Las memorias de Lao Xie, la cultura automovilística de Taiwán en la década de 1990, cuando la tecnología de semiconductores estaba en auge.
Desde 1990, el modo de vida en la provincia de Taiwán se ha visto muy afectado por el vigoroso desarrollo de los circuitos integrados, los ordenadores personales, Internet y la información digital durante los 65.438 00 años, incluyendo por supuesto la investigación y Tecnología de desarrollo de automóviles. Se puede decir que la década de 1990 fue un período crítico para el desarrollo de la modificación en la provincia de Taiwán, que experimentó un período revolucionario de rápido avance en la tecnología del automóvil.
La electrónica del automóvil está cada vez más madura.
El desarrollo de la industria automotriz también está estrechamente relacionado con la madurez gradual de la tecnología de sistemas electrónicos, desde sistemas de supervisión del motor, sistemas de control de transmisión automática, frenos antibloqueo ABS, sistemas de control de seguimiento TCS, bolsas de aire protectoras hasta aires acondicionados de temperatura constante o control electrónico de asientos, todos ellos inseparables de los circuitos integrados.
Las pequeñas placas y chips IC han reemplazado los sistemas de control de circuitos tradicionales. Tienen las ventajas de una acción rápida y funciones diversificadas. Han aumentado gradualmente la cantidad de equipos en el automóvil y han proporcionado un entorno de conducción más conveniente y relajado. .
Del mismo modo, los motores y los sistemas de transmisión también han ido madurando gradualmente gracias a la tecnología de los sistemas de control electrónico. Aunque el modo de funcionamiento del motor de combustión interna es casi el mismo que el diseño cuando se inventó por primera vez hace más de 100 años, debido a la madurez de la tecnología y al preciso sistema electrónico de encendido y suministro de combustible en ese momento, la sincronización variable de válvulas Han surgido el control y el control del turbocompresor con muy alta visibilidad.
El pasado de la gestión del motor
La mayoría de los vehículos comerciales de principios de los años 90 tenían motores monoconvexos de dos válvulas con carburadores de doble garganta. Sólo unos pocos coches de alta gama disponían de inyección mecánica. DOHC. Motor de cuatro válvulas. Pero a partir de 1993, el diseño DOHC de inyección electrónica se hizo popular de repente, la parte de la válvula también se reforzó y se añadió un dispositivo catalítico de tres vías para cumplir con las regulaciones de adición de gasolina sin plomo.
Sin embargo, ¿los primeros controles electrónicos probablemente solo tenían EPROM? La ECU de 8 bits del Type impulsa los inyectores activados sincrónicamente y el encendido del distribuidor semicristalino. Solo hay medidores de flujo de aire en las alas o sensores de admisión de presión absoluta, así como sensores de detección de oxígeno y del acelerador. El diagnóstico de problemas solo se basa en la inspección de los instrumentos o en la luz intermitente de la ECU para saber qué sensor tiene el problema. ¿Parece 286? Consistente con la PC.
En 1996, el rendimiento del motor alcanzó un punto crítico de rápido desarrollo. Los vehículos de este período comenzaron a tener colectores de admisión variables y sincronización variable de válvulas como armas para mejorar la eficiencia de admisión y escape. La computadora también ha sido cambiada a una velocidad de ejecución más rápida y un tamaño más pequeño (16?). ¿Pedacitos? La CPU tiene un chip de circuito integrado de almacenamiento incorporado, que controla conjuntamente los inyectores de doble grupo y el accionamiento de encendido de cristal completo de los dos cilindros. Coopera con el medidor de flujo de aire de alambre caliente, el sensor de ángulo del árbol de levas o del cigüeñal y el detonador. Sensor para formar una interpretación completa de oído y ojo. Cada vez hay más proyectos y cada vez son más sofisticados.
Dado que el carburador se ha cambiado completamente a un sistema de inyección electrónica, solo se puede utilizar una computadora auxiliar modificada para ajustar la inyección de combustible y el encendido. Por lo tanto, después de modificar la turbina, el suministro de combustible de una gran cantidad de aire de admisión se corrige instantáneamente, lo que ya no es un dolor de cabeza. La eficiencia de la combustión y la estabilidad mejoran enormemente y se pueden lograr más caballos de fuerza con menos consumo de combustible.
Aunque la mayoría de las computadoras de suministro de combustible modificadas en Taiwán en ese momento eran modelos con sensores independientes y boquillas de aceite adicionales, en lugar de computadoras programables que pudieran conectarse en serie o ajustar de forma independiente el suministro de combustible y el encendido, esto Fue muy importante para la industria de la modificación. Es un gran avance.
Las carreras de motor en la provincia de Taiwán en ese momento.
