Enfoque en el Foro China Electric Vehicle 100 (2020) ¿Los nuevos subsidios a la energía eventualmente pasarán a ser historia?

La industria automovilística mundial se enfrenta a una profunda transformación. El proceso de desarrollo de la electrificación, la inteligencia, la creación de redes y el intercambio se está acelerando. El desarrollo de los vehículos eléctricos en China también está experimentando un ajuste estructural gradual. El mercado del automóvil está experimentando cambios tremendos.

El 11 de enero, se celebró oficialmente en la Casa de Huéspedes Estatal Diaoyutai en Beijing el Foro China Electric Vehicle 100 (2020) con el tema "¿Captar la situación? ¿Centrarse en la transformación? Liderar la innovación". En comparación con años anteriores, la duración de esta conferencia se ha ampliado a tres días y se han organizado 18 actividades de diversos tamaños. Es la conferencia más numerosa y larga en la historia del foro, y también es la conferencia más compleja. en los cinco años transcurridos desde su creación.

Los nuevos subsidios energéticos han completado su misión histórica

Captar con precisión la situación y lograr tocar fondo

Miao Wei, Ministro de Industria y Tecnología de la Información, dijo que los subsidios a los vehículos de nueva energía estarán en pleno apogeo en 2020. No habrá más caídas en julio del próximo año y la política de puntos dobles se mejorará aún más. Los nuevos subsidios a la energía han cumplido bien su misión histórica. No importa si el país continúa disminuyendo o mantiene el nivel actual, la cantidad ya es muy pequeña. La industria automotriz nacional de nuevas energías debe enfrentar el mercado y enfrentar los desafíos.

2020 es un año histórico. El desarrollo de la industria automotriz de mi país ha entrado en un período de ajuste, en el que coexisten oportunidades y desafíos. Desde noviembre de 2019, la producción ha mostrado un crecimiento interanual positivo. La confianza del mercado se ha recuperado. Este año, o a más tardar el próximo, será el período en el que la producción y las ventas de automóviles toquen fondo y se estabilicen. Se estima que la producción y las ventas se mantendrán en torno a los 25 millones de vehículos.

La industria del automóvil ha entrado en un período crítico de transformación de los métodos de desarrollo, optimización de la estructura industrial y transición del crecimiento de alta velocidad al desarrollo de alta calidad. Para las empresas de automóviles, hay tres aspectos que merecen atención: el primero es mejorar nuestras capacidades de innovación y actualizar continuamente los productos aumentando la inversión en investigación y desarrollo para aumentar el valor agregado de los productos y mejorar el contenido técnico de los productos tecnológicos. En segundo lugar, debemos fortalecer el cultivo de la marca y mejorar el valor de la marca y el reconocimiento del consumidor mejorando la calidad del producto y los niveles de servicio. En tercer lugar, debemos prestar atención al diseño de la globalización, establecer una estrategia de desarrollo internacional, hacer un uso coordinado de los recursos nacionales e internacionales y desarrollar los mercados nacionales e internacionales.

Veinte años de desarrollo han cultivado el mayor mercado de nuevas energías

Solo aquellos que se atreven a lograr avances e innovar pueden destacarse

Zhang Baolin, presidente de Changan Automobile Co., Ltd., dijo que la industria automotriz de nuevas energías de mi país Después de casi 20 años de desarrollo, se ha cultivado el mayor mercado de vehículos de nuevas energías. El desarrollo de vehículos de nuevas energías se ha convertido en una estrategia nacional y ha recibido un fuerte apoyo de la industria. estado. La introducción de una serie de políticas industriales, como subsidios financieros, puntos dobles y el borrador del "Plan de desarrollo de la industria de vehículos de nuevas energías 2021-2035" publicado en diciembre, seguirá promoviendo el desarrollo de la industria de vehículos de nuevas energías de China.

China tiene una infraestructura completa, con carreteras conectadas a cada pueblo, electricidad conectada a cada hogar y cobertura de red completa. El número acumulado de infraestructura de carga en todo el país ha superado los 1,2 millones de unidades; El país supera cada año al de Estados Unidos, Japón y Alemania. En total, casi todos los gigantes de vehículos completos y repuestos famosos del mundo han ingresado al mercado chino.

