuhan y el proyecto general de Wuhan. Motores. Organizar e implementar una serie de importantes proyectos de transformación tecnológica y proyectos de demostración en campos tradicionales ventajosos como el acero, la petroquímica, los textiles y los materiales de construcción. Sobre la base de esforzarnos activamente por elevar los principales intereses y preocupaciones de Hubei, como el cinturón económico del río Yangtze, la construcción de la vía navegable dorada del río Yangtze y la zona económica ecológica del río Han al nivel estratégico nacional, nos esforzaremos activamente por introducir una serie de proyectos. Entre ellos, buscamos el apoyo de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y de los ministerios y comisiones pertinentes para la reubicación del aeropuerto de Huanggang y el aeropuerto de Shashi, la transformación adaptativa de la mejora de los productos petrolíferos petroquímicos de Jingmen y la construcción de la central nuclear de Xianning. Además, se completarán y aceptarán una serie de proyectos clave, y se planificarán y reservarán una serie de proyectos.