¿Existe alguna diferencia entre los aviones basados ​​en portaaviones y los aviones de combate ordinarios?

El método de aterrizaje de los aviones con base en portaaviones es bastante diferente al de los aviones normales. El avión con base en portaaviones desciende a una velocidad relativamente alta al aterrizar. Teniendo en cuenta la posibilidad de que la cubierta del portaaviones se incline hacia arriba, la velocidad máxima de hundimiento del avión con base en portaaviones al aterrizar es más del doble que la de un avión normal cuando. aterrizaje. Por ejemplo, la velocidad de descenso del aterrizaje del F-16 es de 3,05 metros/segundo, y la velocidad de descenso del aterrizaje del F/A-18C es de 7,32 metros/segundo. Esto plantea requisitos de mayor resistencia para el tren de aterrizaje de los aviones basados ​​en portaaviones. La versión basada en portaaviones del F/A-18 es el doble de pesada que la versión sin portaaviones (F/A-18L), con un peso adicional de unos 500 kilogramos. 18A es más pesado que el del F/A-18A. El 18L pesa 1360 kg.

Los aviones de combate basados ​​en portaaviones tienen altos requisitos de resistencia, por lo que tienen que pagar un alto precio en términos de peso estructural. La cantidad de metal ferroso utilizado en el F/A-18 supera significativamente a la de otros. Aviones de combate de tercera generación. Para equilibrar el aumento de peso, es necesario aumentar la cantidad de materiales compuestos y aleaciones de titanio para reducir el peso, lo que aumentará el coste del avión. En la estructura del F/A-18, el acero representa el 16,7%, los materiales compuestos el 9,9% y la aleación de titanio el 12,9%. Las proporciones de estos materiales superan a las del F-16 de la misma época.