Algunos consumidores todavía tienen dudas sobre los vehículos de nueva energía debido a la seguridad, el coste, la comodidad y otros factores. Para aumentar la penetración y superar la brecha de innovación, es necesario superar tres pruebas principales: primero, la prueba del mercado; segundo, la prueba de la tecnología y, tercero, la prueba del modelo de negocio; Los próximos 3 a 5 años serán un período crítico para el desarrollo de vehículos de nueva energía. Sólo aquellas empresas que se atrevan a abrirse paso e innovar, volver a la esencia de la industria, gestionar a los usuarios con cuidado y continuar operando de manera constante podrán destacar en la nueva ronda de competencia.

La industria de vehículos de nueva energía tiene un futuro brillante

La cooperación beneficiosa para todos es la base

Feng Xingya, director general de Guangzhou Automobile Group Co., Ltd. ., señaló que en 2019 desde la segunda mitad del año, las ventas de vehículos de nuevas energías han disminuido significativamente, pero el futuro de la industria de vehículos de nuevas energías en China y en todo el mundo es brillante y prometedor. Para 2025, los vehículos de nuevas energías representarán alrededor del 25% de las ventas de automóviles nuevos. Obviamente, el futuro mercado de vehículos de nuevas energías de China tiene un amplio margen de desarrollo.

Como "nueva fuerza" en el campo de las nuevas energías, el Grupo GAC experimentó una disminución significativa en las ventas de vehículos de nuevas energías en la segunda mitad de 2019 después de que se redujo la política de subsidios.

Sin embargo, los vehículos de pasajeros de nueva energía de GAC contrarrestaron la tendencia del mercado, con ventas anuales que superaron las 56.000 unidades, un aumento interanual del 136%, de las cuales los vehículos de nueva energía de GAC vendieron 42.000 unidades, un aumento interanual de 111%.

Además de la integración de recursos globales en el campo de piezas y componentes, GAC coopera en profundidad con socios extranjeros en el campo de I+D de vehículos y operaciones de demostración. GAC Group y Toyota Motor Corporation acordaron profundizar aún más la cooperación técnica integral que abarca los campos de vehículos de nueva energía, vehículos de ahorro de energía y conectividad inteligente. Posteriormente, GAC y SAIC firmaron un acuerdo marco de cooperación estratégica. Las dos partes trabajarán juntas para expandirse en el extranjero. mercados.

Los vehículos de nueva energía han entrado oficialmente en la era post-subsidio

Es imperativo resolver por completo la ansiedad por la autonomía

Wang Xiaoqiu, presidente y subsecretario del Partido El Comité de Shanghai Automotive Group Co., Ltd. dijo que los vehículos de nueva energía de China en 2019 deberían ser tanto hielo como fuego. Desde la caída de junio, todo el mercado de vehículos de nuevas energías básicamente ha experimentado una caída de dos dígitos, lo que muestra que el desarrollo de la industria de vehículos de nuevas energías de China ha entrado oficialmente en la era posterior a los subsidios.

La caída generalizada del mercado del automóvil y la sustitución del consumo de vehículos de combustible tienen un mayor impacto en la industria del automóvil de nuevas energías. Los "viajeros económicos" representan una gran proporción de los consumidores de vehículos de nueva energía. En el contexto de la recesión económica, los subsidios a la compra de vehículos de nueva energía fueron originalmente un importante impulsor del consumo, y la disminución de los subsidios sin duda afectará en gran medida la disposición a comprar automóviles.

Después de la reducción de los subsidios, el precio de los vehículos de nueva energía se desvió mucho del valor para el usuario. También es difícil para las empresas automotrices compensar el impacto de la reducción sustancial de los subsidios mediante el progreso tecnológico y la reducción de costos en el corto plazo. término. Los propios productos de nueva energía todavía tienen deficiencias en términos de madurez tecnológica y la resolución de las preocupaciones de los usuarios, como la autonomía, el tiempo de carga y la seguridad de la batería, aún no se han resuelto fundamentalmente. Con la llegada de la era posterior a los subsidios, creemos firmemente que sólo cobrando impulso, integrando la innovación y compitiendo y cooperando podremos responder eficazmente a los nuevos cambios en la situación, realizar ajustes graduales lo antes posible y lograr un nuevo desarrollo. avances.

