¿Cómo evolucionaron los portaaviones? El avión vuelve a ser como un avión.

El nacimiento de un portaaviones

El crucero ligero estadounidense "Birmingham" está amarrado tranquilamente en el fondeadero de Hampton, en la costa este de Estados Unidos. Su cubierta de proa está pavimentada. una pista de vuelo de madera. La pista de aterrizaje de 26 metros de largo se extiende desde el puente del crucero hasta la cubierta delantera. En el punto de partida de la pista está estacionado un avión civil biplano monoplaza "Curtis", el "Golden Bird".

La prueba debía realizarse cuando el buque de guerra navegaba contra el viento, pero de repente sopló un fuerte viento en el lugar. Para completar la misión de vuelo de prueba, el piloto Yili decidió despegar a la fuerza mientras el buque de guerra estaba estacionado.

El avión arrancó sin problemas, pero debido a que la distancia de rodaje era demasiado corta, no logró alcanzar la velocidad de despegue adecuada. Tan pronto como abandonó la cubierta de vuelo, el "Pájaro Dorado" voló cada vez más bajo debido a la falta de sustentación, casi corriendo directamente hacia el mar. En el momento crítico, Yili controló con calma y habilidad el timón horizontal de la cola del avión y finalmente levantó el avión justo antes de hundirse en el mar. Luego, el "Pájaro Dorado" voló varios kilómetros sobre el mar y finalmente aterrizó sano y salvo en una plaza cerca de la playa. La multitud que lo observaba estalló en vítores.

Esta fue la primera vez que los humanos despegaron de un buque de guerra pilotando un avión. Esta hazaña supuso un difícil primer paso en el desarrollo de los portaaviones y la aviación naval.

Dos meses después, el 18 de enero de 1911, se llevó a cabo la prueba de aterrizaje del avión en San Francisco, en la costa oeste de Estados Unidos. Esta vez el piloto de pruebas seguía siendo Ely, y el buque de guerra fue reemplazado por el crucero pesado "Pennsylvania".

Este fue otro día donde el clima era malo y el viento y las olas eran fuertes. El capitán tomó la decisión temporal de girar la popa del barco hacia barlovento, lo que trajo mayores dificultades y riesgos para Yili. . Pero ante la prueba, Yili volvió a mostrar sus cualidades heroicas. Controló el avión para bajar rápidamente su altitud y luego se lanzó con decisión hacia la pista del barco. El avión entró bruscamente en la pista y Yili inmediatamente levantó el morro del avión y apagó el motor. Debido a la excesiva velocidad de aterrizaje, el avión sólo atrapó los últimos 11 de los 22 cables de detención, pero aun así se detuvo a unos 9 metros del final de la pista.

Estas dos pruebas son hitos en la historia del desarrollo de portaaviones. Demostraron que los aviones pueden despegar y aterrizar desde buques de guerra y sentaron las bases para la supervivencia de los portaaviones como un nuevo tipo. de buque de guerra. En un futuro próximo, como una nueva generación de señores marítimos que dominan los campos de batalla marítimos y aéreos, los portaaviones entrarán oficialmente en el escenario de la historia.

La historia del desarrollo de los portaaviones: el nacimiento del primer portaaviones de la historia.

En marzo de 1917, la Armada británica decidió reconstruir el "Fury", un gran crucero. En construcción. Para portaaviones. Se quitó el cañón principal delantero del "Fury", se instaló una cubierta de vuelo de 69,5 metros de largo en la mitad delantera del casco y se colocó una pista de vuelo de madera. El "Fury" modificado se denomina "portaaviones", con un desplazamiento estándar de 19.153 toneladas, una velocidad de 31,5 nudos y un máximo de 10 aviones: 6 aviones de combate "Puppy" y 4 hidroaviones "Short 184". Sin embargo, debido a la obstrucción de los mástiles y chimeneas del barco, el avión no pudo regresar a la nave nodriza después del despegue.

Para romper el área restringida para el aterrizaje de aviones, el teniente comandante de la Armada británica Dunning hizo un valiente intento. El 2 de agosto de 1917, confiando en sus magníficas habilidades de conducción, Dunning pilotó el avión de combate "Puppy" para aterrizar en la cubierta delantera del velero "Fury" con dificultad en un aterrizaje de deslizamiento lateral, convirtiéndose en el primer avión del mundo en volar. El primero de su tipo en aterrizar en un buque de guerra. Unos días más tarde, cuando Dunning intentó repetir esta emocionante acción nuevamente, el avión volcó el buque de guerra y cayó al mar. Desafortunadamente, Dunning murió en cumplimiento del deber.

La sangrienta lección hizo comprender a los británicos que confiar únicamente en las habilidades del piloto no puede compensar las fallas fundamentales en el equipo para lograr el despegue y aterrizaje seguro de aviones convencionales en buques de guerra. La nave nodriza debe cambiarse por completo. Desde finales de 1917 hasta principios de 1918, el "Fury" fue objeto de importantes reparaciones. Esta vez, se retiraron el cañón principal y el mástil de mesana de la parte trasera del barco y se instaló una cubierta de vuelo de 86,6 metros de largo en la parte trasera del casco. De esta manera, con la superestructura en el medio del casco como límite, la cubierta delantera se utiliza para el despegue del avión y la cubierta trasera para el aterrizaje del avión. El avión puede despegar y aterrizar al mismo tiempo sin interferir entre sí. otro.

