El nacimiento de la ciudad subterránea de Montreal

A finales del siglo XIX, la congestión del Viejo Montreal y el establecimiento de plazas y espacios públicos llevaron al surgimiento de nuevos centros urbanos y más tarde de las instalaciones de transporte que dominaban la región norte en ese momento. El carril pionero en ese momento fue el Ferrocarril Nacional Canadiense (CNR), que más tarde construyó una vía bajo Mount Royal para trenes transcontinentales entre 1912 y 1918, lo que provocó un rápido cambio en esta área por lo demás natural. El ferrocarril terminaba en una pequeña estación bajo el "agujero". Esto no sólo fue una pesadilla para los urbanistas, sino que también se convirtió en el germen de la ciudad subterránea de los años 50. Conscientes de que era más urgente comprar más terreno que poner vías de inmediato, 90.000 metros cuadrados de terreno se extendieron en tres manzanas. De esta manera, CNR pudo fundar RLACE VILLE-MARIE 40 años después. De hecho, si la compañía no hubiera tomado estas sabias previsiones, Dungeon podría no existir hoy, o ciertamente no se estaría expandiendo tanto como lo está ahora.

Todo esto fue gracias a los programas de creación de empleo iniciados durante la depresión industrial. En 1938, los trabajadores comenzaron a rellenar los "huecos" para construir la estación central. La estación se completó y puso en funcionamiento en 1943. De 1944 a 1950, la ciudad intentó implementar otros planes de metro, pero fracasaron. Estos planes están ampliamente influenciados por la experiencia extranjera y la experiencia de construcción de las dos líneas de metro en la ciudad principal. La línea de metro está justo debajo de la línea principal y ingresa al andén de la estación desde la entrada de la acera.

En la década de 1950, el principal distrito comercial de la ciudad comenzó a tomar forma. La CNR de China eligió la ubicación de la "cueva" como ubicación para su nueva sede, justo detrás de la estación central. Aquí también se construyó el hotel Queen Elizabeth con 1.040 habitaciones. Justo enfrente del bulevar REN E-LE VESQUE se encuentra el centro de convenciones y exposiciones. Originalmente se llamaba Dorchester y recientemente fue ampliado.

Los líderes del CNR eran ferozmente leales a Montreal e imaginaron un programa con verdadero prestigio internacional. 1954 Y DISEÑO CHINO de LEOH MING PEI y el urbanista VINCENTPONTE, quienes comenzaron a diseñar el esquema de PLACEVILLE-MARIE. La plaza Ulle-Marie abrió sus puertas en 1962. La torre transversal de 47 pisos sobre el gran centro comercial, el estacionamiento subterráneo de doble nivel y el patio de despacho de trenes a la entrada de la estación central representan diseños inusuales de los planificadores. Este enorme complejo inmobiliario ocupa una superficie de 285.000 metros cuadrados y cuenta con la superficie subterránea más grande del mundo tanto como sobre rasante. Debido a su rápido éxito, otras regiones rápidamente lo imitaron y se establecieron regiones más grandes. El gran centro comercial del área de Wilimary también se convirtió en un éxito a largo plazo debido al conveniente tráfico peatonal que brindaba la estación.

Esta ciudad subterránea de primera generación en Montreal estaba conectada a 500.000 metros cuadrados en 1962, incluyendo China CNR, la Estación Central y el Hotel Queen Elizabeth. Ahora está conectado con Placerville-Marie por dos vías que atraviesan Dorchester. La ciudad subterránea se ha convertido en un área multifuncional muy activa incluso fuera de horario.

Unos meses antes de la apertura de Placeville-Marie, las autoridades de la ciudad decidieron dónde ubicar el acceso al metro en el distrito comercial. Creen que el metro debería construirse en dirección este-oeste, bajo calles no urbanizadas. Esto no sólo representa un plan de desarrollo mejor y con más potencial que la línea principal de la ciudad, sino que también significa que en los próximos cinco años las interrupciones del tráfico en el distrito comercial debido a la construcción urbana se reducirán al mínimo. Aprovechando este plan y el bajo coste de adquisición de terrenos, la ciudad obtuvo más recursos de suelo que excluyendo pequeños edificios abandonados y replanificando el trazado de la futura avenida DEMAISONNEUVE. En realidad, esto se basa en el ejemplo de la CNR de hace 50 años.

La elección de Montreal como ubicación para la Exposición Universal de 1967 provocó en 1963 un auge inmobiliario y un aumento en la construcción del metro. También aportó una mejor calidad a las dos estaciones previamente planificadas, Victoria Square y BONAVENTURE. . Después de unirse al edificio de la bolsa de valores, el HOTEL CHATEAU-CHAMPLAIN, el COMPLEJO PLACE DU CANADA, la PLACE BONAVENTURE, etc. agregaron vitalidad y vitalidad infinitas a la ciudad subterránea.

