¿Qué refleja la integración de los puertos de Zhoushan y Ningbo?
El 1 de enero de 2006, Zhejiang una vez más atrajo la atención del mundo: el puerto de Ningbo y el puerto de Zhoushan, dos importantes puertos de aguas profundas ubicados en el este de Zhejiang, se fusionaron oficialmente y el nuevo nombre del puerto "Ningbo -Se inauguró oficialmente "Puerto de Zhoushan", y desde entonces los nombres originales de "Puerto de Ningbo" y "Puerto de Zhoushan" han desaparecido del escenario de la historia. El recién creado "Comité de Gestión del Puerto de Ningbo-Zhoushan" es específicamente responsable de la coordinación y gestión.
La fusión de los dos puertos creó una historia. A principios de 2006, reporteros de observación pasaron medio mes en Ningbo, Zhoushan y otros lugares para interpretar esta extraordinaria historia de fusiones.
El indivisible "Puerto de Ningzhou"
En la ceremonia de firma después de la "Ceremonia de Apertura de la Semana Hong Kong·Zhejiang 2005" celebrada en el Hotel Grand Hyatt de Hong Kong, el Gobierno Municipal de Zhoushan y China Ji Group (Hong Kong) International Financial Investment Co., Ltd. y Shangri-La (Asia) Co., Ltd. firmaron un acuerdo de cooperación para el desarrollo y construcción de Changzhi International Tourism Resort Island con una inversión total de 680 dólares estadounidenses. millón.
Esta es una toma de los esfuerzos de la ciudad de Zhoushan, provincia de Zhejiang, para construir una economía marítima fuerte.
La ciudad de Zhoushan, conocida como la "Tierra budista del mar y el cielo, y la ciudad portuaria y pesquera", tiene 1.390 islas grandes y pequeñas, y tiene las ventajas de un puerto de aguas profundas único y rico Recursos turísticos marinos. El litoral de la ciudad tiene 2.440 kilómetros de largo y se pueden construir 1.500 kilómetros de muelles. Entre ellos, hay 25 puertos con profundidades de agua superiores a 15 metros que pueden construir puertos de 100.000 toneladas o más, y el litoral tiene 103 kilómetros de largo. .
"Di..." El largo pitido del ferry devolvió los pensamientos del reportero al presente.
Esta ruta marítima entre la terminal Ningbo Baifeng y la terminal Zhoushan Yadanshan es llamada cariñosamente la "Carretera Azul" por el pueblo Zhoushan. Durante mucho tiempo, debido a las islas dispersas y al transporte inconveniente, aunque existe el aeropuerto de Putuoshan, la gente todavía depende principalmente de esta importante "autopista azul" para entrar y salir del interior.
El inconveniente del transporte también afecta la utilización de los recursos de la isla y restringe el desarrollo económico de Zhoushan.
Como dice el refrán: “Si eres pobre, querrás cambiar”.
El pueblo de Zhoushan descubrió que hay un tesoro a su alrededor, que es el puerto. Los lugareños bromean diciendo que Zhoushan carece de todo excepto de un puerto. De hecho, las “cinco economías características” de la ciudad de Zhoushan: industrias portuarias, logística portuaria, turismo marítimo, transporte marítimo y pesca marina están estrechamente relacionadas con el “mar”.
En los últimos años, el Comité Municipal del Partido y el Gobierno Municipal de Zhoushan han establecido la idea de establecer y revitalizar la ciudad con base en Hong Kong y centrarse en la economía marina en función de los cambios en la situación y la situación real. situación de Zhoushan.
Zhang Jiameng, secretario del Comité del Partido Municipal de Zhoushan y director del Comité Permanente del Congreso Popular Municipal, dijo: La gran escala, la especialización y la alianza del transporte marítimo mundial, el desplazamiento hacia el Este de la actual El centro mundial de la industria de la construcción naval y la construcción del Centro de Envío Internacional de Shanghai han dado un gran impulso al desarrollo de Zhoushan y han traído oportunidades sin precedentes. Nosotros, el pueblo de Zhoushan, debemos aprovechar la oportunidad, aprovechar al máximo nuestras ventajas, acelerar el desarrollo estratégico integrado del puerto de Zhoushan, el puerto de Shanghai y el puerto de Ningbo, y convertir Zhoushan en una ciudad portuaria, turística y logística moderna lo antes posible.