A pesar de esto, el Fury aún no cuenta con una cabina de vuelo completa. Aunque el avión apenas pudo aterrizar en el barco, todavía fue muy difícil debido a las turbulencias provocadas por el puente, el mástil y la chimenea en el centro del barco. Por lo tanto, el "Fury" en ese momento todavía era un portaaviones muy imperfecto.

Los británicos continuaron con sus esfuerzos y decidieron construir un verdadero portaaviones. A partir de 1917, la Armada británica convirtió el barco de pasajeros "Kagelin" en construcción en el primer portaaviones del mundo con una cubierta de vuelo completa: el "Gigante de los Cien Ojos". Se eliminó la chimenea original del barco y los diseñadores diseñaron un conducto horizontal que conducía desde debajo de la cubierta principal hasta la popa del barco, eliminando así el mayor obstáculo para el despegue y aterrizaje de los aviones. La pista de vuelo pasa por la parte delantera y trasera, formando una cubierta de vuelo completa, lo que facilita enormemente las operaciones de despegue y aterrizaje de los aviones con base en portaaviones. Los portaaviones de esta estructura se denominan "tipo simple". El "Gigante de los Cien Ojos" ha comenzado a tomar forma como el prototipo de un portaaviones moderno.

En mayo de 1918 se completó el proyecto de modificación del "Gigante de los Cien Ojos". El barco tiene un desplazamiento estándar de 14.450 toneladas, una velocidad máxima de 20 nudos y puede transportar 20 aviones. En septiembre del mismo año, el barco fue incorporado al orden operativo de la Royal Navy. Sin embargo, dado que la Primera Guerra Mundial estaba llegando a su fin en ese momento, el "Gigante de los Cien Ojos" que se apresuró a entrar en servicio no había tenido tiempo de aceptar el bautismo de guerra y la guerra terminó. El "Gigante de los Cien Ojos" sólo puede permanecer en silencio en la flota de la Royal Navy, incapaz de mostrar sus habilidades en una guerra real. Sin embargo, como primer portaaviones del mundo con una cubierta de vuelo totalmente accesible, el estatus pionero del "Gigante de los cien ojos" en la historia del desarrollo de portaaviones no se puede borrar.

El "vagón cubierto" de la Marina de los EE. UU.

En 1920, la Marina de los EE. UU. seleccionó el barco carbonero "Jupiter" de 5.500 toneladas para reacondicionar su primer portaaviones. En 1922, el barco pasó a llamarse "Langley" y se designó CV-1. El "Langley" tiene un desplazamiento estándar de 11.050 toneladas, un desplazamiento a plena carga de 14.700 toneladas y una velocidad máxima de 15 nudos. Está equipado con una cabina de vuelo totalmente pasante de 165,3 metros de largo y 19,8 metros de ancho, y puede transportar 34 aviones. aeronave.

Al igual que el "Gigante de los cien ojos", el "Langley" es también un típico portaaviones sencillo. La parte superior del casco es una cubierta de vuelo completa, el puente está ubicado debajo de la parte delantera de la cubierta de vuelo y el lado de babor del casco está equipado con dos chimeneas retráctiles. Debido a que este buque de guerra de aspecto extraño apareció por primera vez en la Marina de los EE. UU., recibió el sobrenombre de "Covered Wagon".

El "Langley" realizó su primera prueba de aterrizaje de caza en octubre de 1922. En noviembre del mismo año, utilizó una catapulta de aire comprimido para realizar una prueba de despegue de eyección de un avión desde un portaaviones. Ambas pruebas fueron. exitoso. logró el éxito. En 1923, el "Langley" viajó a varios lugares para realizar demostraciones de navegación y durante el viaje realizó pruebas de varios sistemas de combate. En 1924, el "Langley" se incorporó al orden de combate de la Flota Atlántica de la Armada de los EE. UU., y la Armada de los EE. UU. finalmente tuvo su primer portaaviones.

El 27 de febrero de 1942, el "Langley" fue hundido por un avión de ataque de la Armada japonesa con base en tierra en el Mar de Java mientras realizaba una misión de transporte de aviones de combate P-40, poniendo fin a su inusual carrera. .

La Armada japonesa, que no está dispuesta a quedarse atrás de los demás

La Armada japonesa también ha estado prestando atención al desarrollo de la aviación naval y los portaaviones. Ya en 1913, la Armada japonesa comenzó. para trasladar el buque mercante "Wakamiya Maru" a " se convirtió en un portaaviones. En 1920, la Armada japonesa comenzó a construir el primer portaaviones del país, el "Hosho", que se completó y puso en servicio a finales de 1922. Porque este barco utilizó por primera vez en la historia de la aviación una superestructura en forma de isla. desarrollo del portaaviones, se le llamó el primer portaaviones de segunda generación. En términos de "apariencia", ya se parece bastante a un portaaviones moderno.

