¿Por qué los seguros son el sector central del mercado marítimo?
De centro de seguros de aviación a compañía de seguros de envíos
Según las estadísticas de la Oficina Reguladora de Seguros de Shanghai, con la profundización de la construcción del Centro de Envío Internacional de Shanghai, 010 Shanghai Shipping Insurance está en auge . No solo en términos de escala, el volumen total de negocios de seguros de barcos y de carga de Shanghai alcanzó 65,438 94 mil millones de yuanes, lo que representa 654,38 0,7 del volumen de negocios relevante en el país, lo que equivale al volumen de negocios total de los otros cinco principales. puertos del país y en términos de tasa de crecimiento, seguro de buques El volumen total de seguros de carga aumentó un 30,91% interanual, 3 puntos porcentuales más que la tasa de crecimiento del rendimiento del puerto de Shanghai ese año, ocupando el segundo lugar entre los seis; principales puertos del país.
A pesar de esto, los ingresos por primas de seguros marítimos de Shanghai solo representan el 1% del total mundial, y todavía existe una gran brecha en comparación con las ciudades centrales de transporte marítimo internacionalmente reconocidas, como Londres y Singapur. China es reconocida como una potencia naviera, pero no puede convertirse en una potencia naviera. La construcción de un entorno flexible, como conceptos de seguros, construcción de sistemas, capacitación de talentos y servicios legales, es un avance importante para acelerar el desarrollo de los seguros de envío nacionales.
01065438 El 9 de octubre, se inauguró oficialmente en Shanghai el Centro de Operaciones de Seguros de Aviación PICC (en adelante, "Centro de Seguros de Aviación PICC"). Se entiende que el centro es la primera institución profesional de China especializada en seguros de transporte marítimo y fue preparado por PICC China. Inmediatamente después, también se inauguró en Shanghai el Centro de Operaciones Comerciales de Seguros de Propiedad y Accidentes de Pacific.
El establecimiento de un centro de operaciones de seguros de envío por parte de las dos principales compañías de seguros nacionales es una medida importante para participar profundamente en la construcción de los "dos centros" de Shanghai y promover el desarrollo profundo y de alto nivel de Servicios de seguro de envío de Shanghai. Un desafío importante es cómo organizar y gestionar centralmente las operaciones de seguros de envío en todo el país.
Según la persona responsable del Centro de Seguros de Aviación PICC PC, el centro está administrado y autorizado directamente por la sede central de PICC PC de China y se dedica a seguros de barcos, seguros de construcción de barcos, seguros de transporte de carga, PI seguros y seguros de contenedores a nivel nacional y otras instituciones profesionales para diversos tipos de negocios de seguros de envío. Adopta un modelo de gestión plano, se basa en una plataforma de información integrada, procedimientos operativos completos y consistentes y un equipo de servicio profesional para asignar centralmente recursos que originalmente estaban dispersos entre las sucursales de PICC PC en China para brindar servicios de seguros de envío en todo el país.
En comparación con el modelo de negocio tradicional, el Centro de Seguros de Aviación PICC cuenta con un equipo unificado de expertos en seguros de aviación PICC PC de China para brindar servicios profesionales "uno a uno" a grandes compañías navieras. La cadena de gestión se ha simplificado y los vínculos de gestión de front-end y back-end, desde la suscripción hasta las reclamaciones, se han integrado más estrechamente para proporcionar a los clientes servicios integrales.
El Centro de Operaciones Comerciales de Seguros de Envío de Propiedad y Accidentes del Pacífico operará una gama completa de negocios de seguros de envío en todo el país, incluidos barcos, carga, energía oceánica, propiedad terminal y responsabilidad marítima, de acuerdo con la autorización del oficina central. Se entiende que el 38 de junio y el 3 de octubre de 2009, Pacific Property & Casualty estableció la primera división de seguros de envío en la industria de seguros en Shanghai, especializándose en negocios de seguros de envío. Anteriormente, la División de Seguros de Envíos de Propiedad y Accidentes del Pacífico había integrado eficazmente la suscripción y la liquidación de reclamaciones, los canales de ventas, el desarrollo empresarial, la construcción institucional, etc., y la construcción de líneas profesionales de seguros de envíos ha comenzado a tomar forma. Hoy, el Centro de Operaciones Comerciales de Seguros de Envío servirá como plataforma operativa de la División de Seguros de Envíos de Pacific Property & Casualty Insurance para llevar a cabo negocios relacionados.