Hoy en día, no te sentirás nada solo al conducir por esta "autopista azul": el ferry acaba de salir del muelle de Baifeng. Mirando desde el lado derecho del barco, puedes ver una hilera de grúas gigantes. de pie con orgullo en el muelle frente a usted, que es la nueva terminal de contenedores de comercio exterior de Chuanshan, después de conducir el ferry durante unos 10 minutos, verá una gran "lata" circular en la isla Daxie a la izquierda y un super extranjero. Un buque de unos 200 metros de largo atraca en el muelle. Los petroleros, no es necesario adivinar, son una base de tránsito de petróleo crudo en el océano, los barcos van y vienen con mucha frecuencia y hay un escenario de "cientos de competidores". barcos", lo que hace que la gente piense mucho...
¡Es el puerto que "activó" las una vez solitarias islas Zhoushan!
En abril de 1987, el Consejo de Estado aprobó la apertura del puerto de Zhoushan al mundo exterior. Ahora, el puerto de Zhoushan realiza transporte de comercio exterior con Japón, Estados Unidos, Rusia, Corea del Norte, Malasia, Singapur y otros países importantes del mundo, y ha abierto servicios internacionales de contenedores. Las mercancías transportadas por el puerto incluyen principalmente petróleo, carbón, minerales, madera, cereales, etc.
Con el continuo desarrollo y construcción del puerto de Zhoushan, gradualmente se ha convertido en un importante puerto integral con transferencia de agua a agua como su función principal.
En la actualidad, existen ocho zonas portuarias en Hong Kong: Dinghai, Shenjiamen, Laotangshan, Gaoting, Qushan, Sijiao, Luhuashan y Yangshan.
Chen Weiqi, director de la Oficina de la Autoridad Portuaria de Zhoushan, dijo alegremente a los periodistas que el puerto de Zhoushan se ha convertido en uno de los puertos costeros más grandes de mi país. En 2004, el rendimiento del puerto de Zhoushan alcanzó los 73,5926 millones de toneladas, con lo que sigue ocupando el noveno lugar entre los puertos costeros del país.
En 2005, el rendimiento del puerto de Zhoushan fue cercano a los 100 millones de toneladas. Ahora se ha fusionado con el puerto de Ningbo, con el objetivo de convertirse en el puerto "más grande" del mundo.
Acompañado por Ren Qijun, un miembro del personal de la Autoridad Portuaria, el periodista condujo hasta el antiguo puerto de Zhoushan, la zona portuaria de Laotangshan, para realizar entrevistas.
A lo largo de la costa, aproximadamente a un cuarto de hora en coche, Ren Qijun señaló hacia el frente izquierdo y dijo: "Aquí, esa es la tercera fase del área portuaria de Laotangshan. Pasa por el túnel y verás". Llegaremos a la zona del puerto".
La zona del puerto de Laotangshan está situada en la ciudad de Cengang, al oeste de la isla de Zhoushan. Antes de que se construyera el túnel, los lugareños lo llamaban la "Siberia" de Cengang y era inaccesible. .
El área portuaria de Laotangshan es el área portuaria pública integral más grande del puerto de Zhoushan. En la primera fase, hay dos terminales de carga general de 10.000 y 5.000 toneladas.
En 1990, un periodista que todavía estaba en la escuela primaria visitó el puerto de Laotangshan y regresó y escribió un artículo. Todavía recuerdo que el título original era "El puerto de Laotangshan ya no es lo que solía ser", pero. después el artículo fue en realidad yo también gané un premio, el premio fueron dos lápices.
Ahora, de pie en la zona del puerto, el periodista intenta encontrar algo en el polvoriento recuerdo, pero le resulta difícil.
Debido a que el puerto se ha convertido en un área portuaria, los cambios han sido enormes.