El "Fengxiang" tiene una eslora total de 168 metros, un desplazamiento estándar de 7.470 toneladas y una velocidad máxima de 25 nudos. El barco tiene una pendiente descendente de aproximadamente 5 grados en la parte delantera de la cubierta y dos ascensores están dispuestos a lo largo de la línea central de la cubierta de vuelo. Rompe la estructura "simple" del portaaviones de primera generación y se coloca un pequeño puente de isla en el lado de estribor de la cubierta de vuelo. Las tres chimeneas se pueden inclinar hacia afuera para no afectar las operaciones de despegue y aterrizaje de los aviones.

Sin embargo, después de las pruebas, la Armada japonesa descubrió que la estructura de la isla del "Hosho" no era muy adecuada. Dado que la cubierta de vuelo del barco es relativamente estrecha, el edificio en forma de isla parece ser un gran obstáculo durante el despegue y el aterrizaje. Para garantizar el despegue y aterrizaje seguro de los aviones con base en portaaviones, la Armada japonesa finalmente desmanteló el edificio de la isla. Como resultado, el primer "portaaviones de pura raza" del mundo volvió a ser un portaaviones "simple". perspectiva de desarrollo Es un paso atrás.

El "HMS", el primero de su tipo en la historia

En 1918, la Armada británica inició la construcción del portaaviones "HMS" que tiene un significado especial en la historia de. El desarrollo de portaaviones debido a su estructura de isla tuvo mucho éxito y estableció la estructura básica de los portaaviones modernos de una sola vez, que todavía se utiliza en la actualidad.

El "Sports God" fue diseñado desde el principio de acuerdo con los estándares de los portaaviones. Adopta una proa cerrada y una cubierta de vuelo completa. Una gran isla que rodea la chimenea está dispuesta en el lado de estribor del casco, formando una superestructura tipo isla mucho más grande que el "Fengxiang". Dado que el "Fengxiang" abandonó más tarde esta estructura, el "Jingshen" fue en realidad el primer portaaviones en adoptar verdaderamente una estructura de isla y se convirtió en un modelo estándar para que lo imitaran los portaaviones de varios países.

El desplazamiento estándar del "Sports God" es de 10.950 toneladas, la velocidad es de 25 nudos y puede transportar 20 aviones. Más tarde, debido al continuo aumento en el tamaño y el peso de los aviones con base en portaaviones, el número de aviones con base en portaaviones se redujo a 15. Otra característica destacada es que el barco está equipado con una potente potencia de fuego, con 4 cañones de 140 mm, 4 cañones de 102 mm y 4 cañones de 47 mm, que se utilizan principalmente para operaciones de defensa aérea. Esto es exactamente lo mismo que los portaaviones modernos que se centran en la defensa aérea. .

El histórico bombardeo de la Bahía de Chesapeake

El 21 de julio de 1921, el acorazado "Pennsylvania" anclado en la Bahía de Chesapeake en la costa oeste de Estados Unidos reunió a un gran número de Fuerzas navales estadounidenses. Un general de alto rango del ejército. En el mar, no muy lejos, estaban estacionados tranquilamente tres barcos objetivo, entre ellos el acorazado alemán "Osterfriesland" con un desplazamiento de 22.808 toneladas.

Ocho bombarderos biplanos "Martin MB-2" de la Fuerza Aérea del Ejército de Estados Unidos aparecieron en el cielo. Cada bombardero estaba equipado con ocho bombas aéreas de 123 kilogramos. El planificador de esta prueba, Estados Unidos. Al mando personal de Mitchell, subdirector de la Administración de Aviación del Ejército, se apresuraron hacia el barco objetivo.

A 760 metros de altitud, Mitchell dio la orden de lanzar la bomba. Después de 20 minutos de bombardeo indiscriminado, el acorazado "Osterfriesland", que había participado en la batalla de Jutlandia, se hundió hasta el fondo del mar, y los dos destructores ligeros también se hundieron hasta el fondo del mar en los siguientes 10 minutos.

Los generales que presenciaban la batalla en el "Pennsylvania" quedaron atónitos ante esta espectacular escena. En una época en la que los cañones y los barcos gigantes eran supremos, los bombarderos parecidos a juguetes podían hundir fácilmente un acorazado sea-king. El tremendo poder contenido en el poder aéreo no podía evitar sorprender a la gente. Este histórico bombardeo demostró plenamente la influencia decisiva del poder aéreo en las operaciones marítimas. Allanó el camino para el desarrollo de portaaviones y la aviación naval en la Armada de los EE. UU. y escribió un capítulo importante en la historia del desarrollo de portaaviones.

La historia del desarrollo de los portaaviones: la tormenta se avecina en vísperas de la Segunda Guerra Mundial

El "Tratado de Washington" no impuso ninguna restricción a los portaaviones de menos de 10.000 toneladas. , y la Armada japonesa aprovechó esta laguna. Se construyó un pequeño portaaviones "Ryujo" con un desplazamiento de 8.000 toneladas, que posteriormente se incrementó a más de 10.000 toneladas, con capacidad para 36 aviones. La Marina de los Estados Unidos también construyó un portaaviones, el USS Eanger, con un desplazamiento de 14.500 toneladas. El 31 de diciembre de 1936 expiró el "Tratado de Washington" y las potencias navales mundiales lanzaron una nueva ronda de carrera armamentista.

