Contenedor de barco
Las dimensiones externas son 20 pies*8 pies*8 pies 6 pulgadas, lo que se denomina contenedor de 20 pies;
Las dimensiones externas son 40 pies*8 pies* 8 pies 6 pulgadas, se llama contenedor de 40 pies
Las dimensiones externas son 40 pies * 8 pies * 9 pies 6 pulgadas y se llama gabinete de 40 pies de altura.
Contenedor de 20 pies: el volumen interno es de 5,69 M*2,13 M*2,18 M, el peso bruto de entrega es generalmente de 17,5 t y el volumen es de 24-26 m3.
Contenedor de 40 pies: el volumen interno es de 11,8 m * 2,13 m * 2,18 m, el peso bruto de entrega es generalmente de 22 toneladas y el volumen es de 54 metros cúbicos.
Gabinete de 40 pies de altura: el volumen interno es de 11,8 m * 2,13 m * 2,72 m, el peso bruto de entrega es generalmente de 22 toneladas y el volumen es de 68 metros cúbicos.
Gabinete de 45 pies de altura: el volumen interno es de 13,58 M*2,34 M*2,71 M, el peso bruto de entrega es generalmente de 29 toneladas y el volumen es de 86 metros cúbicos.
Contenedor abierto de 20 pies: volumen interno 5,89 M*2,32 M*2,31 M, el peso bruto de entrega es generalmente de 20 toneladas y el volumen es de 31,5 metros cúbicos.
Contenedor abierto de 40 pies: el volumen interno es de 12,01 m * 2,33 m * 2,15 m, el peso bruto de entrega es generalmente de 30,4 toneladas y el volumen es de 65 metros cúbicos.
Contenedor de fondo plano de 20 pies: el volumen interno es de 5,85M*2,23M*2,15M, el peso bruto de entrega es generalmente de 23 toneladas y el volumen es de 28 metros cúbicos.
Contenedor de fondo plano de 40 pies: el volumen interno es de 12,05 m * 2,12 m * 1,96 m, el peso bruto es generalmente de 36 toneladas y el volumen es de 50 metros cúbicos.
Granelero Panamax: Como su nombre indica, este tipo de buque se refiere al granelero más grande que puede pasar por el Canal de Panamá cuando está completamente cargado, es decir, cumple principalmente con las normas pertinentes de navegación por el canal, y la longitud total no exceda de 274,32 metros, el ancho no exceda de 32,30 metros. Según las necesidades, ajuste el tamaño, el tipo de barco y la estructura del barco, y cambie la capacidad de carga. La capacidad de carga de estos buques suele oscilar entre 60.000 y 75.000 toneladas.
Granelero Capesize: se refiere a un granelero con una capacidad de carga aproximada de 6,54385 millones de toneladas, transportando principalmente mineral de hierro. Debido a restricciones de área, es imposible pasar por el Canal de Panamá y el Canal de Suez, y es necesario rodear el Cabo de Buena Esperanza y el Cabo de Hornos, que la provincia de Taiwán llama "Cabo". En los últimos años, la Autoridad del Canal de Suez ha relajado las restricciones de calado para los barcos que pasan por el canal, por lo que la mayoría de estos barcos pueden cruzar el canal completamente cargados.
Granelero práctico: se refiere a un granelero con una capacidad de carga de unas 20.000 a 50.000 toneladas, de los cuales los buques que superan las 40.000 toneladas también se denominan graneleros prácticos. Como todos sabemos, la carga seca a granel es una carga a granel transportada por vía marítima. Estos barcos de tonelaje relativamente pequeño tienen una gran adaptabilidad a vías navegables, canales y puertos, son de tonelaje moderado, están equipados con equipos de carga y descarga y son fáciles y flexibles de operar, por lo que se les llama "portátiles".
Granelero lacustre: se refiere a un granelero que navega en la región de los Grandes Lagos en el cruce de Estados Unidos y Canadá a través del Canal de San Lorenzo, transportando principalmente carbón, mineral de hierro y cereales. El tamaño de este tipo de barco debe cumplir con los requisitos de navegación de la vía marítima de San Lorenzo. La eslora total del buque no excederá los 222,50 metros, el ancho del buque no excederá los 23,16 metros, ninguna parte del puente sobresaldrá fuera del buque y el calado no excederá el calado máximo permitido de la zona de agua principal. . La altura de la parte superior del mástil desde el agua no excederá los 35,66 metros. Estos buques pesan generalmente alrededor de 30.000 toneladas y la mayoría de ellos están equipados con equipos de carga y descarga.