Aunque los dos principales gigantes de seguros nacionales han llevado a cabo una gestión intensiva y profesional de sus respectivos centros de seguros de envío, todavía hay expertos de la industria que señalan que el actual "centro de seguros de envío" no es el departamento comercial ni el departamento de gestión. No está claro y es necesario enderezar aún más la relación y construir un buen mecanismo operativo.
Con respecto al "Centro de Seguros de Aviación", Meng Qingshu, ex director general del departamento de ventas de la sucursal de Shanghai de la Compañía de Seguros Popular de China y economista senior especializado en seguros de aviación, dijo: "Mi experiencia personal La opinión es que en el futuro se establecerá un centro de seguros de aviación profesional. La compañía de seguros de transporte marítimo es totalmente responsable de sus actividades comerciales".
Cao Hong, director general del departamento de ventas de Shanghai Zhonghe Insurance Brokerage. Co., Ltd., también tiene la misma opinión, es decir, "establecer una compañía de seguros de envío profesional en Shanghai". Muy confiado en esto cuando fue entrevistado por otros medios. "Para los armadores, el flete es un gran gasto. Se pueden organizar 10 armadores, cada uno con 100.000, preparar un capital inicial de mil millones y utilizar estos fondos para formular las reglas del juego. Esta es también la base para Desarrollo empresarial de PI. El primer apoyo financiero. Luego se pueden llevar a cabo las operaciones de mercado”.
Además, Cao Hong también dijo que cómo desarrollar un mecanismo de mercado más razonable para atraer a más miembros es algo que Los 10 accionistas iniciales deben considerar seriamente el problema.
Promover el "desarrollo múltiple" de las sociedades PI
En julio del año pasado, personal relevante de la Oficina Reguladora de Seguros de Shanghai propuso al asistir a la primera reunión de trabajo sobre cooperación financiera entre Shanghai y Hong Kong. que la cooperación en materia de seguros entre Shanghai y Hong Kong se puede llevar a cabo desde tres aspectos: negocios y personal, seguros de envío e innovación de modelos. Las innovaciones involucradas incluyen el establecimiento de la "Asociación PI" por parte de Shanghai P&I. organización que proporciona seguro PI a los propietarios de buques, que es diferente del modelo de seguro comercial. Al igual que las mutuas internacionales, cubre algunos eventos asegurados que no están cubiertos por el seguro de envío. El seguro marítimo en la industria de seguros internacional incluye principalmente el seguro marítimo, el seguro marítimo y el seguro de garantía de buques. El seguro incluye el casco y la maquinaria de varios buques. La maquinaria es objeto de seguro y el seguro de transporte se refiere a diversas mercancías transportadas a bordo. El seguro PI es operado principalmente por compañías de seguros comerciales. La asociación PI formada por los propietarios de buques proporcionará seguros. Sus miembros pagarán sus propias primas de seguro y compartirán la responsabilidad de cada miembro por las pérdidas sufridas por el propietario del buque. la asociación PI será tanto el asegurado como el asegurador. /p>
La historia de los clubes P&I de armadores contemporáneos se remonta al siglo XVIII en Gran Bretaña. El primer club P&I de armadores se estableció en 1855. Los tipos de seguros. Los asegurados por los clubes PI son generalmente seguros de transporte marítimo convencionales (seguros de buques y seguros de carga) que no cubren su función es asegurar la responsabilidad del armador frente a terceros, que involucra principalmente los siniestros de pasajeros y tripulantes, daños o pérdida de la carga. responsabilidad por colisión con otros barcos u objetos y daños por contaminación de petróleo causados por el barco.
Actualmente, 13 de las principales asociaciones de PI de todo el mundo se han unido al Grupo de la Asociación Internacional de PI para reaseguros u otros fines. Las 13 asociaciones de PI del Grupo de la Asociación Internacional de PI pertenecen al Reino Unido. Según las estadísticas, las primas de 67 asociaciones mundiales de P&I de propietarios de buques se concentran básicamente en Londres. Estas 13 asociaciones de PI tienen una cooperación muy estrecha y estándares unificados. Los miembros no aceptan la solicitud de membresía de un armador, todos los demás miembros lo harán. El armador no es aceptado. Si el armador desea cambiar a otra asociación PI en el grupo, la cuota de membresía de su barco no cambiará. muy tácito.