En 1934, la Marina de los Estados Unidos inició la construcción de los grandes portaaviones de clase "Yorktown" y "Enterprise", que se completaron y pusieron en servicio en 1937 y 1938 respectivamente. Esta clase de portaaviones tiene una longitud total de 246,9 metros, una anchura de 33,2 metros, un desplazamiento estándar de 19.800 toneladas, un desplazamiento a plena carga de 25.500 toneladas, una potencia de 88.200 kilovatios, una velocidad de 33 nudos y una autonomía de 8.220 millas náuticas a 20 nudos.

La cabina de vuelo de la clase "Yorktown" tiene 244,5 metros de largo y 26,2 metros de ancho. Está equipada con 3 catapultas y 3 ascensores y puede transportar entre 80 y 90 aviones. En comparación con el "Raider", esta clase de portaaviones tiene un blindaje protector añadido y su vitalidad ha mejorado enormemente. El puente y la chimenea en el lado de estribor forman una superestructura integrada tipo isla, y las plataformas de armas antiaéreas están ubicadas a ambos lados de la cubierta de vuelo. Este se ha convertido en un diseño típico para los portaaviones estadounidenses posteriores. En 1938, Estados Unidos inició la construcción del tercer barco de esta clase, el USS Hornet, y entró en servicio el 20 de octubre de 1941, justo a tiempo para la Guerra del Pacífico.

Las obras maestras de Japón, otra potencia de portaaviones en la Segunda Guerra Mundial, durante este período fueron el "Double Dragon" y el "Double Crane". El "Soryu" terminado en 1937 tenía un desplazamiento estándar de 15.900 toneladas, una velocidad de 34,5 nudos, una capacidad para 71 aviones y tres elevadores de aviones. La superestructura de la isla también se trasladó a estribor. El "Hiryu" terminado en 1939 es una versión ampliada del "Sangryu". Su desplazamiento estándar ha alcanzado las 17.300 toneladas y puede transportar 73 aviones. Es más adecuado para las necesidades de aviones basados ​​en portaaviones más grandes y rápidos, y sus instalaciones de mando. También está más avanzado. Es más avanzado, pero su superestructura de isla está ubicada en el lado de babor. Ambos barcos están equipados con una gran cantidad de cañones antiaéreos, pero ambos tienen la desventaja de una débil capacidad de protección del casco. El blindaje de sus cubiertas de vuelo y otras partes importantes sólo puede proteger contra los bombardeos de los cañones principales de los destructores o cruceros, pero es demasiado débil para las bombas pesadas utilizadas por la aviación naval.

En agosto y septiembre de 1941 se terminaron los portaaviones "Shokaku" y "Suikaku", respectivamente. Se trata de un gran portaaviones cuidadosamente diseñado por la Armada japonesa sin restricciones. Su desplazamiento estándar es de 25.675 toneladas, su velocidad es de 34 nudos, su autonomía es de 9.700 millas náuticas a 18 nudos, puede transportar 84 aviones y tiene tres elevadores de aviones. Debido al peso ligero del avión basado en portaaviones de la Armada japonesa, el barco no está equipado con una catapulta y está equipado con 11 cables de detención en la cubierta de vuelo. La clase "Xianghe" está equipada con un fuerte blindaje protector, lo que mejora enormemente su vitalidad. La superestructura tipo isla está ubicada en el lado de estribor, equipada con 8 cañones antiaéreos gemelos de 127 mm y 12 cañones antiaéreos triples de 25 mm. El nivel de combate general de estos dos portaaviones no es menor que el de los barcos estadounidenses y británicos de la misma clase.

La Armada británica construyó en 1938 el gran portaaviones "Ark Royal" con un desplazamiento estándar de 22.000 toneladas. El barco adopta una proa completamente cerrada y un francobordo alto, una superestructura integrada tipo isla, una potente cubierta de vuelo y dos catapultas hidráulicas instaladas en la parte delantera. El barco tiene 2 hangares cerrados y puede transportar 25 aviones. Su cuidado diseño y su razonable distribución hacen que el "Royal Ark" sea conocido como el "prototipo de portaaviones moderno". Desde el HMS Fury hasta el HMS Hundred-Eyed Giant y el HMS Ark Royal, los portaaviones de la Armada británica siempre han estado por delante del resto del mundo.

En 1937, la Armada británica comenzó a construir dos portaaviones más de la clase "Glorious". El primer barco "Glorious" se completó y puso en servicio en mayo de 1940. Sus barcos de seguimiento "Victory", "Terrible", "Indomitable" y los barcos modificados "Vendor" e "Indefatigable" sirvieron sucesivamente en la guerra de la Segunda Guerra Mundial. "Glorious" tiene unos 226 metros de largo, 29,2 metros de ancho, un desplazamiento estándar de 23.000 toneladas y una velocidad de 31 nudos. La característica más destacada de este barco es que concede gran importancia a las capacidades de protección de los buques de guerra. Es el primer portaaviones del mundo que cuenta con protección blindada en la cubierta de vuelo y bajo el hangar. Debido a la limitación del peso del blindaje, sólo puede disponer de un nivel de hangar, por lo que sólo puede transportar 36 aviones. El barco también estaba equipado con 16 cañones antiaéreos de un solo cañón de 114 mm y un radar 792, que era una configuración de defensa aérea bastante sofisticada en ese momento.