1. Estructura del barco
Un barco es una herramienta de transporte marítimo. Aunque los barcos difieren en tamaño, la mayor parte de sus estructuras son similares. El barco se compone principalmente de las siguientes partes:
(1) Casco (shell)
El casco es un casco compuesto por varias placas de acero ensambladas mediante remaches o soldadura eléctrica, incluida la quilla. y placas de ala, panel exterior curvo y panel exterior superior.
(2) Estructura del barco
La estructura del barco se refiere a varios materiales utilizados para soportar el casco y se divide en dos partes, longitudinal y transversal. Los materiales longitudinales incluyen quillas, cuadernas inferiores y cuadernas laterales; las vigas transversales incluyen cuadernas, vigas y mamparos.
(3) Cubierta
La cubierta es una placa de acero colocada sobre la manga del barco, que divide el casco en tres capas: superior, media e inferior. El número de cubiertas en barcos grandes puede llegar a seis o siete, que se utilizan para fortalecer la estructura del casco y facilitar la carga y carga en capas.
(4) Bodegas de carga y tanques
Las bodegas de los barcos son espacios para diversos fines debajo de la placa de clavos, incluidos tanques de proa, tanques de popa, bodegas de carga, salas de máquinas y salas de calderas.
(5)Superestructura del barco.
Cubierta de barco se refiere al edificio encima de la cubierta principal donde los miembros de la tripulación trabajan, viven y almacenan sus barcos, incluida la sala de proa, la sala de popa y el puente.
En segundo lugar, tipos de barcos
Existen muchos tipos de barcos para el envío de carga. Según sus diferentes usos, los buques de transporte de carga se pueden dividir en buques de carga seca y petroleros.
(1) Buque de carga seca
Según la diferencia de carga, estructura del buque y equipamiento, se puede dividir en:
1.
Los buques de carga general se refieren a barcos que navegan por rutas de carga muy transitadas durante un período específico y transportan principalmente carga general esporádica. Este tipo de barco navega rápidamente y está equipado con equipos de elevación adecuados. En la estructura del barco, hay múltiples cubiertas que dividen la cabina en múltiples contenedores para satisfacer las necesidades de cargar diferentes cargas.
2. Granelero
Un granelero seco es un buque utilizado para transportar carga a granel sin embalar. Según los diferentes tipos de carga, se pueden dividir en buques de cereales.
Barcos), mineros (barcos de carbón) y barcos de mineral (barcos de mineral).
La mayoría de estos barcos son de una sola cubierta. No hay pilares en la cabina, pero sí. Hay particiones que evitan que la carga en la cabina se desalinee cuando se opera con viento y olas.
3. Buques frigoríficos
Los buques frigoríficos son buques especialmente diseñados para transportar mercancías perecederas congeladas. El barco está equipado con un sistema de refrigeración que puede ajustar varias temperaturas para satisfacer las diferentes necesidades de temperatura de la carga en cada cabina.
4. Barco maderero
Un barco maderero es un barco especialmente utilizado para cargar madera o troncos. Este tipo de buque dispone de una gran escotilla y no dispone de vigas ni otros equipamientos que dificulten la carga y descarga. Las cabinas y cubiertas se pueden cargar con madera. Para evitar que las olas arrastren la madera de la cubierta por la borda, generalmente se instalan amuradas de no menos de un metro a ambos lados del barco.
5. Portacontenedores
Los portacontenedores se pueden dividir en tres tipos: portacontenedores parciales, portacontenedores completos y portacontenedores convertibles.
(1) Contenedor parcial
Barco). Solo la parte media del barco se utiliza como espacio dedicado para contenedores, y los otros espacios todavía están llenos de alimentos comunes.
(2) Contenedor Completo (Full Container)
Buque). Se refiere a un barco especialmente utilizado para transportar contenedores embolsados. Se diferencia de los buques de carga ordinarios. Su bodega de carga está equipada con marcos de rejilla y rieles guía verticales para facilitar la colocación de contenedores a lo largo de los rieles guía. Las cuatro esquinas están restringidas por rejillas para evitar que se vuelquen. Los buques portacontenedores pueden apilar de tres a nueve capas de contenedores en la cabina y de tres a cuatro capas en la cubierta.