La segunda fase del recinto portuario cuenta con un muelle de carbón exclusivo de 25.000 toneladas y un muelle de carbón de 3.000 toneladas, así como un completo conjunto de instalaciones especiales para carga, descarga y apilamiento de carbón. La tercera fase del proyecto construirá un atracadero multipropósito de 50.000 toneladas, un atracadero de 5.000 toneladas cada uno, y las correspondientes instalaciones de apoyo en tierra. El Parque Industrial Lingang construido en el área portuaria de Laotangshan se dedicará al desarrollo de cereales. , petróleo, carbón y industria maderera, el enorme depósito central de cereales se encuentra junto a la zona portuaria.
Después de que Li Yading, gerente general de Zhoushan Port Haitong Transit Storage and Transportation Co., Ltd. en el distrito portuario de Laotangshan, se enteró de la intención del periodista de realizar una entrevista, comenzó la conversación: "La fusión de. Puerto de Ningbo y Puerto de Zhoushan "Mientras los dos puertos puedan tener una planificación unificada y una división razonable del trabajo, definitivamente será beneficioso para nuestra empresa".
Señaló los montones de carbón fuera de la ventana. y dijo que la función principal de nuestra terminal es cargar y descargar carbón, pero Ningbo, por otro lado, también tiene una terminal de carbón y hay cierta competencia. Después de la fusión de los dos puertos, siempre que la planificación sea razonable y el suministro de mercancías esté "posicionado y cuantificado", nuestra empresa podrá concentrarse en la producción y ya no tendrá que gastar mucha energía en las operaciones. al sano funcionamiento y supervivencia del puerto.
La brisa marina invernal era bastante fría en el cuerpo. El periodista se paró en el muelle y miró a lo lejos. Al otro lado del vasto océano se encuentra el famoso puerto de Ningbo.
En los últimos años, el desarrollo del puerto de Zhoushan ha encontrado "cuellos de botella" en la financiación y la gestión, mientras que el puerto de Ningbo cuenta con fondos suficientes y una gestión estandarizada.
En ese momento, lo que Lu Jun, asesor estratégico de Ningbo Port Group, parecía sonar en mis oídos fue lo que dijo a los periodistas: "Debido a razones históricas, el puerto de Ningbo y el puerto de Zhoushan estaban separados. Ahora Ante los grandes cambios en la situación nacional e internacional, tanto los puertos ubicados en una zona marítima como en una vía fluvial deberían haberse fusionado e integrado los recursos hace mucho tiempo. Los puertos son el futuro de Zhejiang ”
¡Oportunidades y desafíos de la globalización!
Análisis de expertos en transporte marítimo internacional. Se cree que el proceso de globalización que se acelera actualmente ha provocado cambios tremendos en el patrón económico y comercial mundial, y el centro del transporte marítimo mundial se está desplazando de Occidente a Oriente.
China es el nuevo motor de la actual prosperidad de la industria naviera asiática.
En los últimos 10 años, el comercio mundial de contenedores ha crecido a una tasa anual promedio de aproximadamente el 9,6%, mientras que la tasa de crecimiento de China ha alcanzado el 30%, ocupando el primer lugar en el mundo en cuanto a rendimiento portuario de contenedores de China continental; y Hong Kong también es el más alto del mundo, representando aproximadamente 1/4 del rendimiento global de las terminales de contenedores.
Luo Ping, investigador del Instituto de Investigación Integral del Transporte de la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo de China, dijo: “El flujo acelerado de capital, talentos, recursos y productos entre China y el mundo ha traído consigo enormes desafíos del transporte para la industria portuaria y naviera. Para cumplir con los requisitos del desarrollo económico, China acelerará la construcción de puertos y el desarrollo de la industria portuaria se acelerará aún más”.
Aunque el puerto de China. La industria se ha desarrollado rápidamente en los últimos años, todavía es incapaz de satisfacer las necesidades económicas y comerciales internacionales. La demanda de la industria naviera de China se convertirá en una enorme fuerza impulsora para un mayor desarrollo de los puertos de China.
