¿NIO NOP es “el futuro ya llegó”? El radar de ondas milimétricas tiene enormes deficiencias
Texto 丨BT Finance Qingshan Bailu
La muerte del propietario de un automóvil de 31 años destrozó el brillante "futuro" de Weilai Auto.
El 12 de agosto, un joven empresario Lin Wenqin (apodado "Cute Swordsman") condujo un Weilai ES8 en la autopista Shenhai. En ese momento, habilitó la función de conducción automática (función de asistencia al piloto NOP). De repente, el vehículo chocó contra un vehículo de construcción al costado de la carretera y la vida de Lin Wenqin se detuvo para siempre en ese momento.
Este puede ser el primer accidente de tráfico que involucra conducción autónoma entre las nuevas fuerzas en la industria de fabricación de automóviles de China. Anteriormente, hubo un acalorado debate en la industria sobre cómo castigar a los automóviles inteligentes después de los accidentes de tráfico. ¿Culpa de las empresas automovilísticas? ¿Responsabilidad o responsabilidad del propietario del vehículo?
La respuesta de NIO a la sospecha de evasión de responsabilidad por el accidente enfureció aún más a los internautas y a los propietarios de automóviles NIO. Algunos internautas criticaron a NIO, diciendo que anteriormente había promocionado la tecnología de conducción autónoma, pero ahora no lo admite. Algunos propietarios de automóviles NIO también dijeron que no importa qué tecnología utilicen, no hay suficiente orientación para los usuarios después de comprar un automóvil.
NIO ha estado expuesta recientemente a más operaciones psicodélicas. Según informes de los medios, los abogados dijeron que los empleados de NIO en el lugar del accidente subieron al automóvil y realizaron algunas operaciones sin el consentimiento de los familiares de la víctima, los abogados y el tráfico. La policía, pensando que después de esta acción, la policía de tránsito llamó a los empleados involucrados al equipo de policía de tránsito y tomó notas. NIO respondió nuevamente con urgencia: Fue solo la operación de corte de energía lo que no eliminó los datos, y ningún empleado fue convocado por el. policía.
¿A qué le tiene miedo Weilai? ¿Cuál es la diferencia entre la tecnología de asistencia al piloto y la tecnología de conducción autónoma? ¿Están realmente entre nosotros los vehículos sin conductor que aparecen en las películas de ciencia ficción?
El debate actual entre la opinión pública y NIO se centra en si la conducción autónoma (asistencia al piloto) causó el accidente. También hay una gran discusión en Internet sobre qué es la conducción autónoma y la conducción asistida.
Echemos primero un vistazo al accidente que involucró al propietario del automóvil NIO. Según China News Service, los datos proporcionados por el amigo de Lin Wenqin, el propietario del automóvil NIO, muestran que el tiempo de conducción de Lin Wenqin en el accidente fue de 113. minutos *** El kilometraje de conducción es de 85 kilómetros, la velocidad promedio es de 45,1 kilómetros por hora y la velocidad máxima alcanza los 114,6 kilómetros por hora. El sistema NOP estuvo activo durante 48 minutos y recorrió 68 kilómetros. una fuerte aceleración durante todo el proceso de conducción, y no hubo registro de desaceleración rápida.
Este registro de datos demuestra plenamente que cuando Lin Wenqin conducía el automóvil Weilai, la función NOP definitivamente estaba activada y finalmente chocó contra el vehículo de construcción de carreteras en el carril izquierdo.
Sin embargo, los empleados de NIO subieron al coche accidentado y realizaron algunas operaciones, lo que llevó a la causa del accidente en una dirección aún más confusa. Algunas fuentes legales dijeron que debido a que la eliminación de algunos datos clave puede hacer que la causa del accidente nunca se resuelva, el auto accidentado se ha convertido en evidencia judicial y después del accidente nadie puede tocarlo ni modificarlo. en el auto Se desconoce exactamente qué hizo la operación, pero sugiere que pudieron haber estado tratando de ocultar algo.
Según la respuesta oficial de Weilai, el accidente está bajo investigación y los resultados específicos están pendientes del anuncio oficial. Weilai también enfatizó que NOP definitivamente no es lo mismo que la conducción autónoma.
Después de consultar el sitio web oficial de NIO y la descripción del vehículo, se afirma que se trata de una función de conducción asistida por un piloto y no se menciona la conducción autónoma. ¿Significa esto que NIO no tiene responsabilidad en este accidente? ?
La información pública muestra que la tecnología Navigate on Pilot (NOP) de NIO es el producto de una profunda integración de los sistemas de navegación y la conducción asistida automática. Permite que los vehículos conduzcan automáticamente de acuerdo con las rutas de planificación de navegación del mapa bajo ciertas condiciones. Esta tecnología es El objetivo es la tecnología NOA de Tesla. Se puede decir que estas dos empresas son las únicas en el mundo que han aplicado la conducción asistida por piloto a vehículos producidos en masa.
Echemos un vistazo a la implementación de la tecnología de NIO. La asistencia a la navegación de NIO se logra a través de cámaras y radares de ondas milimétricas. Anteriormente, NIO también destacó que el modelo NIO ES8 tiene un sistema tridimensional. cámaras y 4 cámaras de visión envolvente, así como radares de 5 ondas milimétricas y 12 sensores ultrasónicos. Estas cámaras y radares de ondas milimétricas finalmente transmiten datos al procesador central para realizar una serie de juicios lógicos, realizando así la conducción asistida por el piloto. función.