(3) Contenedor convertible
Buque). La estructura del contenedor de bodega de carga es desmontable. Por tanto, puede transportar contenedores y comestibles en general cuando sea necesario.
Los buques portacontenedores son muy rápidos y la mayoría de ellos no disponen de equipo de elevación y necesitan depender del equipo de elevación del muelle para la carga y descarga. Este tipo de buque portacontenedores también se denomina buque de descarga.
6. Buque Ro-Ro/Buque Ro-Ro/Buque Ro-Ro.
Los buques Ro-Ro se utilizan principalmente para el transporte de automóviles y contenedores. El barco en sí no requiere ningún equipo de carga y descarga. Generalmente existen taludes en el costado del barco o en proa y popa para conectar con el muelle. Al cargar y descargar carga, ya sea un automóvil o un contenedor (montado sobre un remolque), esta entra y sale directamente de la cabina. La ventaja de este tipo de barco es que no depende del equipo de carga y descarga en el muelle, y la velocidad de carga y descarga es rápida, lo que puede acelerar la rotación del barco.
7. Barcaza de transporte
También conocida como barco nodriza. Se refiere a un barco que transporta una barcaza en un barco grande y carga carga en la barcaza. La principal ventaja de los transportistas de barcazas es que no están restringidos por la profundidad del agua del puerto y no necesitan ocupar un atraque en el muelle.
La carga y descarga de carga se realiza en el fondeadero y la eficiencia de carga y descarga es alta. Los transportes de barcazas utilizados habitualmente en la actualidad incluyen principalmente barcazas.
Onboard, abreviado como LASH) y Seabee.
(2) Petrolero
Un petrolero es un barco utilizado principalmente para el transporte de carga líquida. Los petroleros se pueden dividir en petroleros y buques de gas natural licuado según el tipo de carga que transportan.
1. Petrolero
Los petroleros transportan principalmente carga de petróleo líquido. Se caracteriza porque la sala de máquinas está ubicada en la popa del barco, el casco está dividido en varios tanques de almacenamiento de petróleo y hay tuberías de petróleo que atraviesan cada tanque de almacenamiento de petróleo. La mayoría de los tanques de petróleo son estructuras longitudinales sin mamparos longitudinales, que pueden mantener la estabilidad del barco cuando no está completamente cargado. Para obtener mayores beneficios económicos, el tonelaje de peso muerto de los petroleros ha seguido aumentando desde la Segunda Guerra Mundial. Actualmente, el tonelaje de peso muerto del petrolero más grande del mundo ha alcanzado más de 600.000 toneladas.
2.
Los buques transportadores de gas natural licuado están especialmente diseñados para transportar gas natural licuado.
Tres. Tonelaje del barco
El tonelaje del barco es una unidad de medida para el tamaño del barco y se divide en tonelaje de peso y tonelaje volumétrico.
(1) Peso y arqueo del buque.
El tonelaje de un barco es una unidad de medida que expresa el peso de un barco: 1.000 kilogramos es una tonelada métrica, 2.240 libras es una tonelada larga y 2.000 libras es una tonelada corta. Actualmente, el sistema métrico es la unidad de medida más utilizada en el mundo. El tonelaje de peso de un barco se puede dividir en tonelaje de desplazamiento y tonelaje de peso muerto.
(2) Desplazamiento
El tonelaje de desplazamiento es el tonelaje de agua hirviendo descargada por el barco en el agua, y también es el tonelaje del propio peso del barco. El tonelaje de desplazamiento se divide en tres tipos: desplazamiento ligero, desplazamiento pesado y desplazamiento real.
(1) El desplazamiento ligero (desplazamiento
ligero), también conocido como desplazamiento del barco vacío, es el peso total del propio barco más la tripulación y los suministros necesarios, y es el mínimo peso del barco.
(2) Gran desplazamiento (desplazamiento a plena carga
), también llamado desplazamiento a plena carga, es el peso del barco cuando su calado alcanza la línea de carga máxima después de transportar pasajeros y carga. , es decir, el peso máximo del barco.