Si bien la globalización ofrece oportunidades sin precedentes para el desarrollo portuario de China, también plantea muchos desafíos.
“El puerto ya no es sólo un lugar estático que proporciona atraques. La propia cadena industrial también requiere que la industria portuaria y naviera proporcione servicios logísticos modernos y de alto nivel”, dijo un experto a los periodistas. está aumentando Al tiempo que aumentamos el número de puertos, también debemos centrarnos en mejorar las capacidades integrales, la gestión y los niveles de servicio de los puertos para satisfacer las necesidades del comercio internacional moderno”.
Además, el desequilibrio en la infraestructura portuaria La construcción en ambos lados del Pacífico y del Atlántico también es un factor. El rápido desarrollo de la industria portuaria de China se enfrenta directamente a los "problemas" provocados por la globalización económica. Fu Yuning, presidente de Hong Kong Merchants Group Company, dijo: "Los nuevos barcos son cada vez más grandes, lo que ejercerá una enorme presión sobre los puertos y terminales".
El jefe del Departamento de Publicidad de Ningbo Port Group Dijo a los periodistas un ejemplo vívido: El 30 de marzo de 2005, un superpetrolero panameño "Taiou" de 450.000 toneladas cargado con 270.000 toneladas de carga visitó el puerto de Ningbo y envió 6 remolcadores con el vigor de "hormigas en movimiento", y el "Taiou" atracó. de manera constante en el área del puerto de Beilun del puerto de Ningbo. El capitán extranjero levantó el pulgar hacia la vía fluvial y el puerto y dijo "muy bien" varias veces, diciendo que la próxima vez elegiría el puerto de Beilun del puerto de Ningbo.
De hecho, esto también es cierto en este viaje, el "Taiou" no eligió hacer escala en el Puerto de Singapur, el Puerto de Busan en Corea del Sur, el Puerto de Kobe en Japón, ni el Puerto de Kobe en Japón. El puerto de Kaohsiung en Taiwán y el puerto de Dalian en el norte de China continental finalmente eligieron la parada en el puerto de Ningbo. Porque en Asia, este es el único puerto que puede albergar al "gran tipo" "Taiou".
El capitán extranjero no rompió su promesa. Unos meses más tarde, el "Taiou" visitó nuevamente el puerto de Ningbo, cargado con más de 300.000 toneladas de carga.
La sede de Ningbo Port Group está ubicada cerca de la famosa montaña Zhaobao en Zhenhai, Ningbo, en la orilla del concurrido río Yongjiang.
Se entiende que el puerto de Ningbo consta del área del puerto de Beilun, el área del puerto de Zhenhai, el área del puerto de Ningbo, el área del puerto de Daxie y el área del puerto de Chuanshan. Es un puerto multifuncional que integra puertos fluviales interiores, puertos de estuario y. puertos marítimos, un completo y moderno puerto de aguas profundas. Actualmente hay 191 atracaderos productivos, incluidos 39 atracaderos en aguas profundas de más de 10.000 toneladas. Los más grandes incluyen una terminal de petróleo crudo de 250.000 toneladas, una terminal de descarga de mineral de 200.000 toneladas (que también puede manejar barcos de 300.000 toneladas), un muelle dedicado a contenedores internacionales de sexta generación y un muelle de productos químicos líquidos de 50.000 toneladas con los que ha cooperado; con 90 de los más de 560 puertos del mundo en muchos países y regiones están abiertos a la navegación.
El puerto de Ningbo se dedica principalmente a la carga, descarga, almacenamiento y transferencia de mineral de hierro importado, contenedores de comercio nacional y exterior, petróleo crudo, petróleo refinado, productos químicos líquidos, carbón y otras cargas a granel.
En 2005, el rendimiento anual de carga del puerto de Ningbo fue de 269 millones de toneladas, y el rendimiento acumulado de contenedores fue de 5,209,5 millones de cajas.
Para Zhejiang, la integración de los puertos de Ningbo-Zhoushan es más urgente que nunca.