La única asociación de PI en China: la Asociación de Seguros Mutuos de Armadores de China se estableció durante cinco años, pero ha sido rechazada repetidamente por el grupo de la asociación internacional de PI. por un lado, la Asociación Mutua de Seguros de Armadores de China no tiene suficiente capital; por otro, la política no es lo suficientemente abierta y es sospechosa de una determinada compañía naviera. "Los expertos de la industria señalaron.
De hecho, si la Asociación PI de China domina, no será propicio para el desarrollo saludable de la industria naviera. Meng Qingshu dijo en una entrevista con los periodistas: "Como importante empresa naviera Como país del mundo, China sólo tiene una Asociación PI, lo cual es realmente desproporcionado con respecto al tonelaje de los buques y la escala de la industria de seguros propiedad de China. En la actualidad, en mi país, excepto los barcos que navegan entre puertos internacionales, la mayoría de los barcos que navegan a lo largo de la costa de mi país, el río Yangtze y los ríos interiores no están asegurados por un seguro de responsabilidad civil de los propietarios de buques. "
A este respecto, Sun, un conocido experto en seguros marítimos, ex corredor de seguros de Lloyd's, árbitro de la Comisión de Arbitraje Marítimo de China y abogado del bufete de abogados Shanghai Hudong, sugirió crear una Asociación P&I para pequeños y medianos armadores de Shanghai.
"Por ejemplo, el poderoso grupo COSCO puede negociar primas y condiciones de seguro relevantes con las compañías de seguros cada año, mientras que otras compañías pequeñas, debido a su débil capacidad para resistir riesgos, son "desechadas" por las compañías de seguros nacionales. Como resultado, las compañías pequeñas y Los armadores medianos tienen que comprar seguros en el extranjero, lo que resulta en la pérdida de un gran número de clientes y primas "
"En la actualidad, los riesgos y responsabilidades de miles de barcos pequeños y medianos. algunos barcos más antiguos propiedad de compañías navieras privadas nacionales no pueden o tienen dificultades para ser asegurados por compañías de seguros chinas. La propiedad está protegida por la ley china. Por lo tanto, el establecimiento de la Asociación PI de Pequeños y Medianos Armadores no solo puede resolver sus problemas de seguros actuales en China. "Pero también llenará el vacío en la construcción del entorno suave del Centro de Envío Internacional de Shanghai", dijo Sun Mingxi.
Acelerar la formación de talentos profesionales
La competencia entre los centros de envío internacionales y los centros financieros es, en última instancia, una competencia por talentos, tecnología y otro software. Los talentos en seguros de envío de alta calidad son la garantía de servicios de seguros de envío de alto nivel.
"En la actualidad, la cuestión más crítica en el seguro de envíos es el talento". Meng Qingshu dijo: "En términos de cultivar talentos, la atención debe centrarse en el mercado interno y en la introducción adecuada de talentos extranjeros. Porque los talentos extranjeros no necesariamente están familiarizados con China y el conocimiento geográfico y las condiciones de transporte en varias provincias y ciudades ”
“Debido a la grave escasez de talentos en seguros marítimos, las compañías de seguros tienen miedo de desarrollar negocios de seguros marítimos, lo que conduce directamente a una baja capacidad de suscripción ". Sun sugirió que "debe acelerarse la capacitación de los empleados de las empresas y los ajustadores de reclamaciones de seguros. el papel del personal profesional y técnico con rica experiencia práctica en la industria naviera (incluida la legislación naviera y otras industrias de servicios), porque a las escuelas solo se les puede enseñar algunos conocimientos básicos de teoría de seguros. Además, las universidades también deben invitar a expertos y académicos en la industria. industria naviera para enseñar para que puedan impartir más experiencia práctica y lecciones sobre seguros de envío”.
Cao Hong dijo que el seguro de envío actual es muy frágil. Una vez que un propietario de un barco se encuentra con un accidente de reclamo, lo es. difícil obtener una compensación efectiva, por lo que podría declararse en quiebra. Lo que más le falta al seguro de envío nacional es talento. Después de un accidente, el armador no sabe qué documentos preparar.
