El segundo juego de la “guerra de subversión” de Weilai: capturar Jiangsu, Zhejiang y Shanghai

Las ventas líderes de Nio en Jiangsu, Zhejiang y Shanghai son solo uno de los ejemplos de la creciente aceptación de los vehículos eléctricos inteligentes en China.

A medida que se expande la participación de mercado de los vehículos de nueva energía, los vehículos inteligentes conectados se han vuelto populares, y NIO, que tiene una solidez de producto superior y una mayor adherencia al cliente, es sin duda más competitivo que BBA, que tiene una respuesta de mercado rezagada, tradicional. productos y marcas antiguas con potencial de desarrollo.

Si en la primera etapa Weilai ganó el primer lugar entre las nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles, en la segunda etapa Li Bin puso su mirada en los tres principales autos de lujo tradicionales, BBA.

“En el mercado de alta gama, ninguna marca puede competir completamente con NIO”. Li Bin, fundador y presidente de Weilai, dijo esto en la conferencia telefónica sobre el informe financiero del primer trimestre de 2021. En su opinión, la competitividad integral incluye productos, sistemas de servicios, tecnología, experiencia de usuario y comunidades de usuarios. Los productos de las marcas tradicionales de automóviles de alta gama tienen puntos brillantes, pero desde la perspectiva de la inteligencia y las capacidades de conducción autónoma, es necesario aumentar la determinación de cambiar.

Como líder de las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos, el volumen de ventas de NIO está por delante de sus pares, alcanzando 6.711 unidades en mayo, un aumento interanual del 95,3% del volumen de ventas acumulado en el primero. cinco meses de este año fue de 33.873 unidades. A 31 de mayo de 2021, NIO ha entregado un total de 109.514 vehículos. Entre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, NIO ocupa una posición de liderazgo en términos de productos, capacidad de producción y ventas.

Desde la perspectiva de la composición de ventas de NIO, la principal fuente de ventas es NIO ES6, con ventas de 3.017 unidades en mayo, seguida de NIO EC6 y NIO ES8, con ventas de 2.282 unidades y NIO ES8 en mayo. respectivamente.

No solo tiene enormes ventas, sino que NIO es el automóvil más caro fabricado por una nueva fuerza. Actualmente, el modelo más barato, el NIO ES6, tiene un precio de 358.000 yuanes, lo que ya está por detrás de Mercedes-Benz, BMW y Audi, los tres principales coches de lujo tradicionales con un precio de más de 100.000 yuanes.

Pero para Li Bin, esto es sólo el comienzo. En el futuro, a medida que se expanda la participación de mercado de los vehículos de nueva energía, los vehículos inteligentes conectados se convertirán en algo común. NIO, que tiene una solidez de producto superior y una mayor adherencia al cliente, tiene más potencial de desarrollo que BBA, que tiene una respuesta de mercado rezagada, productos tradicionales y marcas obsoletas. .

Fortalecimiento de Jiangsu, Zhejiang y Shanghai

Ante la competencia con BBA, lo primero que debe hacer Weilai es maximizar sus ventajas. En comparación con BBA, NIO ha adoptado un modelo de canal completamente nuevo, ya sean servicios o interacción con los propietarios de automóviles, está fuera del alcance de BBA. Por lo tanto, para competir por el mercado de alta gama, Weilai primero debe fortalecer sus propias ventajas.

El 19 de junio, se inauguró el "Centro NIO | Jiaxing Nanhu" en Nanhu Tiandi, Jiaxing, Zhejiang. Esta es la casa NIO número 25 abierta por NIO y el segundo Centro NIO abierto este año.

Como región con un nivel económico muy fuerte en China, Jiangsu, Zhejiang y Shanghai siempre han sido un importante campo de batalla en el mercado automovilístico chino, y también son regiones con un gran número de ventas nacionales de automóviles de lujo. Entre ellas, en el ranking de ventas de coches nuevos en Jiangsu, Zhejiang y Shanghai, BMW, Mercedes-Benz y Audi se sitúan entre las tres primeras marcas de lujo y son el principal campo de batalla de BBA.

Los datos públicos muestran que las ventas aportadas por Jiangsu, Zhejiang y Shanghai a BBA representan el 30% de sus ventas nacionales. "Tenemos una estrategia básica. En las ciudades con tiendas Mercedes-Benz, BMW y Audi 4S, construiremos tiendas fuera de línea", dijo Li Bin en la conferencia telefónica sobre resultados de Weilai del cuarto trimestre de 2020.

No hay duda de que Jiangsu, Zhejiang y Shanghai son una de las bases básicas para que Weilai se centre en el futuro. Jiangsu, Zhejiang y Shanghai son mercados pioneros en el desarrollo de vehículos eléctricos inteligentes. La capacidad de Weilai para lograr tales resultados aquí puede predecir su desempeño sobresaliente en el mercado nacional en el futuro.