“La costa del puerto de Ningbo casi ha sido desarrollada”. Expertos de la Autoridad Portuaria de Zhoushan dijeron a los periodistas que la isla Daxie, al otro lado del puerto de Ningbo, se ha desarrollado como un muelle de transferencia de petróleo crudo, y solo su Sin embargo, los buques de carga que entran y salen del puerto de Ningbo deben pasar por el canal Xiazhimen en Zhoushan. Los buques de carga de 200.000 toneladas pueden entrar y salir libremente, mientras que los buques de carga de 30 toneladas o más deben esperar a que baje la marea. entrar y salir. Además, el puerto de Ningbo es vulnerable al ataque frontal de tifones en el noreste, lo que hace que la descarga de carga en la terminal sea vulnerable a las condiciones climáticas. ”
Por otro lado, la isla Jintang, que está a sólo 1,9 millas náuticas del puerto de Ningbo y pertenece a Zhoushan, y ha sido incluida en el plan del proyecto de unión de islas continentales, es un sitio excelente para la puertos de contenedores de quinta y sexta generación y debido a la insuficiente capacidad financiera y las restricciones de transporte, el rendimiento actual de contenedores es de solo 26.000 TEU.
Nos enfrentamos a varias condiciones desfavorables y favorables entre los dos puertos. Me sorprendió gratamente descubrir que las ventajas y desventajas de los dos son complementarias. Esto sentó una base sólida para la fusión de los dos puertos.
El escenario después de la fusión de los dos puertos.
La modernización de Jintang Dapukou, que junto con Ningbo Beilun y Daxie, constituye la base internacional de transferencia de contenedores por mar, está en intensa construcción y el proyecto de la isla continental de Zhoushan también está en pleno desarrollo y estará terminado a finales de 2007; ...
Se han erigido los carteles para la integración de los puertos de Ningbo y Zhoushan en la provincia de Zhejiang, así que después de la fusión de los dos puertos, ¿a qué nos enfrentaremos?
No hay duda de que lo que enfrentamos directamente es la continua expansión de la escala de transporte marítimo de Zhejiang y la creciente competitividad internacional de los puertos de Zhejiang. Los expertos relevantes de la oficina de transporte marítimo dijeron a los periodistas que los puertos de Ningbo y Zhoushan son famosos puertos marítimos de aguas profundas en mi país. Tienen muchos recursos de canales de aguas profundas y tienen las condiciones naturales para desarrollar puertos internacionales.
A través de la integración de recursos entre los dos puertos, se lograrán las "cuatro unificaciones" de planificación, construcción, marca y gestión, y se mejorará enormemente su competitividad general. Se espera que para 2020, el rendimiento de carga de Ningbo-Zhoushan. Puerto superará los 650 millones de toneladas Entrando entre los tres primeros puertos del mundo. Para entonces, el puerto de Ningbo-Zhoushan se convertirá en el puerto más grande del mundo y en un moderno puerto troncal marítimo de contenedores, se convertirá en uno de los puertos de primera clase del mundo y se convertirá en una marca reconocida en la industria portuaria internacional.
Los dos puertos integran los recursos marinos y mejoran la competitividad internacional del puerto. Su impacto más directo es promover vigorosamente la industria del transporte marítimo y luego impulsar el desarrollo de industrias portuarias.
En la actualidad, la inversión extranjera en el desarrollo de los puertos de Ningbo y Zhoushan y las compañías navieras extranjeras que se establecen en el puerto de Ningbo han aumentado considerablemente. Muchas compañías navieras reconocidas en el mundo han transferido inversiones a Ningbo y Zhoushan. La flota de contenedores más grande del mundo también se encuentra en el puerto de Ningbo. El puerto de Ningbo Zhoushan ha logrado logros notables, que hay que decir que son los beneficios aportados por la promoción activa de la integración de los dos puertos.
Al mismo tiempo, con el avance de la integración de los dos puertos, la industria naviera en la provincia de Zhejiang no se sentirá sola.
La industria del transporte de carga y el transporte marítimo es una industria que depende de los puertos para la alimentación y está estrechamente relacionada con el desarrollo de los puertos.