Se entiende que la razón por la que London Shipping Insurance es sólida no es solo por su sólido apoyo financiero, sino también porque cuenta con una gran cantidad de talentos destacados. En Londres, los propietarios de buques necesitan un seguro, y el asegurador jefe puede calcular instantáneamente las tarifas de seguro basándose en su rica experiencia en seguros y los registros de pagos del barco a lo largo de los años, con abundantes datos y sólidas capacidades técnicas.
De hecho, para el seguro de envío, existe una necesidad urgente de un grupo de talentos integrales que dominen la evaluación de riesgos, el ajuste, el arbitraje internacional y el comercio internacional, y que estén familiarizados con las leyes y regulaciones internacionales correspondientes. . Por lo tanto, se debe alentar a las instituciones de seguros a introducir diversos talentos escasos y de alto nivel y fortalecer la capacitación y las reservas de talentos. Especialmente con el establecimiento de los dos principales centros de seguros de envío nacionales, la demanda de profesionales en seguros de envío es cada vez más urgente.
¿Cómo atraer a destacados profesionales nacionales y extranjeros para que se unan? Song Wei, director general del Centro de Seguros de Aviación PICC PC, dijo en una entrevista: "Actualmente, hay una gran falta de talentos profesionales que estén en línea con los estándares internacionales. También hemos reclutado a algunos retornados, con la esperanza de aumentar la reserva de destacados Hoy en día, el enfoque de la industria naviera mundial se ha trasladado gradualmente a las economías emergentes del este de Asia, especialmente a China. El año pasado, el rendimiento de carga del puerto de Shanghai alcanzó los 580 millones de toneladas, ocupando el primer lugar en el mundo. , El seguro de envío de PICC también ocupó el primer lugar en el mundo, la participación de mercado de China alcanzó casi el 50% y su negocio ha comenzado a penetrar en el sudeste asiático, Medio Oriente, África y otros lugares. El enorme espacio de mercado contiene muchas oportunidades para los talentos extranjeros. ”
Mejorar la construcción de un entorno suave
Como centro de envío internacional, Londres, Reino Unido, es inseparable de un sistema legal sólido, que también está estrechamente relacionado con el desarrollo de. negocio de seguros de envío. Se entiende que el Reino Unido cuenta con la "Ley británica de seguros marítimos de 1906" y una gran cantidad de precedentes que respaldan la industria de seguros marítimos. Actualmente, la mayoría de los conocimientos de embarque marítimos se rigen por la ley inglesa y se rigen por la de Londres. Aunque China ha establecido tribunales marítimos, el número de casos aceptados es muy pequeño. Si nuestro país quiere desarrollar vigorosamente el seguro marítimo, necesita un sistema legal completo y de apoyo que lo respalde.
Se entiende que actualmente no existe una ley especial de seguros de envío en mi país, y las disposiciones pertinentes de la ley marítima y la ley de seguros no son perfectas y completas, como las relativas a los intereses del seguro, la divulgación veraz y las garantías. , delegación y subrogación. El arbitraje marítimo está relativamente atrasado y la mayoría de las disputas sobre seguros marítimos se resuelven mediante litigios, que no desempeñan el papel del arbitraje marítimo en la resolución de disputas de manera simple y rápida.
En este sentido, Xu Quan, subdirector de la Oficina de Servicios Financieros de Shanghai, sugirió que se deberían mejorar aún más las leyes y regulaciones relacionadas con los seguros de envío y, al mismo tiempo, crear un sistema legal y regulatorio sistemático para Se debe establecer un seguro de envío.
Y la idea de Meng Qingshu parece ser más “minuciosa”. Dijo que las leyes y reglamentos relacionados con los seguros marítimos están incompletos y que debería formularse por separado una "Ley de Seguros Marítimos" o una "Ley de Contratos de Seguros Marítimos" especial. En la actualidad, existen algunas contradicciones en la actual Ley de Seguros, la Ley Marítima y el Reglamento de Gestión de Ríos Interiores de mi país. Sólo mediante la promulgación de una Ley especial de seguros marítimos se podrán proteger verdaderamente los intereses legítimos tanto del asegurador como del asegurado.