Para las empresas de vehículos de nuevas energías, sólo estableciendo un punto de apoyo en Jiangsu, Zhejiang, Shanghai y otras ciudades con conceptos de consumo avanzados y alta aceptación de vehículos de nuevas energías podrán utilizar esto como base para irradiar por todo el país. . Como líder en la puesta en marcha de vehículos eléctricos inteligentes, NIO ha obtenido buenos resultados en Jiangsu, Zhejiang y Shanghai en los últimos dos años.

Desde que se lanzó y entregó el primer modelo ES8 producido en masa en 2018, los modelos de NIO han logrado un excelente desempeño en el mercado en Jiaxing, Jiangsu, Zhejiang, Shanghai y otros lugares, y las clasificaciones de ventas de los tres modelos en la misma clase ha aumentado año tras año.

Según datos del Centro Automotriz Nacional de China, en la región de Jiaxing, la clasificación del ES8 en el segmento de los SUV medianos y grandes con más de 400.000 unidades ha mejorado del puesto 12 en 2018 al 6. En Jiangsu, Zhejiang y Shanghai, ES8 pasó del octavo lugar en 2018 al quinto lugar.

Los principales actores del mercado han ganado el mundo

Actualmente, Weilai vende tres vehículos puramente eléctricos: ES8, ES6 y EC6, con precios iniciales de 468.000 yuanes y 358.000 yuanes respectivamente. 368.000 yuanes. "El objetivo de Weilai es convertirse en una marca de vehículos eléctricos de alta gama y siempre apunta a los modelos de combustible de BBA", enfatizó Li Bin más de una vez.

El mercado del automóvil tradicional se está hundiendo uno tras otro. Al aprovechar el potencial de consumo de los mercados de quinto y sexto nivel e incluso de nivel inferior, Li Bin sabe que la demanda real de vehículos eléctricos inteligentes de alta gama se encuentra en las ciudades de primer y segundo nivel, y el consumo en las de primero y segundo nivel. Los mercados de varios niveles desempeñan un papel rector. Basado en los mercados de primer y segundo nivel, basado en el futuro.

Las ventas líderes de Nio en Jiangsu, Zhejiang y Shanghai son solo un ejemplo de la creciente aceptación de los vehículos eléctricos inteligentes en China.

En consonancia con la tendencia de que el consumo en el mercado de automóviles tradicional aumente desde las ciudades centrales hacia mercados que se hunden, con la madurez de los conceptos de consumo y la creciente demanda de los propietarios de automóviles, el consumo en el mercado de vehículos eléctricos también está cambiando desde el primer momento. Las ciudades de nivel y de marca limitada se extienden a las ciudades circundantes.

Los datos muestran que en los últimos dos años, la proporción de vehículos eléctricos puros en las ventas de automóviles nuevos en Jiangsu, Zhejiang y Shanghai también ha aumentado rápidamente. En los primeros cuatro meses de este año, los vehículos totalmente eléctricos representaron el 11% de las ventas de automóviles nuevos en la región.

Desde la perspectiva del mercado automovilístico de Guanyu, hay tres razones por las que los vehículos eléctricos han logrado tales ventas en Jiangsu, Zhejiang y Shanghai:

Primero, es el grupo de consumidores. Según las estadísticas, los consumidores de Jiangsu, Zhejiang y Shanghai son más receptivos a las novedades que otras regiones. En ciudades con matrículas limitadas, como Shanghang, los consumidores están más dispuestos a elegir vehículos eléctricos de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles como NIO y Xpeng. Los consumidores de estas regiones están más dispuestos a probar productos innovadores.

En segundo lugar, existe una gran cantidad de políticas y apoyo financiero de los gobiernos locales. Tome NIO como ejemplo. En abril de este año, NIO firmó un acuerdo marco de cooperación cada vez más profundo con el gobierno municipal de Hefei. Según el acuerdo, Hefei aumentará su apoyo a la industria de vehículos eléctricos inteligentes y brindará apoyo político en construcción, financiación, talento y otros aspectos a empresas como NIO. Al mismo tiempo, Hefei también utilizará las ganancias de capital de su inversión de capital en NIO China para apoyar el desarrollo de NIO y el grupo industrial de vehículos eléctricos inteligentes de Hefei, lo que inevitablemente conducirá a un rápido aumento de la participación de mercado de NIO.