Después de enterarse de la noticia de la integración, Gao Jianzhong, gerente general de Ningbo Donghai Freight Forwarding Logistics Company, dijo que la integración de los dos puertos inevitablemente aumentará en gran medida el rendimiento de carga de los dos puertos, y la Las mercancías enviadas o importadas desde el puerto de Zhoushan Para pasar por Ningbo, los agentes de carga y los agentes marítimos deben pasar por las empresas de transporte y transporte de carga de Ningbo. Esta es una oportunidad para que las empresas crezcan y se desarrollen. El rápido desarrollo del puerto pronto, planeamos dividir La empresa se irá a Zhoushan.
Integrar los dos puertos e integrar recursos es el primer paso. El sueño del pueblo de Zhoushan ha sido durante generaciones construir un canal entre Zhoushan y el continente para todo clima, de modo que Zhoushan pueda transformarse de una isla aislada en el mar a integrarse con el continente.
Para aprovechar al máximo los recursos de la costa de aguas profundas de Zhoushan, promover aún más el desarrollo económico de la región del delta del río Yangtze, mejorar las condiciones de transporte tierra-isla y promover el desarrollo de la economía característica local de Zhoushan. Con la gran atención del Comité Provincial del Partido de Zhejiang y del Gobierno Provincial, a partir de 1997, la ciudad de Zhoushan decidió construir un proyecto de isla continental.
El periodista se enteró durante la entrevista en Zhoushan que en la actualidad, algunas empresas muy grandes de todo el país e incluso de todo el mundo han puesto sus ojos en Zhoushan para invertir. Muchos proyectos de inversión están en proceso. negociación, la mayoría de los cuales están dirigidos a empresas de conexión del Puente de la Isla.
Guo Zhenmin, director de la Oficina de Propaganda Exterior del condado de Shengsi, Zhoushan, dijo a los periodistas: "Recientemente despedí a un grupo de invitados coreanos que vinieron a nuestra área local para inspeccionar proyectos de inversión. El rico puerto de Shengsi y recursos turísticos, ha atraído a muchos inversores chinos y extranjeros en los últimos dos años. Tengo plena confianza en el futuro de Shengsi y también tengo plena confianza en Zhoushan”.
De un medio. Desde una perspectiva a largo plazo, una vez finalizado el proyecto de conexión de islas continentales, tendrá un gran impacto en el desarrollo de Zhoushan. Los recursos costeros de aguas profundas tienen estrechos vínculos con los intercambios económicos y comerciales entre Zhejiang y China y otras partes de. Es de gran importancia estratégica acelerar aún más el desarrollo económico de la región del delta del río Yangtze, con Shanghai como líder.
Cómo convertir las ventajas portuarias y de ubicación de la provincia de Zhejiang en un nuevo líder en el futuro desarrollo económico de la provincia de Zhejiang lo antes posible y mejorar aún más la competitividad de la provincia de Zhejiang en la región del delta del río Yangtze e incluso la economía nacional. estructura, se está convirtiendo en un importante foco de desarrollo de la economía marina de la provincia de Zhejiang.
Lu Jun, el consultor estratégico de Ningbo Port Group que ha sido testigo de la transformación del puerto de Ningbo de un puerto fluvial interior a un puerto de clase mundial, dijo a los periodistas que en 1996, cuando el primer puerto marítimo internacional de contenedores del puerto de Ningbo Se abrió la línea troncal, la ruta semanal Este-Estados Unidos. En ese momento, era difícil llenar 300 TEU en un turno cada semana, por lo que tuvimos que recurrir a medios administrativos para atraer suministro.
Hoy en día, la cooperación entre el puerto de Ningbo y el interior continúa profundizándose. Con la ayuda del puerto de Ningbo, una conveniente "ventana" al mar, las exportaciones del continente están creciendo con mucha fuerza.
