Están ondeando banderas rojas para las acciones.
El ex rey se convirtió en un "embotellador de petróleo"
Este año, las ventas de SAIC Volkswagen han caído durante seis meses consecutivos. Según datos de la Asociación de Turismos, Volkswagen vendió un total de 1.347.985 coches nuevos de enero a enero, un 23,74% menos que la media del mercado.
¿Aunque SAIC-Volkswagen sigue siendo la empresa ferroviaria número uno en términos de ventas? 10 Pero cuando el mercado entró en la vía rápida de recuperación y crecimiento sostenido, las ventas de Volkswagen obviamente se estancaron, y el informe de ventas mensual fue un duro golpe para las ventas de Volkswagen. Vale la pena señalar que en septiembre, octubre y noviembre, a pesar del aumento general de las ventas nacionales de automóviles de pasajeros, SAIC-Volkswagen aún mantuvo una caída.
Además, el volumen de ventas de la marca Skoda de SAIC Volkswagen en los primeros diez meses de este año se redujo básicamente a la mitad en comparación con el año pasado, lo que también afectó en cierta medida el nivel de ventas de SAIC Volkswagen.
La caída de las ventas de SAIC-Volkswagen es el resultado de una combinación de factores, y el detonante fue el "vuelco" del Passat en la prueba de choque del Instituto de Investigación de Seguros de China el año pasado, que tuvo un enorme impacto en SAIC. -Impacto negativo de la imagen de marca Volkswagen. La crisis de confianza sigue teniendo réplicas y la implementación de recortes salariales internos también ha afectado el entusiasmo de los empleados. Además, falta la planificación de productos de SAIC Volkswagen y la competitividad de sus principales modelos como Lavida, Tiguan, Tourang y POLO no es tan buena como antes.
Después de perder mercado, SAIC-Volkswagen pasó de la "locomotora" original a un "camión cisterna". En primer lugar, la brecha entre la gente del norte y del sur es cada vez más amplia, formando una situación en la que el norte es fuerte y el sur es débil. No hay presión para que FAW-Volkswagen siga superando los 2 millones de ventas este año, pero es muy difícil y casi imposible para SAIC-Volkswagen. A juzgar por la clasificación actual del mercado, SAIC-Volkswagen ni siquiera puede mantener su segundo lugar entre las principales marcas de SAIC, SAIC-Volkswagen es la única marca que ha disminuido. Desde una perspectiva de ventas, las ventas de SAIC-GM fueron ligeramente superiores a las de SAIC-Volkswagen. El estancamiento de SAIC-Volkswagen redujo directamente las ventas generales y el desempeño de ganancias de SAIC.
Durante mucho tiempo, SAIC Volkswagen ha sido como un barco gigante, liderando el mercado de turismos. Aun así, ante la marea de los tiempos, todavía se sacudió, advirtiendo a toda la industria que respete el mercado y respete a los consumidores. Ésta es la conciencia que deben tener las empresas. SAIC-Volkswagen todavía está vacía y otros pares deben ser más cautelosos.
Los automóviles franceses todavía luchan en la línea de la vida o la muerte
DPCA, Shanghai Volkswagen y FAW-Volkswagen son una de las tres primeras empresas conjuntas en China. Por otro lado, también es el punto de partida del negocio de turismos de Dongfeng Motor. En la década de 1990, Fukang, filial de Shenlong Motors, era conocida como el "tercer" actor en el sector de los coches familiares junto con Volkswagen Jetta y Santana.
Pero en los últimos años, la vida de Shenlong Automobile se ha vuelto cada vez más difícil. Después de alcanzar su punto máximo con ventas de 710.000 unidades en 2015, las ventas de DPCA han disminuido cada año. Las ventas de Shenlong Motors en 2018 y 2019 fueron de 250.000 y 117.000 vehículos respectivamente, una disminución interanual del 30% y 55% respectivamente.
En septiembre del año pasado, Shenlong lanzó el plan de reactivación "Yuan", que incluye promoción de marca, apoyo comercial, apoyo financiero, mejora de la eficiencia de la gestión y otras medidas, en un intento de cambiar las continuas y lentas ventas y rendimiento. Sin embargo, la epidemia que se produjo poco después de principios de 2020 hizo que Wuhan perdiera el ritmo. Los últimos datos muestran que Shenlong Motors vendió 5.668 vehículos en 165.438 + octubre, una disminución interanual del 22,10%; las ventas acumuladas de vehículos de enero a noviembre fueron 43.870 vehículos, una disminución interanual del 59,40%; En la actualidad, la cuota de mercado de DPCA es inferior al 0,3% y el Grupo PSA ha sido cuestionado muchas veces sobre si abandonaría el mercado chino.
Afortunadamente, a partir de junio y julio, el impulso de ventas de las dos marcas de Shenlong Automobile ha sido bueno en estos dos y tres meses. Las ventas de Dongfeng Peugeot aumentaron un 44% en septiembre, 65.438 + 33% en octubre y un 114% en octubre. Las ventas de Dongfeng Citroen aumentaron un 33% mes a mes en octubre y las ventas aumentaron más de un 20% en septiembre y junio. Shenlong Automobile está un poco sangriento, pero la situación sigue siendo muy grave.