Además del establecimiento de leyes y reglamentos de apoyo, otra deficiencia del seguro de envío es la falta de empresas de ajuste creíbles. Sin embargo, a finales del año pasado, finalmente se estableció el primer ajustador de seguros de buques nacional, Shanghai Ship Insurance Ajustador Co., Ltd.. La nueva compañía se estableció con la aprobación de la Comisión Reguladora de Seguros de China y es una subsidiaria de propiedad absoluta de Shanghai Shipping Exchange. Se dedica principalmente a la inspección, valoración y evaluación de riesgos de buques, así como a estudios, inspecciones y ajustes de pérdidas. procesamiento de valor residual y consultoría en gestión de riesgos después de que el buque asegurado esté en peligro. Es una agencia de evaluación de precios de buques profesional, autorizada y legal.
De hecho, una característica importante de la evaluación de un buque es la credibilidad. Al respecto, el director general de la compañía, Chen Mei, dijo anteriormente: Como organización sin fines de lucro, la industria obviamente confía más en la Bolsa de Aviación de Shanghai. La nueva empresa será independiente de las funciones originales de evaluación y comercio de buques de la Bolsa de Transporte de Shanghai. Está compuesto por capitanes de alto nivel, ingenieros jefes, investigadores de precios de mercado de buques, economistas y otras personas de alto nivel que entienden tanto la tecnología de los buques como el mercado de transporte marítimo, y ha contratado a varios expertos de alto nivel en transporte marítimo para formar un grupo asesor.
Actualmente, el mercado mundial de seguros marítimos asciende a aproximadamente 5 mil millones de dólares, y el Reino Unido, Japón, Alemania y Estados Unidos representan el 60% del total. Actualmente, el 45% de los barcos del mundo pertenecen a armadores del Lejano Oriente, pero sólo el 5% de los barcos en Asia están asegurados, y aún menos en China.
La razón está relacionada con la falta de topógrafos y ajustadores profesionales en China. Sin profesionales, es imposible determinar con precisión el costo de los daños cuando un barco sufre daños, lo que provocará demasiadas cargas adicionales y pérdidas innecesarias para la compañía de seguros, lo que hará que tenga miedo de asegurar el barco.
Además, existen muchas deficiencias en la industria de ajustadores de reclamaciones de seguros marítimos continentales, como la inexactitud profesional y la irresponsabilidad. A menudo se contrata a personas que acaban de graduarse de la universidad y no tienen experiencia en navegación, o a los llamados ajustadores de reclamaciones, como primeros y segundos oficiales que sólo han obtenido calificaciones "superficiales". Es difícil garantizar la imparcialidad y la autoridad del personal. Resultados finales del ajustador de reclamaciones.
El establecimiento de Shanghai Ship Insurance and Claims Co., Ltd. ha compensado hasta cierto punto la escasez de seguros de envío. Además de establecer una agencia de evaluación de los precios de los buques, Sun sugirió que sería mejor tener una agencia de evaluación de pérdidas compuesta por sociedades de navegación, empresas consultoras profesionales y oficinas de inspección de buques para llevar a cabo una evaluación más profesional y razonable de las pérdidas del buque después de la accidente. "Por un lado, estas instituciones tienen talentos profesionales; por otro lado, las estimaciones de pérdidas realizadas por instituciones de terceros serán más justas y razonables y no favorecerán los intereses de ninguna de las partes. En cuanto a la evaluación/ajuste de pérdidas en el extranjero , no podemos traducirlo como ""Ajustadores de seguros", porque no hacen ningún comentario sobre la compensación del seguro, sino que solo hacen estimaciones justas y razonables de las causas de las pérdidas por accidentes y el monto real de las pérdidas. No entran dentro del alcance de supervisión de seguros, y sus fuentes comerciales no dependen en gran medida de las compañías de seguros. Son simplemente profesionales. El personal técnico sólo es responsable de su propio comportamiento profesional”.
Además, el apoyo a las políticas también debe mejorarse aún más. . Los expertos de la industria dijeron: "El seguro marítimo es un negocio de alto riesgo. Muchos centros de envío extranjeros ofrecen incentivos fiscales para el seguro de envío y apoyan y apoyan vigorosamente el desarrollo de los seguros de envío. En comparación con los principales centros de envío internacionales y los importantes mercados de seguros de envío, los seguros de envío nacionales Políticas preferenciales Es necesario mejorar aún más la intensidad del impuesto empresarial, el impuesto sobre la renta y los gastos razonables antes de impuestos.
En términos de supervisión de seguros, supervisión cambiaria y supervisión de valores de seguros de envío, los departamentos gubernamentales deben tomar la iniciativa en la coordinación y proporcionar un entorno político relajado. ”
Autor: Jiang Yu
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