(3) El desplazamiento real se refiere al desplazamiento real del barco después de cada viaje.
La fórmula de cálculo del desplazamiento es la siguiente:
Desplazamiento (toneladas largas) = largo*ancho*calado*módulo (pies cúbicos)/35 (agua de mar) o 36 (agua dulce) ) (pies cúbicos) pies)
Desplazamiento (toneladas métricas) = largo*ancho*calado*módulo (metros cúbicos)/0,9756 (agua de mar) o 1 (agua dulce) (metros cúbicos)
El tonelaje de desplazamiento se utiliza para calcular el tonelaje de peso muerto de un barco al construir un barco, el peso del barco se puede conocer en función del tonelaje del desplazamiento al contar el tamaño y la flota de los buques de guerra, el desplazamiento ligero; se utiliza generalmente como estándar; los buques de guerra que pasan por el Canal de Panamá pagan impuestos de acuerdo con el desplazamiento real.
2. Tonelaje de peso muerto (abreviado como D.W.T)
Indica la capacidad de carga que el barco puede utilizar en funcionamiento. El tonelaje de peso muerto se puede dividir en tonelaje de peso muerto bruto y tonelaje de peso muerto neto.
(1) Peso muerto total
Arqueo). Se refiere al peso máximo que el buque puede transportar según la marca de la línea de carga, incluyendo el peso de la carga que transporta el buque. , el combustible, el agua dulce y otros requisitos del barco. La cantidad total de materiales de reserva.
Tonelaje de peso muerto total = desplazamiento con carga completa - desplazamiento del barco vacío
(2) Carga de peso muerto
Tonelaje, abreviado como D.W.C.T). Se refiere al peso máximo de carga que el barco puede transportar, también conocido como tonelaje de carga, que es la diferencia que se obtiene restando la carga total del barco al peso del combustible, agua dulce y otros elementos de reserva que es necesario almacenar. durante el viaje.
El tonelaje de peso muerto del buque se puede utilizar para las estadísticas de carga; como base para calcular el alquiler mensual de fletamentos por tiempo; como indicación de la capacidad de carga del buque y como unidad de cálculo para los costos de los buques nuevos y los precios de los buques antiguos; .
(2) Arqueo registrado del buque.
El tonelaje volumétrico de un buque (tonelaje volumétrico) es una unidad que expresa el volumen de un buque, también llamado tonelada registrada, es una unidad de cálculo y medida en toneladas especificada por cada país marítimo para el registro de un buque. se mide en 100 pies cúbicos o 2,83 metros cúbicos es una tonelada registrada. Las toneladas volumétricas se pueden dividir en toneladas brutas y toneladas netas.
1. Tonelaje registrado total.
También conocido como tonelaje bruto registrado, se refiere a la suma del espacio interno (o volumen) de todos los lugares cerrados en la cabina y la cubierta del barco. Es el cociente que se obtiene al convertir 100 pies cúbicos o 2,83. metros cúbicos en una tonelada.
El tonelaje bruto tiene una amplia gama de usos y puede usarse para estadísticas nacionales sobre la flota mercante; para indicar el tamaño de un barco; para el registro de barcos; utilizado por los gobiernos para determinar los subsidios a la industria naviera; Subsidios de construcción naval: se utilizan para calcular los costos de seguro, los costos de construcción naval y la compensación del barco.
2. Tonelaje registrado neto (NRT para abreviar).
También conocido como tonelaje neto registrado, se refiere al tonelaje restante una vez deducido del tonelaje total el espacio no utilizado para negocios, es decir, el tonelaje convertido del volumen del barco que puede ser utilizado para cargar carga.
El tonelaje neto se utiliza principalmente para la declaración de aduanas y el despacho de aduanas de los barcos; como base para que los barcos paguen diversos impuestos y tasas al puerto; como base para que los barcos paguen las tasas del canal cuando pasan por el canal.
4. Línea de carga del barco (Ship|s load line)
La línea de carga del barco se refiere a la línea de flotación máxima cuando el barco está completamente cargado. Es una marca pintada en el centro del barco a ambos lados del costado del barco, que indica el límite de entrada del barco al agua. La sociedad de clasificación o la oficina de inspección de buques deben formular marcas de líneas de carga basándose en factores como la estructura material del buque, el tipo de buque, la navegabilidad y la resistencia al hundimiento, así como los cambios regionales y estacionales en la navegación del buque. Esto tiene como objetivo garantizar la seguridad de los veleros, los bienes transportados a bordo y la seguridad personal. Ha sido reconocido por gobiernos de todo el mundo y los infractores serán castigados por la ley.