Renault, otro representante del automóvil francés, ya está harto. En el primer trimestre de este año, Renault vendió sólo 663 coches en China y casi nadie se interesó. En abril, Dongfeng Renault publicó un plan de reestructuración y anunció que Renault se retiraría del campo de los vehículos de pasajeros de combustible de China, lo que significa que la presencia de Renault en el campo de los vehículos de pasajeros nacionales casi ha dejado de existir sólo de nombre. Después de todo, el mercado nacional de turismos eléctricos de la marca Renault es extremadamente limitado. Recientemente, el director general de Renault, Luca de Mayo, declaró públicamente que Renault está atravesando una reestructuración a gran escala y que volverá al mercado chino en el futuro.
“Ninguna empresa automovilística internacional puede soportar las consecuencias de no tener un mercado en China”. Los directivos de PSA y Renault expresaron la misma opinión, razón por la cual los coches franceses siguen resistiendo a pesar de la derrota.
Nadadores desnudos después de que baja la marea
No hay lugar para el mercado de valores, especialmente durante el período de epidemias y cambios en las reglas de la industria. Contando las marcas de automóviles que se han retirado del mercado o desaparecido este año, debería ser la más alta de la historia. Tecnología central, productos de alto valor añadido, nueva vía energética, marketing de innovación de marca y mercado, etc. Todos faltan o son deficientes, y pueden mezclarse, sin mencionar esos "nadadores desnudos".
Zhongtye, que alguna vez tuvo cientos de millones de cintas métricas en la red de "agua del grifo", ahora ha entrado en las filas de la eliminación. De 2017 a 2019, Zotye Motors sufrió una enorme pérdida de 11,1 billones de yuanes en tres años. Para 2020, nos encontraremos con muchos problemas, como las demandas salariales colectivas de los empleados, la protección de los derechos de los concesionarios y las demandas de los acreedores. Hasta ahora, Zotye Automobile ha sido declarada en quiebra, liquidada o reorganizada. 65438+Febrero 65438+ En la tarde de abril, Zotye Motors emitió un anuncio indicando que su empresa matriz Tieniu Group estaba a punto de reorganizarse.
65438+febrero 65438+mayo, *ST Li Xia (000927) anunció que la compañía planeaba cambiar su nombre de "Tianjin FAW Li Xia Automobile Co., Ltd." a "China Railway Materials Co. , Ltd."; al mismo tiempo, anunció que la abreviatura de valores solicitada por la Bolsa de Valores de Shenzhen se cambiará a "China Wuhan Railway". Sin contexto, esto podría no parecer una mala noticia. Pero, de hecho, esto significa que FAW Li Xia, que ha estado en el mercado del automóvil durante 34 años, se despide oficialmente de toda la industria del automóvil.
Lifan también se declaró en quiebra y reorganización, pero Lifan pareció tener un mejor resultado que Zotye. 165438+El 9 de octubre, Lifan Co., Ltd. emitió un anuncio de *ST Lifan Manager sobre el plan de ajuste de capital de los inversores del plan de reorganización (borrador) Geely se convirtió oficialmente en accionista de Lifan, lo que también puso fin a la reorganización de Lifan Motors. .
165438+El 20 de octubre, el Tribunal Popular Intermedio de Shenyang resolvió aceptar la solicitud de reorganización de los acreedores de Brilliance Automobile Group Holdings Co., Ltd., y Brilliance Group entró oficialmente en el procedimiento de reorganización por quiebra. Brilliance Group afirmó que la reestructuración sólo afecta al sector de marcas independientes de la sede del grupo, y no involucra a las empresas que cotizan en bolsa del grupo ni a las empresas conjuntas con BMW y Renault.
165438+El 13 de octubre, Dongfeng Yulon Automobile Sales Co., Ltd. entró oficialmente en procedimientos de quiebra y reorganización según lo dictaminado por el Tribunal Popular Intermedio de Hangzhou. Aunque fuentes relevantes de Dongfeng Motor revelaron que Dongfeng Yulon Sales Company estuvo involucrada en quiebra y liquidación, Nazhijie no se ha retirado del mercado continental. Dongfeng Yulon tiene muchos activos, como bases de fabricación, calificaciones de producción y terrenos. Sin embargo, con unas ventas de sólo 77 unidades en los primeros nueve meses de 2020, Luzhijie ha llegado al final de su cuerda y es sólo cuestión de tiempo antes de que se retire del mercado continental.
Lo anterior es sólo un ejemplo de acontecimientos recientes y se limita a las empresas de automóviles tradicionales. De hecho, también están surgiendo nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles. Las estadísticas aproximadas muestran que más de 30 empresas o marcas de automóviles, grandes y pequeñas, han sido eliminadas este año. En definitiva, desde la perspectiva de toda la industria, el mercado se está concentrando gradualmente en las empresas líderes y la eliminación sólo se acelerará en los próximos años.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.