Sin embargo, el desarrollo de portaaviones entre los países poderosos es desigual. Alemania prestó demasiada atención a su fuerza aérea antes de la guerra y no comenzó la construcción de su primer portaaviones "Zeppelin" hasta 1936. Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, la Armada alemana se centró en los submarinos y se suspendió la construcción del portaaviones inacabado "Zeppelin". El ejército italiano siempre ha ignorado la importancia de los portaaviones. En 1925, la Armada italiana tomó una decisión: no construir ningún portaaviones, y los portaaviones no aparecieron en la península de los Apeninos. Francia, por su parte, llevó a cabo una investigación relativamente exhaustiva sobre los portaaviones y comenzó la construcción del portaaviones "Joffre" de 18.000 toneladas en 1938.

Sin embargo, debido a la rápida derrota de Francia al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el "Joffre" quedó naturalmente arruinado. Francia finalmente no pudo poseer un portaaviones antes de la Segunda Guerra Mundial.

La historia del desarrollo de portaaviones: la gloria de la Segunda Guerra Mundial

El 11 de noviembre de 1940, el portaaviones británico "Glorious", completamente cargado con aviones de ataque "Swordfish", Zarpó con el propósito de atacar el famoso puerto militar italiano en el Mar Mediterráneo: Taranto.

A las 20:35, el primer avión de ataque "Swordfish" de la oleada 12 despegó del barco bajo el liderazgo del teniente comandante Williamson. Seis de ellos llevan cada uno un torpedo aéreo de 545 kg, y los seis restantes llevan cada uno entre 4 y 6 bombas aéreas de 112 kg. A las 23:02 se inició el asalto aéreo. Seis "Swordfish" montados con torpedos atacaron directamente a los acorazados, y los "Swordfish" montados con bombas aéreas fueron responsables de atacar cruceros, destructores e instalaciones portuarias.

A las 21:20, la segunda oleada de ataque de 7 "Swordfish" despegó bajo el liderazgo del teniente comandante Hale. El ataque comenzó a las 23:55. Cinco de los torpedos montados "Swordfish" lanzaron una vez más un feroz ataque contra los acorazados italianos. Temprano en la mañana del día 12, el victorioso "Swordfish" regresó uno por uno al portaaviones "Glorious". A excepción de 2 que fueron derribados, el resto de los "Pez Espada" regresaron sanos y salvos.

En el ataque aéreo a Taranto, la Armada británica envió 21 aviones de ataque "Swordfish" antiguos. En sólo 65 minutos se hundieron y dañaron gravemente tres acorazados de la Armada italiana, 2 cruceros y 2 destructores. casi reduciendo su fuerza a la mitad. Esta batalla mostró la fuerza del portaaviones y se convirtió en una batalla clásica al comienzo del desarrollo del portaaviones.

Interceptar y matar al "Bismarck"

El acorazado "Bismarck" es la carta de triunfo de la Armada alemana. Tiene una poderosa potencia de fuego y una sólida protección, lo que representa una gran amenaza para los aliados. 'Operaciones en el Atlántico. El 19 de mayo de 1941, el barco se hizo a la mar tranquilamente bajo la protección de la flota de escolta. Tras conocer la noticia, la Royal Navy decidió concentrar sus esfuerzos en erradicar a este secuaz.

El 24 de mayo, las armadas británica y alemana lucharon por primera vez en aguas al suroeste de Islandia. El crucero de batalla británico "Prince Hood" fue hundido y el "Bismarck" también resultó dañado. Para vengar "una piedra con una piedra", la Royal Navy concentró un gran número de buques de guerra, incluido el portaaviones "Victory", para asediar una vez más al "Bismarck". Nueve aviones de combate "Swordfish" del "Victory" despegaron bajo el liderazgo del teniente comandante Esmond. Durante la feroz batalla, un torpedo de aviación lanzado por un "Swordfish" impactó en el centro del costado de estribor del "Bismarck". Aunque estos daños no fueron suficientes para hundir al "Bismarck", la gran cantidad de combustible derramado expuso su paradero.

A las 11:00 horas del 26 de mayo, la Royal Navy, que buscaba intensamente, finalmente encontró rastros de la presa. El gran portaaviones "Ark Royal" asumió la misión de ataque. Desafortunadamente, la primera oleada de ataque alcanzó por error a nuestro propio crucero "Sheffield". A las 20:55, la segunda oleada de 15 "peces espada" lanzó otro ataque. Múltiples torpedos alcanzaron al "Bismarck". Uno de los torpedos alcanzó el timón de popa, lo que le hizo perder su capacidad de maniobra. Este fue un golpe fatal para el barco. Los acorazados que siguieron finalmente lo hundieron.

Aunque fue el cañón del barco gigante el que finalmente hundió al "Bismarck", el portaaviones jugó un papel importante en el momento crítico. El avión de ataque "Ilustre" lo remolcó y el avión de ataque "Ark Royal" le asestó un golpe fatal. Lo que atacó el acorazado no fue más que un "barco moribundo" que había perdido su capacidad de maniobra.

