¿Qué es mejor, el motor de aspiración natural o el motor turboalimentado?
Comparación entre turbocompresor y aspiración natural
No hace falta decir que, desde la perspectiva de la fiabilidad técnica y la durabilidad, la puntuación media de los turboalimentados es superior a la de los turboalimentados, pero esto es sólo un aspecto. Si solo nos centramos en la confiabilidad técnica, entonces nuestros productos no necesitarán ser actualizados. Lo más confiable es utilizar tecnología antigua que ha pasado por muchas vicisitudes de la vida.
Sin embargo, la industria del automóvil debería perseguirlo. La industria espera hacer que el motor sea más potente, más eficiente en el consumo de combustible y más divertido de conducir... por eso hay motores de aspiración natural y turbocompresores que se mejoran continuamente. El surgimiento y aplicación de la tecnología. Los consumidores también tienen las actividades anteriores.
1) Los motores atmosféricos son más fáciles de perfeccionar. Los motores de aspiración natural generalmente funcionan mejor en términos de silencio y suavidad al ralentí, ruido durante los arranques en frío y funcionamiento suave. Después de todo, los motores de turbina tienen "periféricos" adicionales, por lo que no es fácil obtener buenos resultados en términos de suavidad y silencio (por supuesto, me refiero a la comparación del mismo automóvil con más de 200.000 yuanes y el motor de turbina utilizado en Millones de coches de alta gama se pueden hacer muy bien, es una cuestión de aplicación de costes).
2) El motor de turbina acelera mejor. Esto se debe a que el motor de turbina tiene una mayor capacidad pulmonar y las personas con mayor capacidad pulmonar naturalmente harán ejercicio más vigorosamente. La potencia de un motor turboalimentado generalmente puede alcanzar el nivel de un motor de aspiración natural que tiene entre 1,3 y 1,5 veces su cilindrada. Pero esto es sólo una generalización, en el rendimiento real, la "resistencia" de un motor turbo después de 3.000 rpm es más fuerte que la de un motor de aspiración natural. Algunos motores turboalimentados excelentes pueden proporcionar un "clímax" emocionante. Relativamente hablando, incluso si la resistencia de un motor atmosférico está ahí, no es tan emocionante.
3) La potencia de un motor atmosférico es más fácil de controlar. Se refleja principalmente en la producción de fuerza al controlar el acelerador de manera sutil. Por ejemplo, si mantiene el acelerador en una cierta apertura, un automóvil con aspiración natural acelerará suavemente y la aceleración será relativamente promedio en un automóvil con turbina; El motor tendrá una salida variable que aumenta hasta un pico. Sin embargo, esta diferencia tiende a reducirse. Algunos motores de aspiración natural también tendrán amplitudes de potencia mayores, mientras que la potencia de algunos motores de turbina se ha ajustado de manera muy uniforme. Pero a veces todavía se pueden ver sus características innatas. Por ejemplo, al dar marcha atrás en una pendiente pronunciada, conduciendo un automóvil de aspiración natural, puede encontrar fácilmente una posición del acelerador que permita al automóvil ejercer fuerza de manera estable y fina, mientras que una turbina para automóviles. Esta posición del acelerador es más difícil de controlar y, a menudo, hay que pisarlo y soltarlo. Esto significa que la linealidad de los coches de turbina a velocidades muy bajas obviamente no es tan buena como la de los coches de aspiración natural. Este fenómeno no solo ocurre en automóviles turboalimentados con un valor de más de 100.000 y 200.000 yuanes (como nuestro nuevo Regal 2.0T, Haorui 1.8T), sino también en algunos automóviles turboalimentados de alta gama y gran cilindrada.
4) ¿Un motor de turbina consume más combustible o es más eficiente? Creo que esta pregunta confunde a mucha gente, porque muchos fabricantes mencionan la economía y la eficiencia del combustible cuando promocionan sus motores de turbina. De hecho, la tecnología de turbina en sí nació para extraer altos caballos de fuerza bajo la restricción de desplazamiento limitado, obtener una potencia de salida que exceda su desplazamiento es el punto de partida para el nacimiento de esta tecnología. Por tanto, comparando la misma cilindrada, el consumo de combustible de un motor 1.8T con turbina es definitivamente mayor que el de un motor 1.8L de aspiración natural. Pero ahora la gente ha cambiado su forma de pensar y lo comparan con la misma potencia en lugar de la misma cilindrada. Debido a que el motor de turbina tiene una cilindrada menor, puede ser más eficiente en combustible que un motor de aspiración natural con el mismo nivel de potencia.