Por último, la mejora de las infraestructuras también ha fomentado el entusiasmo de los consumidores por el consumo de vehículos eléctricos. En la actualidad, la carga de vehículos de nuevas energías es un problema importante en nuestro país y existen pocas instalaciones de carga públicas en muchas zonas. Aunque State Grid ha abierto muchas instalaciones de carga públicas, muchas de ellas están averiadas. El propietario de un vehículo de nueva energía se dirige a una instalación de carga pública. Como resultado, se sintió frustrado cuando el equipo se rompió. En respuesta a estos problemas de carga, Jiangsu, Zhejiang y Shanghai han implementado un sistema estándar unificado para instalaciones de carga en los últimos años y han lanzado una construcción efectiva de pilas de carga, sentando una buena base para la promoción y popularización de vehículos de nueva energía y haciendo que el suplemento energético Diseño de red de empresas de automóviles más eficiente y conveniente.

Centrándose en Jiangsu, Zhejiang y Shanghai, NIO también está acelerando el diseño de la red fuera de línea a nivel nacional, mejorando los canales de suministro de energía y mejorando los servicios para adaptarse mejor a las tendencias de consumo de vehículos eléctricos antes mencionadas. Hasta ahora, NIO ha construido 1 estación de intercambio de energía y 2 estaciones de carga de destino en Jiaxing, y construirá 5 nuevas estaciones de intercambio de energía, 3 estaciones de sobrecarga y 4 estaciones de carga de destino a nivel local durante el año. En otras partes del país, Weilai también está acelerando su distribución.

El "cobertizo para vacas" es el "poder blando" de Weilai para competir por BBA

En el "Informe mensual de ventas de turismos de mayo de 2021", la Asociación Nacional de Turismos El pronóstico de ventas de vehículos de pasajeros de nueva energía se eleva a 2,4 millones de unidades, casi el doble del volumen de ventas de 2020 de 1,36 millones de unidades. Este tipo de perspectiva de mercado es aún mayor para los líderes y empresas que ya han hecho un buen diseño.

¿Qué utilizará Weilai para conquistar el mercado del futuro? Toda la cadena industrial, desde los productos hasta la inteligencia, es el "poder duro" para competir con BBA.

La NIOHouse de NIO, llamada cariñosamente la "casa de las vacas" por sus propietarios, es verdaderamente la habitación privada vacía de los propietarios de NIO y el "poder blando" de NIO.

Los propietarios de automóviles no sólo pueden ver y comprar automóviles aquí, sino también disfrutar de los servicios proporcionados por el bullpen. Puede charlar con amigos, leer libros y tomar un café en la zona de recepción. Los propietarios de automóviles también pueden alquilar una "casa para vacas" para fiestas privadas.

Por supuesto, NIO House también ha sido criticada por sus altos costos operativos, pero NIO siempre ha persistido. El mejor servicio se ha convertido en una de las características de marca más destacadas de NIO.

Desde que se entregó el primer lote a los propietarios de automóviles en 2018, el número de usuarios de NIO ha superado los 100.000. El modelo de servicio "sin costo" de NIO para los usuarios todavía está en duda.

Se cree que debido a la pequeña base de usuarios actual de NIO, este es un fenómeno gradual. A medida que se expanda la escala de usuarios, será difícil para los servicios de NIO mantener su nivel actual.

Qin, cofundador y presidente de Weilai, respondió: "Cuando se trata de la relación entre la calidad de nuestro servicio y nuestra propiedad, recuerdo que cuando solo teníamos 5.000 unidades, nos enfrentamos a este problema. En ese momento Al mismo tiempo, todo el mundo pregunta si tienes 100.000 unidades, ¿el barco se volcará? Ahora que tenemos 100.000 unidades, la gente seguirá preguntando: "Si tienes 1 millón de unidades, el barco se volcará". No puedo responder a esa pregunta, pero todo lo que puedo decir es que esperaremos hasta que un millón de nosotros vengamos a verlo. "

Qin dijo con franqueza que, según el plan de NIO, la alta probabilidad de servicios de alta calidad es sostenible, pero también hay desafíos, y este desafío es cuando los usuarios de NIO pasan de millones a decenas de millones. etc. ., los servicios van desde China hasta el extranjero.

“En los últimos años, creo que toda la industria tiene muchos lemas y visiones, pero creo que lo más importante es observar las acciones y los resultados. "Qin Zaiwei dijo: "Las acciones hablan más que las palabras. ”

Con la construcción y expansión integral de la red de suministro de energía, NIO sin duda mostrará un sólido desempeño en todo el país. En el mercado de alta gama, NIO es totalmente competitivo no solo en productos, tecnología y marcas. , servicios, empresas de usuarios, operaciones de usuarios, comunidades de usuarios y otros sistemas no tienen deficiencias obvias. Las ventajas del sistema permiten a Weilai mantenerse a la vanguardia en la competencia a largo plazo.

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