Feroz batalla en el Pacífico

Ataque furtivo a Pearl Harbor

El 22 de noviembre de 1941, las fuerzas móviles de la Armada japonesa se reunieron en la Bahía de Danguan en La isla Ertuo tenía como objetivo atacar Pearl Harbor, una importante base de la Flota del Pacífico de la Armada de los Estados Unidos. Seis grandes portaaviones: "Akagi", "Kaga", "Shōkaku", "Zuikaku", "Sōryu" y "Hiryū", con la cooperación de más de diez barcos más, partieron hacia la expedición.

A las 6:15 del 7 de diciembre, el primer ataque compuesto por 49 bombarderos de nivel, 40 torpederos, 51 bombarderos en picado y 43 cazas Zero y 183 aviones lanzados desde seis despegaron de un portaaviones y se dirigieron para Pearl Harbor. A las 7:40, el avión japonés 0 lanzó un ataque sin previo aviso por parte de la Armada estadounidense.

Aproximadamente una hora después, siguió una segunda oleada de 81 bombarderos en picado, 54 bombarderos de nivel y 36 cazas Zero, con un total de 171 aviones. Este ataque también duró aproximadamente una hora.

Este gran ataque furtivo "gestionado por sí solo" por el portaaviones logró resultados extremadamente brillantes. Los 4 acorazados, 2 cruceros pesados, 2 cruceros ligeros y 1 petrolero del ejército estadounidense fueron hundidos. Muchos otros acorazados, cruceros y destructores sufrieron graves daños. En total, se perdieron más de 40 barcos y 450 aviones fueron destruidos. asesinados y la Flota del Pacífico fue casi completamente aniquilada. El precio pagado por el ejército japonés fue insignificante: sólo se perdieron 29 aviones con base en portaaviones.

El ataque sorpresa del ejército japonés a Pearl Harbor fue una victoria completa. Tras el ataque sorpresa del ejército británico a Taranto, demostró una vez más el tremendo poder del portaaviones. Destruyó por completo los viejos conceptos restantes del mismo. La supremacía de los "grandes cañones y grandes barcos" en las armadas de varios países ha sustituido a los acorazados como protagonistas de la guerra naval moderna. Hasta el día de hoy, la supremacía marítima de los portaaviones sigue siendo inquebrantable.

La Batalla del Mar del Coral

Después del exitoso ataque furtivo a Pearl Harbor, la marina japonesa continuó hacia el sur, preparándose para capturar Port Moresby y la isla Tulagi, controlando así el Mar del Coral y aislar a Australia. Para darle algo de color al ejército japonés, el ejército estadounidense, que fue alcanzado, decidió lanzar un contraataque a pesar de su débil fuerza.

El 7 de mayo de 1942, un avión de reconocimiento del USS "Yorktown" con base en portaaviones descubrió la fuerza móvil de la Armada japonesa. A las 9 de la mañana, 24 aviones torpederos, 36 bombarderos y 16 aviones de combate estadounidenses despegaron del portaaviones USS Lexington. A las 11:00 horas, aviones militares estadounidenses comenzaron a atacar intensamente el portaaviones ligero japonés "Shoho". El barco fue alcanzado por 13 bombas y múltiples torpedos y se hundió a las 11:35. El ejército estadounidense estableció el primer récord en la batalla naval del Pacífico, dando inicio a la Batalla del Mar del Coral.

El 8 de mayo, el ejército estadounidense despegó 81 aviones con base en portaaviones de "Yorktown" y "Lexington" y lanzó ataques contra la flota de portaaviones japoneses en 5 oleadas. Sin embargo, densas nubes y fuertes lluvias oscurecieron la flota japonesa. No fue hasta las 10:50 que el ejército estadounidense descubrió el "Xianghe". Siete minutos después, el ejército estadounidense se dispuso a atacar. Después de una feroz batalla, el "Xianghe" resultó dañado y perdió su capacidad de combate.

Casi al mismo tiempo, aviones japoneses con base en portaaviones que habían despegado anteriormente del "Zuihe" y del "Shoukaku" también lanzaron un ataque contra el portaaviones estadounidense. El resultado de esta competición fue que tanto el "Yorktown" como el "Lexington" sufrieron graves daños. El casco de este último sufrió una gran explosión y finalmente se hundió en el Océano Pacífico. Desafortunadamente, el ejército japonés no supo aprovechar la oportunidad favorable para ampliar sus resultados y el "Yorktown" se salvó.

La Batalla del Mar del Coral fue el primer enfrentamiento frontal entre portaaviones. Las dos partes en conflicto lucharon durante cinco días en un área de unos 100.000 kilómetros cuadrados, excepto los pilotos. Las partes no se enfrentaron de principio a fin, creando un nuevo capítulo en la historia de la guerra naval mundial.

La historia del desarrollo de los portaaviones, gigantes del acero, que dominan el mundo

Salto histórico

En septiembre de 1954, Estados Unidos creó el primer submarino de propulsión nuclear " Loro" El "Caracol" fue terminado y puesto en servicio. El alcance de la energía nuclear es casi ilimitado. Este método de energía también se puede utilizar en buques de superficie con gran potencia y misión única que, naturalmente, son los mejores.

