¿Está en auge la industria de la conducción autónoma, que ha estado infravalorada desde la introducción de las normas de conducción autónoma?

El 16 de abril, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información publicó los "Puntos clave del trabajo de estandarización de vehículos conectados inteligentes en 2020", proponiendo que un sistema estándar de vehículos conectados inteligentes que pueda admitir asistencia a la conducción y niveles bajos La conducción autónoma debería formarse este año.

La implementación de la norma significa que la industria nacional de conducción autónoma está a punto de entrar en un "período de rápido desarrollo".

De hecho, desde este año, la conducción autónoma, a la que antes se echaba agua fría y se "hacía burbujas", se ha convertido en el único segmento de moda en la industria del automóvil.

En el contexto de la epidemia de COVID-19, la industria de la conducción autónoma que entrega vehículos no tripulados de baja velocidad a áreas epidémicas es la primera en marcar el comienzo de un brote importante.

Las empresas de conducción autónoma representadas por Ma Xiaozhixing, Shiyu Technology, White Rhino, Huituo Intelligence, Neolithic y Didi han anunciado intensamente financiación en los últimos meses.

De la noche a la mañana, con la implementación de regulaciones nacionales y la financiación continua, la industria de la conducción autónoma parece ser "como una brisa primaveral".

Entonces, ¿la industria de la conducción autónoma realmente se ha opuesto a la tendencia y ha marcado el comienzo de la primavera?

1. La industria de la conducción autónoma es más popular en China.

De hecho, en los últimos años, China ha estado siguiendo activamente el campo de la conducción autónoma y realizando un diseño integral.

El nivel nacional ha introducido una serie de medidas políticas para "proteger" el desarrollo de la industria de la conducción autónoma en términos de regulaciones, fondos y otros aspectos.

Por ejemplo, se implementan las normas de conducción autónoma "urgidas" por el Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información. Recientemente, 11 departamentos, incluido el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, publicaron conjuntamente la "Estrategia de desarrollo e innovación de vehículos inteligentes".

Se propone que para 2025 se produzcan en masa coches inteligentes capaces de conducción autónoma y se apliquen en el mercado coches inteligentes con conducción altamente autónoma en entornos específicos.

La propuesta de esta estrategia proporciona una mayor garantía y una orientación más clara para el desarrollo de la industria de conducción autónoma de China, y también es un gran beneficio para la industria.

Además del fuerte apoyo de las políticas, también existe el apoyo de la demanda.

El último informe de investigación de KPMG muestra que la cuota de mercado de vehículos eléctricos de China ocupa el cuarto lugar en el mundo, siete puestos más que el año pasado.

Al mismo tiempo, China se convertirá en uno de los mercados de vehículos autónomos más importantes del mundo debido a su enorme tamaño de mercado y a la introducción de nuevas tecnologías como el 5G.

Además, China también está muy por delante en términos de aceptación de la conducción autónoma por parte de los consumidores.

Una encuesta realizada por McKinsey, una consultora de gestión de renombre mundial, muestra que la proporción de consumidores en China que piensan que la conducción totalmente autónoma es muy importante llega a 49, mientras que en Alemania y Estados Unidos, Sólo 16 consumidores consideran que la conducción totalmente autónoma es "muy importante".

Debido a esto, McKinsey cree que es probable que China se convierta en el mercado de conducción autónoma más grande del mundo. Se espera que para 2030 los ingresos por ventas de automóviles nuevos y servicios de viajes relacionados con la conducción autónoma superen. 500 mil millones de dólares.

Obviamente, no es del todo imposible que la industria nacional de conducción autónoma se convierta en un "cerdo volador", respaldada tanto por la política como por la demanda.

2. ¿Desde qué dirección parte el cerdo volador?

Por supuesto, si quieres ser un "cerdo volador", debes poder "cultivar carne" y venderla por dinero.

En la industria de la conducción autónoma, los resultados de comercialización aún son limitados debido a diversos factores.

Sin embargo, con la implementación acelerada de políticas, el proceso de comercialización de la conducción autónoma también puede marcar el comienzo de un gran avance.

En primer lugar, la epidemia ha llevado al sector de la conducción autónoma a ser optimista y se espera que se comercialice la conducción autónoma a baja velocidad.

Por ejemplo, JD.COM utiliza vehículos de reparto autónomos L4 para entregar suministros médicos en Wuhan, Hubei y Shanghai coloca vehículos de desinfección autónomos en desinfección por aspersión autopropulsada.

Según las predicciones de las instituciones de investigación, en los próximos tres a cinco años, se espera que la tecnología de conducción autónoma de baja velocidad logre una implementación comercial más rápida, y las empresas líderes relevantes pueden obtener más oportunidades de financiamiento y oportunidades de mercado.

Sobre esta base, no es imposible desarrollar varias empresas "unicornio" y héroes "grandes jefes" extranjeros.

Por otro lado, con una mayor inversión, se espera que la tecnología de conducción autónoma acelere su desarrollo, promoviendo así un mayor nivel de comercialización de la conducción autónoma.

Desde la perspectiva de los proveedores de servicios de conducción autónoma, la actual tecnología de conducción autónoma de alto nivel no puede adaptarse a ningún escenario de conducción, y la importancia de los escenarios de aplicación se ha vuelto cada vez más destacada.

Este tipo de empresa suele elegir los escenarios de aplicación 1 a 2 y se esfuerza por lograr avances para lograr una comercialización rápida.

Las empresas de conducción autónoma como Ma Xiao Zhixing y Tucson Future que se centran en escenarios de carreteras abiertas pulirán sus tecnologías en el futuro y se esforzarán por resolver los "problemas de cola larga" restantes para garantizar una seguridad absoluta.

Desde la perspectiva de las empresas automotrices, dado que la mayoría de las empresas automotrices nacionales han logrado la producción en masa de vehículos autónomos L2, la producción en masa de vehículos autónomos de nivel superior se ha convertido en un nuevo objetivo para las empresas automotrices.

Debido a la importancia de la seguridad, las empresas automotrices tradicionales pueden ser más cautelosas y elegir la "ruta gradual": primero lograr la producción en masa de algún nivel de conducción autónoma L3.

Teniendo en cuenta la frecuencia con la que los usuarios de automóviles de pasajeros utilizan los estacionamientos, muchas compañías automotrices como Geely, GAC y Great Wall también han formulado estrategias de desarrollo de AVP (sistema de servicio de estacionamiento autónomo) y esperan generar ingresos en el corto plazo. término.

Actualmente, la investigación y el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma se han acelerado y el entorno industrial ha mejorado. Aunque las regulaciones aún no se han implementado completamente, la comercialización de niveles más altos de conducción autónoma se ha acelerado significativamente.

3. Escrito al final

Ya en la Conferencia Mundial de Vehículos Inteligentes Conectados de 2018, Miao Wei, Ministro de Industria y Tecnología de la Información, hizo una predicción.

“Con el vigoroso desarrollo de la industria de la conducción autónoma, el mercado de automóviles conectados inteligentes de China alcanzará más de 654,38 billones de yuanes en 2020”.

La predicción de ese año parece estar convirtiéndose en realidad. una realidad.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.