En una entrevista con periodistas a pesar de su apretada agenda, Zhang Yiyao, subdirector del Departamento de Trabajo del Comité del Partido del Puerto de Ningbo, dijo que en el pasado era difícil invitar a compañías navieras de primera clase a ocupar el puerto. Reuniones de promoción en el extranjero. Ahora, desde los gigantes navieros número 1 y 2 del mundo "Maersk" y "Mediterranean Shipping Lines" hasta los líderes nacionales del transporte marítimo "COSCO" y "Sinotrans", todos han tomado la iniciativa de establecerse en el puerto de Ningbo. El puerto de Ningbo ha incorporado más de 600 puertos de todo el mundo a su territorio "Global Connect".
Como método de transporte tradicional, el transporte acuático tiene las ventajas de un gran volumen de transporte, bajo precio y seguridad. La integración del puerto Ningbo-Zhoushan de Zhejiang lo posicionará como un puerto internacional a gran escala y se convertirá en una importante base de transporte acuático en nuestro país, lo que impulsará el desarrollo económico y social de la provincia de Zhejiang.
¡En este sentido, la fusión de los dos puertos es una elección acertada!
Problemas y preocupaciones sobre las fusiones
Admitimos que la integración del puerto de Ningbo-Zhoushan aprovechará al máximo las ventajas de los recursos portuarios, superará las desventajas de la falta de energía y materias primas, y crear un nuevo espacio para el futuro desarrollo económico de Zhejiang. Dar a la economía de Zhejiang nuevas ventajas competitivas es, de hecho, una decisión estratégica acertada.
Los puertos de Ningbo y Zhoushan son los dos pilares de los puertos de la provincia de Zhejiang y una parte importante del ala sur del Centro Marítimo Internacional de Shanghai.
Sin embargo, la división administrativa hace que el desarrollo de los dos puertos se encuentre a menudo con situaciones "bochornosas".
Los puertos de Ningbo y Zhoushan son naturalmente un solo puerto, pero están divididos en dos debido a divisiones administrativas y sistemas de gestión.
Si los puertos de Ningbo y Zhoushan quieren buscar un mayor desarrollo, deben romper los límites de las divisiones administrativas y seguir el camino del desarrollo coordinado.
En este contexto, el Comité Provincial del Partido y el Gobierno Provincial propusieron claramente en 2003 integrar los recursos de los dos puertos y acelerar la construcción integrada de los dos puertos, y definieron "planificación unificada, construcción ordenada, operación del mercado, Con la ideología rectora de "fortalecer la coordinación", en 2005, se determinó aún más el objetivo de las "cuatro unificaciones" de "planificación unificada, marca unificada, construcción unificada y gestión unificada".
Los límites de las regiones administrativas se rompieron por primera vez en la isla Jintang en Zhoushan, que se encuentra al otro lado del agua de la zona del puerto de Beilun del puerto de Ningbo. Como la costa de aguas profundas más cercana entre Zhoushan y Ningbo, la zona marítima de Jintang tiene los recursos de aguas profundas más ricos y concentrados en la región del delta del río Yangtze, lo que la convierte en un lugar ideal para construir un puerto de contenedores de aguas profundas.
El 21 de junio de 2005, el informe del estudio de viabilidad del proyecto de terminal de contenedores Jintang Dapukou, una empresa conjunta entre Ningbo y Zhoushan orientada al mercado, pasó la revisión previa de los expertos. El rendimiento anual diseñado para el proyecto es de 2,5 millones de TEU, con una inversión total de 5.700 millones de yuanes. Una vez finalizado el proyecto, trabajará con los proyectos Ningbo Beilun Fases 4 y 5 y la terminal de contenedores Daxie para aumentar significativamente la capacidad de procesamiento de contenedores del puerto de Ningbo-Zhoushan.
Al mismo tiempo, el proyecto de la isla continental que conecta Zhoushan con Ningbo también ha acelerado su ritmo de construcción. Jintang se convertirá en la cabeza de puente que conectará Zhoushan con el continente, conectando directamente con el interior económico de Ningbo y compensando. por las deficiencias de la costa de aguas profundas del puerto de Ningbo y, al mismo tiempo, también mejora en gran medida la capacidad de Zhoushan para recibir radiación económica de áreas económicamente desarrolladas en China continental. Obviamente, con la implementación del proyecto de conexión de la isla continental de Zhoushan, los recursos de la costa insular en Jintang, Zhoushan y otros lugares se integrarán con los recursos de la costa continental en Beilun, Ningbo y otros lugares, y el entorno de desarrollo de algunas costas insulares. los recursos cambiarán fundamentalmente.