Hablando de ciudades subterráneas, no podemos dejar de mencionar el metro de Montreal y su singularidad. En primer lugar, los sistemas ferroviarios subterráneos generalmente están ubicados entre 10 y 15 pies bajo tierra, rodeados de roca.

Este es un lugar ideal para conectar la estación con el vasto espacio intermedio sobre los andenes del metro subterráneo. Aquellos espacios de nivel medio ubicados en el primer y segundo piso de los edificios circundantes se utilizan como corredores o áreas de libre circulación de peatones y no están dentro del alcance de la gestión de torniquetes del metro. Pase por el sótano del edificio adyacente hasta el vestíbulo y luego entre a la estación.

En 1964 se completó el plan de construcción del sitio web. Como administrador del metro propuesto y propietario del terreno necesario para ello, la ciudad comenzó a vender el exceso de terreno en arrendamientos a largo plazo. Estas garantías, que no tienen derechos físicos, permiten construir otros edificios en el metro, previo concurso público. En 1966, la principal estación de metro recibió su primer grupo de pasajeros. Antes de la Exposición Universal de 1967, en el distrito comercial había 10 edificios conectados directamente a la estación. Los años posteriores a la Expo 67 fueron difíciles para los bienes raíces comerciales en el centro de la ciudad, por lo que también lo fueron para la expansión de las ciudades subterráneas. El hecho de que Montreal ganara el evento internacional más prestigioso, los Juegos Olímpicos de Verano de 1976, restableció la confianza de los inversores. La participación del público fue de suma importancia, especialmente para los planes de construcción de estaciones de metro en la Place des Arts y Place des Friendship, y la construcción del complejo DESJARDINS logró un gran éxito, logrado a través de pasos peatonales interiores continuos. Con sus amplios porches iluminados por luz natural, COMPLEXEDESJARDINS se ha convertido en un auténtico cruce comercial en el distrito de negocios.

De los 20 nuevos proyectos en construcción durante este período, 7 proyectos se pueden construir en el metro con autorización de la ciudad. Al mismo tiempo, está surgiendo una nueva tendencia a medida que los promotores inmobiliarios buscan conectar nuevos edificios con edificios que están o estarán conectados al metro. Después de 1984, la construcción de distritos comerciales no se detuvo realmente hasta la recesión económica de 1992-93. Aún así, para la industria de bienes raíces comerciales, que durante mucho tiempo ha estado tratando de ponerse al día con los motores en crecimiento, este período coincide con su expansión hacia los suburbios, y se ha beneficiado enormemente de ese desarrollo.

Tres grandes proyectos de uso mixto estaban en marcha casi simultáneamente en el centro de la ciudad. Eso es Cumon Roya, el Palacio Trust de Montreal y el Paseo de la Catedral. Estos proyectos se realizaron gracias al compromiso de muchos años de los promotores con los centros de negocios suburbanos, pero ahora quieren diversificar sus actividades. En los enormes complejos multifuncionales de los años 60, la proporción entre áreas comerciales y áreas de oficinas era de 20:80; la proporción correspondiente para estos nuevos proyectos es de 40:60. El posicionamiento estratégico del nuevo proyecto es cerca del centro comercial, apoyándose en el centro comercial y conforme al patrón estructural de un centro comercial suburbano.

Se ha hecho realidad llegar a la Ciudad Subterránea, el centro comercial más grande de la metrópoli, por todos los medios de transporte posibles. La ciudad subterránea aumentó de 12 kilómetros de pasajes peatonales interiores en 1984 a 22 kilómetros en 1989. El comienzo de la última década ha sido prácticamente sinónimo de construcción de proyectos a gran escala, a medida que la economía de la ciudad continúa creciendo saludablemente y continúa la construcción de los edificios más altos y prestigiosos de Montreal. Además, estos 654,38 millones de metros cuadrados de grupos de edificios de oficinas y pequeños componentes comerciales deberían conectarse bajo tierra y utilizarse en ubicaciones favorables para el alquiler.

Se dice que en el World Trade Center, 1250 REN E L E VESQUE y 1000 DELA GAUCHET I E RE, el pasaje subterráneo conecta el Eaton Center y la PLACE VILLE-MARIE, el MOLSON Hockey Arena y el área principal. de la nueva OACI. La ciudad subterránea cuenta ahora con 30 kilómetros de pasos peatonales interiores, los más largos de su tipo en el mundo.

Esta expansión aún no ha terminado ya que muchos otros proyectos inmobiliarios ubicados en el Distrito Internacional se expandirán a 32 kilómetros o más para fines de 2002.