Las señales de línea de carga incluyen: línea de cubierta, panel de línea de carga y varias líneas de carga relacionadas con el panel. El significado de cada línea de carga en la figura es el siguiente:
1. TF (carga de agua dulce tropical
Línea) se refiere a la línea de carga de agua dulce tropical, es decir, la carga total. de los buques que navegan en aguas dulces tropicales no deben exceder esta línea.
2.f (Línea de carga de agua dulce) se refiere a la línea de carga de agua dulce, es decir, cuando el barco navegue en agua dulce, la carga total no deberá exceder esta línea.
3.t (línea de carga tropical) se refiere a la línea de carga de agua de mar tropical, es decir, cuando el barco navegue en zonas tropicales, la carga total no deberá exceder esta línea.
4.s (línea de carga de verano) indica la línea de carga de agua de mar en verano, es decir, cuando el barco zarpe en verano, la carga total no deberá exceder esta línea.
5.w (línea de carga de invierno) representa la línea de carga de agua de mar en invierno, es decir, cuando el barco navega en invierno, la carga total no deberá exceder esta línea.
6.WNA (Winter North Atlantic Load
Línea) representa la Línea de Carga Invernal del Atlántico Norte, que se refiere a los barcos con una eslora inferior a 100,5 metros que navegan por el Atlántico Norte ( 36 grados de latitud norte) en los meses de invierno norte), su carga total no excederá esta línea.
La marcada con L es la línea de carga de la madera.
La Oficina de Inspección de Buques de China utiliza la primera letra del Pinyin chino como símbolo para la línea de carga mencionada anteriormente. Ahora mismo. quotRQ, q, r, x, d y BDD en lugar de TF, f, t, s, w y WNA.
En el negocio de fletamento, las tarifas de fletamento por tiempo se calculan habitualmente en función de la capacidad de carga del barco en la línea de carga de verano.
Tutu
Verbo (abreviatura de verbo) la nacionalidad y bandera del barco
La nacionalidad del barco se refiere a la nacionalidad del barco. Los propietarios de buques mercantes deberán registrar su propiedad en los departamentos administrativos de buques pertinentes de su propio país o de países extranjeros, y sólo después de obtener la nacionalidad de su país de origen o del país de registro podrán obtener la nacionalidad del buque.
La bandera hace referencia a la bandera nacional del país hacia el que navega el barco mercante. La bandera es un símbolo de la nacionalidad del barco. Según el derecho internacional, los buques mercantes son territorio flotante del Estado del pabellón. Ya sea navegando en alta mar o en aguas de otros países, se debe enarbolar la bandera del Estado del pabellón. Los buques están obligados a cumplir las leyes del país de matriculación y a disfrutar de la protección de las leyes del país de matriculación.
Bandera de conveniencia
Conveniencia) se refiere a un barco registrado en un país extranjero, que enarbola una bandera extranjera y opera en el mercado internacional. Después de la Segunda Guerra Mundial, el número de barcos que enarbolan banderas de conveniencia aumentó rápidamente. Los barcos que enarbolan banderas de conveniencia pertenecen principalmente a armadores de algunos países y regiones con transporte marítimo relativamente desarrollado, como Estados Unidos, Grecia, Japón, Hong Kong y el Sur. Corea.
Transferieron barcos a registros extranjeros para evitar fuertes impuestos y requisiciones militares, establecieron libremente tarifas de flete sin control gubernamental, manejaron barcos libremente y utilizaron divisas, contrataron libremente tripulaciones extranjeras por salarios más bajos y redujeron los estándares de los barcos para ahorrar en gastos de reparación, reduciendo. costos operativos para mejorar la competitividad. Y los llamados países de registro abierto (Open)
Register) que permiten abiertamente el registro de buques extranjeros en sus países, principalmente Liberia, Panamá, Chipre, Singapur, Panamá y Bermudas. Dicho registro puede aumentar los ingresos en divisas para el país de registro.