Los coches inteligentes son el futuro de la nueva industria energética

La conducción autónoma china tiene un largo camino por recorrer

El presidente y director ejecutivo de Xpeng Motors, He Xiaopeng, dijo que en 2019 El entorno general no es muy bueno y la velocidad de desarrollo de los vehículos de nueva energía es más lenta de lo que mucha gente imagina. Pero desde mi punto de vista, en los próximos cuatro o cinco años, creo que China e incluso la industria automovilística mundial sufrirán cambios enormes, y el momento más doloroso está lejos de llegar.

Cree que el núcleo de los vehículos de nueva energía es pensar en esta lógica desde el sistema hardware. Lo que realmente hace que los vehículos de nueva energía sean potentes deben ser los vehículos eléctricos inteligentes. La inteligencia representa el software, la inteligencia representa los datos, este es el futuro. Hay cientos de miles de empresas chinas de Internet que innovan y emprenden, y eventualmente diez o docenas de empresas lo lograrán. En los próximos cinco años se producirán enormes cambios.

Hay muchos coches que se atascan en las carreteras de China. La forma de evitar atascos mediante la cooperación de hardware y software es la conducción autónoma china. Hay muchos problemas, pero los hemos visto. Aunque los desafíos son grandes, estamos en camino. Se espera que los fabricantes de automóviles chinos, incluidos los fabricantes de automóviles nuevos, tarden cinco, diez o incluso quince años en convertirse en los más fuertes del mundo.

¿Es más probable que los consumidores acepten los modelos PHEV?

Los vehículos eléctricos puros todavía no tienen ventajas sobre los vehículos de combustible

Zhu Jun, ingeniero jefe adjunto de Shanghai Automotive Group Co., Ltd. dijo que una nueva tecnología pasará por algunos procesos desde su etapa embrionaria hasta su etapa madura. El momento actual coincide con la retirada sustancial de subsidios el año pasado y la superposición de las políticas promocionales de National Five y National Six, que provocaron que las ventas de vehículos de nuevas energías no crecieran por primera vez, cuando en el pasado se habían duplicado. tasa.

Con la disminución de los subsidios y algunos cambios en la aceptación de los PHEV por parte de los consumidores, en los últimos tres años, ha habido automóviles PHEV y vehículos eléctricos, y el tamaño y el rendimiento del mismo automóvil son casi los mismos. A juzgar por la proporción de usuarios individuales reales que compran este automóvil, la aceptación del PHEV es mayor que la del EV.

En esta etapa, incluso si el fabricante no gana dinero y el estado otorga subsidios, porque el valor residual no es alto y el costo de la batería es relativamente alto, en comparación con las locomotoras de combustión interna tradicionales, en En este momento, los vehículos eléctricos puros no tienen ninguna ventaja, es decir, los usuarios no comprarán vehículos de nueva energía en circunstancias normales. ?Los factores más importantes que pueden cambiar esta situación son, en primer lugar, la rápida disminución de los costes de las baterías; en segundo lugar, es necesario aumentar el valor residual de los vehículos puramente eléctricos, para que los usuarios puedan sentir que los coches usados ​​son valiosos. En tercer lugar, se debe reducir el consumo de energía cada 100 kilómetros y la dependencia de la demanda de batería.

Observación del punto rojo

Basado en las perspectivas de todas las partes, la mentalidad de la industria hacia los subsidios es bastante ambivalente. Por un lado, muchas empresas piden la eliminación de las subvenciones y dejar que la guía del mercado acelere la supervivencia de los más aptos. Por otro lado, la excesiva reducción de las subvenciones también ha provocado una caída de las ventas de la mayoría de las empresas, provocando constantes quejas. Pero es un hecho indiscutible que la era de los nuevos subsidios energéticos ha pasado, y quien pueda afianzarse firmemente en el nuevo mercado interno de energía sin subsidios y tomar la iniciativa será el rey.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.