El 4 de febrero de 1958 se inició la construcción del USS Enterprise, el primer portaaviones de propulsión nuclear de Estados Unidos y el primero del mundo. Fue terminado y puesto en servicio el 25 de noviembre de 1961. Comparada con sus predecesoras, la energía nuclear del "Enterprise" presenta una serie de ventajas.

En primer lugar, no tener chimenea aporta muchos beneficios. Los conductos de admisión, los conductos de escape y las grandes chimeneas de los portaaviones convencionales no sólo ocupan mucho espacio, sino que también reducen la resistencia del casco. Los gases de escape a alta temperatura que emiten corroen gravemente los equipos de a bordo y, por otro lado, también crean turbulencias que afectan al aterrizaje de los aviones. Y los portaaviones de propulsión nuclear eliminan estos problemas de una vez por todas.

En segundo lugar, se ahorra una gran cantidad de espacio, que puede transportar más combustible de aviación, armas, municiones y suministros, lo que es más adecuado para las características de combate de la fuerza estratégica de los portaaviones. En tercer lugar, la energía nuclear proporciona a los portaaviones una maniobrabilidad casi ilimitada. Puede navegar continuamente cientos de miles de millas náuticas con un solo cambio de combustible nuclear, algo inimaginable para los portaaviones convencionales.

En cuarto lugar, las condiciones de vida y de trabajo de los portaaviones de propulsión nuclear han mejorado considerablemente. No tiene efectos de gases tóxicos emitidos por las chimeneas, ni ruidos molestos. El espacio ahorrado por la entrada de aire y la chimenea hace que la cabina sea más espaciosa. Los enormes recursos de energía pueden desalinizar una gran cantidad de agua de mar y también mejorar el efecto de aire acondicionado de la cabina. No subestimes la mejora de las condiciones de vida en la aburrida vida en el mar a largo plazo, las buenas condiciones de vida pueden estimular en gran medida el entusiasmo de la tripulación por el trabajo.

En concreto, el "Enterprise" tiene 342,3 metros de largo y 40,5 metros de ancho, dispone de 8 reactores de agua a presión A2W, una potencia total de 205.800 kilovatios, una velocidad de 33 nudos, un desplazamiento estándar de 75.700 toneladas. y un desplazamiento a plena carga de 94.000 toneladas. Hay 3.215 personas a bordo del barco, 2.480 personal de aviación y 70 personal del cuartel general. La cubierta de vuelo del barco tiene 331,6 metros de largo, 76,8 metros de ancho y el hangar tiene 223,1 metros de largo, 29,3 metros de ancho y 7,6 metros de alto. Está diseñado para transportar 86 aviones.

La estructura del casco del "Enterprise" es básicamente la misma que la de la clase "Kitty Hawk". Está equipado con 4 catapultas de vapor de alta potencia y 4 elevadores laterales. Su resistente cubierta tiene un espesor de 50 mm, con blindaje a prueba de balas en partes clave. El blindaje lateral submarino tiene un espesor de 150 mm y está equipado con compartimentos de protección contra minas multicapa. Está equipado con tres misiles de defensa aérea MK-29 "NATO Sea Sparrow" de 8 celdas y tres sistemas MK-15 "Phalanx". El sistema de guerra electrónica es el sistema de apoyo/contramedidas electrónicas SLQ-32, el sistema de señuelo remolcado "Shui Jing" y cuatro transmisores de interferencia de paja/infrarrojos MK-36 de 6 tubos. El barco está equipado con 1 radar aéreo de tres coordenadas SPS-48C, 1 radar de búsqueda de largo alcance SPS-49, 1 radar de búsqueda marítima SPS-67, 6 radares de guía de misiles MK-95 "Sea Sparrow", así como navegación. ***20 radares, incluida la guía de aterrizaje de barcos. El sistema de mando es el sistema avanzado de datos tácticos navales.

Cabe mencionar que para comprobar la capacidad de los buques de superficie de propulsión nuclear para continuar navegando, la Marina de los Estados Unidos botó el USS Enterprise, el USS Long Beach y el USS Bainbridge en la segunda mitad de 1964. -Los cruceros propulsados ​​​​forman una flota de circunnavegación. Durante el viaje continuo de 64 días, la formación navegó un total de 32.600 millas náuticas, dependiendo únicamente de la energía nuclear del barco sin ningún reabastecimiento en el mar. Este viaje alrededor del mundo demostró plenamente la incomparable superioridad de los barcos de propulsión nuclear.

Overlord of the Sea

El portaaviones de propulsión nuclear clase "Nimitz" de la Marina de los EE. UU., conocido como el barco de superficie más grande, tiene el mayor tonelaje, la tecnología más avanzada, el la mayor parte del personal y el mayor costo. Es enorme y desprecia a todos los héroes de la familia de barcos navales contemporáneos.

En el año 2000, entre los portaaviones en servicio en todo el mundo, sólo había 9 portaaviones nucleares. Excepto el "Enterprise", todos ellos eran de clase "Nimitz". Las extraordinarias capacidades de combate de este portaaviones de propulsión nuclear a gran escala son la verdadera encarnación del tremendo poder de los portaaviones en la guerra moderna. Son el "gigante marino" con el que sueñan todos los países que anhelan el océano.

