¿Cuál es el nuevo método de despegue para portaaviones y aviones basados en portaaviones?
El método de despegue de los aviones con base en portaaviones
El método de despegue es un tema importante que debe resolverse para los aviones de ala fija de portaaviones. Hay tres métodos de despegue para portaaviones de ala fija en el mundo: los portaaviones grandes suelen adoptar un método de catapulta, el portaaviones ligero británico utiliza una combinación de salto con esquí y despegue y aterrizaje vertical, mientras que el medio ruso. Un portaaviones de gran tamaño utiliza un gran caza de ala fija para despegar con un salto de esquí.
El despegue de eyección se divide en dos tipos: eyección de vapor y eyección electromagnética, entre las cuales la tecnología de eyección de vapor es la más madura.
La catapulta de vapor fue inventada por primera vez por los británicos basándose en tecnología alemana. Posteriormente, la Marina de los EE. UU. compró la patente británica y finalmente la desarrolló. Su principio es utilizar vapor a alta presión para empujar un pistón para impulsarlo. El control deslizante en la pista proyecta el avión con base en portaaviones conectado a ella.
El profesor Zhang también presentó que Estados Unidos ha abandonado la tecnología de eyección de vapor y ha cambiado a una eyección electromagnética más avanzada desde el último portaaviones de la clase "Ford".
Estados Unidos tardó 60 o 70 años en empezar a utilizar catapultas electromagnéticas. En la actualidad, aparte del portaaviones estadounidense, sólo el portaaviones francés "Charles de Gaulle" en el mundo ha comprado catapultas. de los Estados Unidos. Para Estados Unidos, esta es una tecnología central que no se puede exportar a la ligera. En cuanto al método híbrido de salto de esquí y despegue y aterrizaje vertical adoptado por el Reino Unido, debe combinarse con aviones de combate de despegue y aterrizaje vertical. Entre los tres métodos de despegue de los aviones con base en portaaviones, el método de despegue con salto de esquí de Rusia tiene los requisitos de rendimiento más altos para los aviones con base en portaaviones.
El general de división Zhang Zhaozhong dijo que en la década de 1970, después de que los expertos soviéticos encontraran muchas dificultades al implementar el concepto de despegue con catapulta de vapor, comenzaron a estudiar la tecnología de despegue y aterrizaje horizontal de los aviones basados en portaaviones. Aviones con alta relación empuje-peso y alta maniobrabilidad en la cubierta del portaaviones. Desde la propuesta del plan hasta la exitosa implementación final en el portaaviones "Kuznetsov", la Unión Soviética tardó más de 10 años y consumió mucha mano de obra y recursos materiales.
Así que la tecnología de despegue con salto de esquí para los aviones soviéticos con base en portaaviones se consiguió con mucho esfuerzo. El "Varyag", que se completó en un 70% antes de su venta, tiene parámetros geométricos similares a los de la plataforma de salto de esquí del portaaviones "Kuznetsov". Esto ayudará a China a estudiar la experiencia en el diseño de portaaviones soviéticos y explorar soluciones para aviones basados en portaaviones. El enfoque del difícil problema del despegue y aterrizaje horizontal de portaaviones es una buena referencia.
Además, en comparación con el avanzado pero complicado método de despegue con catapulta de vapor de los aviones con base en portaaviones estadounidenses, la tecnología de despegue con salto de esquí de los portaaviones soviéticos es simple y práctica, y su tecnología Los costos de investigación y desarrollo y los costos de control de riesgos son relativamente bajos. Esto puede deberse a factores que el plan de portaaviones de China considerará.