5) En cuanto a uso y mantenimiento, el mantenimiento diario de la mayoría de los motores de turbina no se diferencia del de los motores atmosféricos. El aceite utilizado y la gasolina consumida son los mismos. El kilometraje entre los intervalos de mantenimiento y el esfuerzo requerido durante el mantenimiento son en realidad similares. Por lo tanto, mientras la turbina no funcione mal, no hay diferencia en el mantenimiento entre los dos motores. ¿Y cuándo fallará la turbina? Con el desarrollo de la tecnología, este problema se irá diluyendo cada vez más. La experiencia en Europa y Japón es que un turbocompresor tiene una vida útil de al menos 100.000 kilómetros, si se mantiene bien, no es un "milagro" que no sea necesario sustituirlo. la turbina de por vida.
Por supuesto, reemplazar la turbina no es un milagro, pero es como algunos motores de aspiración natural que requieren revisión por más de 100.000 kilómetros, y algunos que no requieren revisión por cientos de miles o incluso millones de kilómetros. es si se usa y mantiene adecuadamente.
6) La llamada "sustitución del turbo" muchas veces no significa que se rompa toda la turbina, sino sólo los cojinetes de los álabes de la turbina, porque la velocidad de esta parte es extremadamente alta (hasta a cientos de miles de rpm), si la refrigeración no es adecuada, se dañará debido al secado de la lubricación. Generalmente, si esta pieza está dañada, el fabricante requerirá el reemplazo de todo el conjunto del turbocompresor. Éste es el problema central que afecta a la fiabilidad de los motores turboalimentados.
7) La mayor diferencia en los requisitos de uso de los motores de turbina es lograr un "apagado retardado". El turbocompresor se puede enfriar completamente en condiciones normales de trabajo sin ningún problema. Sin embargo, después de detener el motor y cortar la alimentación, el sistema de enfriamiento no puede continuar enfriando el turbocompresor. En este momento, las palas de la turbina todavía están girando a alta velocidad. velocidad debido a la inercia. Esto dañará los rodamientos. Este daño puede ser instantáneo o menor, pero acortará la vida útil de la turbina con el tiempo. En respuesta a este problema, cuando se conduce un automóvil turboalimentado a diario, es mejor retrasar el apagado unos minutos después de cada parada, para que los cojinetes de las palas de la turbina que aún se encuentran en un estado de alta temperatura puedan enfriarse y lubricarse. , y la vida útil del rodamiento se puede extender. Ésta es la mayor y casi la única diferencia de uso entre las turbinas y los motores de aspiración natural. En el pasado, muchos propietarios de automóviles turbo instalaban un dispositivo de parada retardada (llamado Turbo Timer). Sin embargo, el motor de turbina Volkswagen TSI ahora está equipado con un sistema de enfriamiento retardado automático de fábrica. Problema de pérdida retardada. Se cree que esta tecnología será cada vez más popular en los motores de turbina.
8) La turbocompresión tiene otra ventaja sobre los vehículos de aspiración natural, es decir, en términos de control de emisiones, es más fácil reducir las emisiones, especialmente la cantidad de emisiones de dióxido de carbono por unidad. Por este motivo, los fabricantes de automóviles europeos han intensificado sus esfuerzos para desarrollar motores turboalimentados.
En resumen, los motores de aspiración natural son relativamente fiables y perfectos, mientras que la turbocompresor tiene ventajas en varios indicadores de rendimiento. En este momento, los dos motores están igualados, pero como nueva tecnología, la turbocompresión tiene mejores perspectivas técnicas que la aspiración natural.
Bajo la guía de la propaganda de los fabricantes, la turbocompresión y la aspiración natural han formado dos escuelas principales, e incluso dos campos opuestos. No hay necesidad de "oponerse" a estas dos tecnologías. no lo tiene, y las personas que conducen automóviles de aspiración natural tampoco sienten las ventajas del turbocompresor. Por lo tanto, todo el mundo debería mirar estas dos tecnologías con una actitud abierta.