6. Categoría del Buque (Clasificación del Buque)
El grado es un indicador del estado técnico del buque. En el sector del transporte marítimo internacional, todos los buques marítimos con un arqueo bruto registrado superior a 65.438.000 toneladas deben ser supervisados por sociedades de clasificación o agencias de inspección de buques. Antes de que pueda comenzar la construcción de un barco, las especificaciones de cada parte del mismo deben ser aprobadas por la sociedad de clasificación o la agencia de inspección de barcos. Una vez finalizada la construcción de cada buque, la sociedad de clasificación o la oficina de inspección de buques evaluará el casco, la maquinaria y el equipo a bordo, las marcas de calado y otros elementos y el rendimiento, y emitirá un certificado de sociedad de clasificación. El certificado generalmente tiene una validez de 4 años y debe reevaluarse después de su vencimiento.
La clasificación de los buques puede garantizar la seguridad de la navegación, ayudar al estado a realizar la supervisión técnica de los buques, facilitar a los fletadores y propietarios de carga la selección de los buques apropiados para satisfacer las necesidades del transporte de carga de importación y exportación, y facilitar a las compañías de seguros la determinación de los buques. y costos de seguro de carga.
Las sociedades de clasificación más famosas del mundo son:
Lloyd's Register of Shipping
Transporte (Fundada en 1760, es la más antigua del mundo). la sociedad de clasificación más grande. Las sociedades de clasificación están compuestas y gestionadas por armadores, aseguradores de seguros marítimos, constructores navales, fabricantes de acero y fabricantes de motores. Su principal responsabilidad es clasificar y clasificar los buques mercantes;
Germainischer Lloyd;
Det. Norske Veritas;
Bureau Veritas); Francia;
Nippon Kaiji Kyokai;
Administración Marítima de Estados Unidos.
La Sociedad de Clasificación de China es la Oficina de Inspección de Buques dependiente del Ministerio de Transporte de la República Popular China. En 1996, la Sociedad de Clasificación de China fue elegida presidente del Consejo de la Federación Internacional de Sociedades de Clasificación por primera vez por un período de un año (1 de julio de 1996 - 30 de junio de 1997), lo que demuestra que la autoridad de la tecnología de inspección de buques de China ha sido reconocido internacionalmente.
El certificado de clase no sólo registra las principales prestaciones técnicas del barco, sino que también dibuja los símbolos de clase correspondientes. Las sociedades de clasificación de diferentes países tienen diferentes regulaciones sobre los símbolos de clase.
El código de sociedad de clasificación de China Classification Society es *ZC.
El símbolo de clase de Lloyd's Register es LR, y las marcas 100AI y 100A indican que el casco, la maquinaria y el equipo del barco están construidos de acuerdo con las regulaciones y regulaciones de Lloyd. Me refiero a que los equipos del barco, como anclas, cadenas de ancla, cables, etc., se encuentren en buenas y efectivas condiciones.
7. Velocidad (velocidad del barco)
La velocidad se expresa en nudos. La velocidad de los buques varía según los diferentes tipos de buques. Los graneleros y los petroleros son relativamente lentos, generalmente entre 13 y 17 nudos son más rápidos; Los portacontenedores más rápidos actualmente pueden alcanzar los 24,5 nudos. Los barcos de pasajeros también son más rápidos.
8. Documentos principales del barco (documentos del barco)
Los documentos de barco son un término general para diversos documentos que acreditan la propiedad, el rendimiento, el estado técnico y las condiciones necesarias para la operación. del barco. Los buques deben pasar un registro legal y una evaluación técnica, y obtener los certificados oficiales pertinentes antes de poder participar en las operaciones. Los documentos de envío para barcos de viajes internacionales incluyen principalmente:
(1) Certificado de nacionalidad;
(2) Certificado de propiedad;
(3) Certificado de clasificación;
(3) Certificado de clasificación; p>
(4) Certificado de arqueo;
(5) Certificado de línea de carga;
(6) Lista de tripulantes;
(7) cuaderno de bitácora;
Además, hay registros del motor, registros de salud y registros de radio.
Según la normativa vigente de mi país, los buques de importación y exportación deben presentar todos los documentos anteriores ante la Autoridad Portuaria (Supervisión Portuaria).