Aunque los deportes de motor en la provincia de Taiwán se habían estado desarrollando durante varios años en ese momento, siempre habían estado estancados. Los eventos de carreras solo podían realizarse en áreas rezonificadas y estacionamientos llenos de postes telefónicos. Hasta 1992, el circuito "TIS" (¿Taiwán? ¿Internacional? Provincia de Taiwán) era un circuito semilegal.
Pero si nos fijamos en la calidad de la pista TIS según las normas de la FIA, sólo se puede decir Las instalaciones de hardware insuficientes son las más criticadas.
La suavidad y los materiales de pavimentación de la carretera no eran perfectos, ¡pero aún así se disfrutaba en Taiwán en ese momento! Después de todo, este es el único lugar en Taiwán donde las competiciones pueden ser legales. ? En la provincia de Taiwán, un desierto de carreras, no es fácil tener una pista de carreras así, y mucho menos cómo ejecutarla perfectamente.
La pista TIS también hace que muchos conductores disfruten jugando aquí, sin mencionar que ha entrenado a muchos conductores destacados. Desde los primeros días, Sun Xing, Greta, Gao Gao, Chen Junshan, Che, etc. , de la Era Mesozoica, Qiu Chuanfeng, Jane, todavía están activos hoy y han surgido repentinamente en China en los últimos años. Las batallas de GT, como Huang Xizhan y Guo, fueron perfeccionadas por TIS.
Las curvas cerradas son la característica más importante de TIS. Son tan difíciles que ni siquiera los maestros japoneses como Kazuo Shimizu pueden conquistarlas por completo en poco tiempo. Por lo tanto, este es definitivamente un comienzo decisivo en la historia de las carreras en la provincia de Taiwán.
Carreras de caballos folklóricas del sur
Sin embargo, el número real de personas que participaban en las carreras TIS en ese momento, incluida la Marlboro Touring Car Race, era solo de unas 500. No todos los entusiastas de los automóviles participarán en la carrera, especialmente porque la pista TIS está ubicada en la parte norte de la provincia de Taiwán, y muchos fanáticos de los automóviles en el sur son demasiado vagos para transportar sus autos al norte durante 4 a 5 horas, por lo que el En el sur apareció la llamada ola de carreras de Kenting.
Kenting es una importante atracción turística en la provincia de Taiwán. Debido a que este lugar tiene muchas curvas de alta velocidad además de caminos rectos, y hay poca gente, a muchos entusiastas de las carreras les gusta correr por aquí abiertamente, pero el placer que brinda es completamente diferente al de una pista de carreras, razón por la cual muchos la gente está atrapada en ella.
En ese momento, las carreras de resistencia de Kenting eran tan grandiosas como el primer personaje D en los cómics japoneses, y el método también era muy similar. Desde el aeropuerto de Kaohsiung Xiaogang hasta el Kenting Caesar Hotel, quien sea más rápido es el rey, conocida como la Copa Kenting.
Sin embargo, poco a poco fue desapareciendo debido a la implicación del hampa en el juego y las redadas policiales. Debido a la popularidad de la Copa Kenting, también se ha mejorado el nivel de modificación hacia atrás en el sur de Taiwán. Muchos fanáticos que participaron en la Copa Kenting en ese momento son ahora propietarios de famosas tiendas de modificaciones en la región sur.
Fábrica de divisas del sur
Además, la provincia de Taiwán es el llamado paraíso comercial. La parte sur de la provincia de Taiwán alberga el puerto de Kaohsiung, el puerto más grande de la provincia de Taiwán. Como todos sabemos, la mayoría de los motores japoneses o los modelos de serie superior no se exportan a otros países para su venta, por lo que ha surgido una nueva industria en la industria de modificación en la provincia meridional de Taiwán, la llamada fábrica de divisas.
Estas fábricas de divisas se especializan en importar varios motores japoneses de las series más altas, para luego implantarlos en versiones taiwanesas de modelos de gama baja. Por ejemplo, ¿el Civic que se vende en Taiwán solo tiene SOHC? Siempre que el motor de 16 V y 130 CV se implante directamente en el motor B16A o incluso en el B18C, la potencia alcanzará inmediatamente más de 170 CV. Y debido a que la mayoría de los motores se importan de plantas de desmantelamiento de automóviles japonesas con el pretexto de utilizar hardware de desecho, los impuestos y tarifas no son altos. Son amados por muchos fanáticos de los automóviles y gradualmente crean diferencias culturales entre las regiones del norte y del sur de la provincia de Taiwán.
La SER americana fue muy popular en los años 90 porque podía implantar el motor de turbina del SR20DET.
Las memorias de Lao Xie se encuentran ahora en el tercer número. Si cree que se ve bien, haga clic en "Ver" para apoyar a Lao Xie. Esto también me motiva a escribirlo.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.