En el lugar del accidente, los técnicos de Weilai también dijeron que la tecnología de Weilai actualmente no puede identificar muchos objetos, como los conos de helado, esto se debe a que el radar de ondas milimétricas actualmente tiene una precisión relativamente baja durante más tiempo. A distancias, el radar de ondas milimétricas es aún más ciego y debe depender del reconocimiento de imágenes de la cámara como ayuda. Sin embargo, el reconocimiento de imágenes depende completamente del reconocimiento de algoritmos. Cuando el reconocimiento del algoritmo es imperfecto, es muy probable que los proyectos de baja velocidad lo sean. destruido. El vehículo reconoce las condiciones de la carretera que se pueden cruzar, como los bultos en la carretera.
Los conocedores de la industria señalaron que debido a que esta tecnología es nueva, los consumidores nacionales saben muy poco sobre ella y a veces no pueden entender lo que está escrito en el papel sobre las restricciones y tabúes en su uso. Además, los fabricantes también. conceptos deliberadamente vagos durante la publicidad, lo que provoca malentendidos entre los usuarios, por lo que las empresas de automóviles tienen una responsabilidad ineludible.
De hecho, China siempre ha tenido normas a seguir en materia de conducción autónoma. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información ha promulgado la "Clasificación de la automatización de la conducción de automóviles", que estipula claramente que la automatización de la conducción de automóviles se divide en 6 niveles, y las especificaciones de nivel se distinguen de 0 a 5, donde el nivel 0 no representa la función de asistencia automática del nivel 1 al nivel 2 representa esto La función es la función auxiliar del conductor, y el conductor es el operador principal. Los niveles 3 a 4 son funciones de conducción automática bajo ciertas condiciones, lo que significa que el conductor debe estar atento; en las condiciones de la carretera y la necesidad de hacerse cargo del vehículo en casos extremos. El nivel 5 es la verdadera funcionalidad sin conductor;
China no solo tiene clasificaciones de niveles de conducción autónoma, la Asociación Estadounidense del Automóvil también tiene clasificaciones, que también se dividen en 6 niveles del L0 al L5, que en general es similar a la clasificación de China.
Evidentemente, la asistencia al piloto de NIO es una función de conducción asistida de nivel 2. Sin embargo, después de que las compañías automotrices desdibujaran deliberadamente su publicidad, algunos propietarios de automóviles quedaron bastante "sorprendidos" después de experimentar esta tecnología que hizo época. Realmente pensaron que "el futuro ya está aquí" y la utilizaron como una función sin conductor de nivel 5 a diario. Uso
Aunque no se menciona la conducción autónoma en ningún material escrito oficial de NIO, NIO desdibuja deliberadamente el concepto al promocionarlo. Por ejemplo, en agosto de 2019, el vicepresidente de NIO, Shen Fei, publicó un video corto. en Weibo con el texto "NIO Pilot se está volviendo cada vez más adictivo. La reunión termina a la 1:30 y partimos. Con la ayuda de la conducción autónoma, podemos comer y conducir con confianza". En el vídeo se muestra que Shen Fei quitó las manos del volante cuando el vehículo circulaba a 102 kilómetros por hora, lo que provocó una enorme tendencia a engañar a los usuarios.
Estas promociones intencionadas o no por parte de las compañías automotrices han provocado que los propietarios de automóviles ignoren los riesgos técnicos que deben tomarse en serio. Los conocedores de la industria señalaron que aunque las compañías automotrices enfatizan los sistemas de conducción asistida, también promueven deliberadamente características como la tasa de adquisición manual y el funcionamiento con manos libres, lo que induce a los propietarios de automóviles a asumir riesgos.
Como las dos únicas empresas del mundo que han puesto en producción coches con sistemas de conducción asistida, NIO y Tesla han caído en un enorme torbellino de opinión pública, y Tesla también está pasando por momentos difíciles recientemente. Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. La oficina ha iniciado oficialmente una investigación de seguridad sobre el sistema de asistencia de piloto automático de Tesla. La investigación involucra aproximadamente 765.000 vehículos Tesla.
Desde enero de 2018 se han descubierto 11 accidentes automovilísticos relacionados con la serie Tesla Model, que han resultado en 17 heridos y una muerte. La mayoría de estos accidentes ocurrieron después del anochecer y se ha confirmado que todos los Tesla involucrados utilizaban sistemas de conducción asistida o sistemas de crucero conscientes del tráfico en el momento de las colisiones.
Anteriormente se informó que Weilai podría establecer una submarca centrada en productos de gama media a baja.
El análisis señaló que tal vez debido a que la ruta de alta gama equipada con conducción asistida inteligente se está volviendo cada vez más difícil de tomar, Weilai espera hundirse en el mercado de nivel 150.000-250.000 para competir con Xpeng, WM, Volkswagen y BYD.
Algunos medios criticaron que las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles actuales se han vuelto homogéneas en sus vehículos y no pueden brindar frescura a los usuarios. Las baterías deben subcontratarse y la fabricación la realizan principalmente los OEM. y sistemas montados en vehículos, o hacer un escándalo por la gama baja y la rentabilidad. Si no se puede garantizar el desempeño en materia de seguridad, será aún más peligroso construir vehículos eléctricos más baratos para imitar a Tesla y apoderarse del mercado de vehículos eléctricos de gama baja.
Algunas personas en la industria señalaron que, en la actualidad, la tecnología de conducción autónoma no está madura, por ejemplo, el radar de ondas milimétricas y el reconocimiento de imágenes tienen sus propias fortalezas y debilidades. Aún no ha llegado a la etapa de uso comercial, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles pueden haber "madurado" artificialmente esta tecnología para contar una buena historia al capital o a los usuarios.
Y Lin Wenqin ya no puede verlo.
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