En orden de servicio, los portaaviones de esta clase son: "Nimitz" (CVN68), que entró en servicio en mayo de 1975, "Eisenhower" (CVN69), que entró en servicio en octubre de 1977, y " USS Eisenhower" (CVN69), que se puso en servicio en febrero de 1982. El USS Carl Vinson (CVN70) se puso en servicio en octubre de 1986, el USS Theodore Roosevelt (CVN71) se puso en servicio en octubre de 1986, el USS Lincoln (CVN72) se puso en servicio en 1989 , y el USS Washington fue encargado en 1991” (CVN73), el “Stennis” (CVN74) que fue encargado en 1997, el “Truman” (CVN75) que fue encargado, y el “Reagan” que está en construcción, y el Este último también se ha incluido en el orden del día.

Existen grandes diferencias entre los barcos de esta clase. Tomemos como ejemplo el último "Stennis" en servicio para presentarlo en detalle. El barco tiene 317 metros de largo, 40,8 metros de ancho, con un desplazamiento a plena carga de 102.000 toneladas. Utiliza dos reactores de agua a presión A4W/A1C con una potencia total de 191.000 kilovatios y una velocidad máxima de 30 nudos. El combustible del reactor nuclear del barco se puede utilizar de forma continua durante 15 años, con una autonomía de 800.000 a 1.000.000 de millas náuticas y una autosostenibilidad de 90 días.

Con cerca de 6.000 personas a bordo, el barco es como una "ciudad marítima".

El barco tiene una vitalidad extremadamente fuerte. Además de varios tabiques longitudinales, el casco también cuenta con 23 tabiques transversales estancos y 10 tabiques ignífugos. El casco y la cubierta están hechos de acero de alta resistencia, que puede resistir ataques de balas perforantes. Partes importantes del barco también están equipadas con blindaje antibalas "Kevlar". En todo el barco hay 30 equipos de control de daños, equipados con equipos de extinción de incendios de espuma. El equipo de bombeo puede ajustar la escora del barco 15 grados en 20 minutos.

La cubierta de vuelo del barco tiene 332,9 metros de largo, la cubierta en ángulo tiene 237,7 metros de largo y 77,8 metros de ancho, y el hangar tiene 208 metros de largo, 33 metros de ancho y unos 8 metros de alto. Hay 8 pisos debajo de la cubierta del hangar, excepto el doble fondo, y 9 pisos encima de la cubierta del hangar, 5 de los cuales están en la superestructura. Todo el barco tiene 76 metros de altura desde la quilla hasta la cima del mástil, lo que equivale a un edificio de gran altura de 20 pisos. El barco está equipado con la última catapulta de vapor C13-2. Si se utiliza al mismo tiempo, se pueden lanzar al cielo 8 aviones en 1 minuto. La zona de aterrizaje está equipada con 4 cuerdas de detención y 1 red de detención, y el intervalo de recuperación promedio para las aeronaves es de 35 a 40 segundos.

El barco está equipado con tres misiles barco-aire "NATO Sea Sparrow" y tres sistemas de defensa de corto alcance "Phalanx". El equipo electrónico incluye el radar aéreo de tres coordenadas SPS-48B, el radar de largo alcance SPS-43B, el radar de advertencia de baja altitud SPS-58, el radar de navegación y búsqueda de superficie SPS-10F, el radar de control de incendios "Sea Sparrow", el radar SPN-42/ 43/44 Radar de control de tráfico aéreo y guía de aterrizaje, etc. El sistema de mando incluye el sistema de datos tácticos navales NTDS, la computadora AN/UYK-7, el enlace de datos ASW-25, etc.

Los aviones basados ​​en portaaviones son la principal fuerza de ataque del portaaviones. El método de formación y las capacidades de combate del ala aérea del portaaviones clase "Nimitz" son típicos. Después de varios cambios, actualmente, las 11 alas aéreas de la Armada de los EE. UU. con base en portaaviones adoptan el método de formación "estándar". Total: 1 escuadrón de cazas F-14 "Tomcat", 14 aviones; 2 escuadrones de aviones de combate/ataque navales F/A-18C "Hornet", 24 aviones F/A-18A "Hornet" del Cuerpo de Marines; , 12 aviones; 1 escuadrón de aviones de alerta temprana E-2C "Hawkeye", 4 aviones; 1 escuadrón de aviones de guerra electrónica EA-6B "Prowler", 1 escuadrón de aviones antisubmarinos S-3B "Viking", 8 aviones; 1 escuadrón de helicópteros antisubmarinos SH-60F "Rampus", 5 aviones en total, 8 escuadrones, 71 aviones de varios tipos; Además, hay 2 helicópteros de transporte HH-60H.

Los portaaviones son poderosos, pero sus costos también son asombrosos. Tomemos como ejemplo el portaaviones de la clase "Nimitz". El último "Truman" en servicio tiene un coste de hasta 4.500 millones de dólares. Costos de uso de por vida. Por eso algunas personas dicen que un portaaviones moderno es un enorme "monstruo devorador de oro". Esto no es algo que los países comunes y corrientes puedan permitirse.