Hoy, el establecimiento del "Comité de Gestión del Puerto de Ningbo-Zhoushan" y el lanzamiento de la marca "Puerto de Ningbo-Zhoushan" han permitido al "Puerto de Ningbo-Zhoushan" participar en el transporte marítimo nacional y extranjero con un solo puerto y una sola marca. La competencia en el mercado también aprovechará al máximo las ventajas del puerto de aguas profundas en el ala sur del Centro de Envío Internacional de Shanghai.
Como dijo un experto portuario y marítimo: "Invertir enormes sumas de dinero y construir terminales es una especie de desarrollo. Integrar recursos e integrarlos también es una especie de desarrollo. Sin embargo, existe una diferencia entre dos son tácticas y el otro es estrategia: una elección estratégica para maximizar las fortalezas y evitar debilidades e integrar recursos superiores".
Pero, de hecho, después de la integración de los dos puertos, no queda nada sin ellas. problemas. El mayor problema es la gestión unificada en las "Cuatro Unificaciones".
Porque en la operación real, inevitablemente habrá conflictos y fricciones que involucran la inspección fronteriza, aduanas, impuestos y aplicación de la ley administrativa en los dos puertos, y puede haber cierta confusión. Por supuesto, esto requiere los esfuerzos conjuntos de los dos gobiernos de Hong Kong y un período de rodaje antes de que pueda resolverse.
El enfoque actual es: el "Comité de Gestión del Puerto de Ningbo-Zhoushan" es responsable de la planificación y gestión de los puertos de Ningbo y Zhoushan y del desarrollo ordenado de las costas de aguas profundas, coordinando la construcción de importantes proyectos de integración de los dos puertos coordinar los dos puertos Formular e implementar el orden de producción y operación de Hong Kong y las reglas y regulaciones relevantes ser responsable del resumen, presentación de informes y publicación unificada de datos estadísticos entre los dos puertos; coordinar el trabajo de publicidad externa y promoción de inversiones; de los dos puertos. En la etapa inicial de la integración de los dos puertos, los departamentos administrativos portuarios de Ningbo y Zhoushan todavía ejercen funciones de gestión portuaria específicas de conformidad con el principio de gestión territorial y de conformidad con la ley cuando entran y salen buques y mercancías de comercio exterior; el puerto, todavía gestionan los puertos de Ningbo y Zhoushan respectivamente. Para las declaraciones departamentales, el flujo de trabajo permanece sin cambios.
También se entiende que para mostrar el efecto de 1+1>2, Zhejiang formará conjuntamente Ningbo-Zhoushan Port Group Company con Ningbo y Zhoushan como partes principales "En el futuro, el. La empresa del grupo puede integrar gradualmente la empresa del grupo y la empresa portuaria original mediante la adquisición de activos, el intercambio de derechos de propiedad, la participación accionaria, etc. En términos del establecimiento de agencias competentes, el Comité de Gestión del Puerto de Ningbo-Zhoushan se establecerá sobre la base de los departamentos de gestión existentes de los dos puertos. A través de varios años de esfuerzos, las áreas portuarias de Ningbo y Zhoushan realizarán gradualmente la administración y navegación portuaria. administración, aduanas, inspección fronteriza y otros aspectos de gestión unificada, y en última instancia lograr la verdadera integración de los dos puertos.
Una cosa que vale la pena afirmar aquí es que la fusión interadministrativa del puerto de Ningbo-Zhoushan es definitivamente el primer papel de "come cangrejos" en China. Afectará la fragmentación que todavía existe en algunas partes de nuestro país. El país, el desperdicio de recursos y la baja eficiencia servirán como modelo y, al mismo tiempo, también serán un cambio en el proceso de desarrollo social y económico de China. Una vez que este cambio ejerza poder sobre el desarrollo económico, lo será. ¡ilimitado!