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Acciones Ningbo Jingda

(Explosión) Fuze

En la Conferencia Mundial de Baterías Eléctricas, alguien señaló que la exageración de capital de las materias primas upstream ha traído problemas a corto plazo a la cadena de la industria de baterías eléctricas. Materiales upstream para baterías de litio, como el litio. El carbonato, el hexafluorofosfato de litio y el coque de petróleo lo tienen todo. Hubo una explosión de precios. Pero, en realidad, los recursos minerales no son el cuello de botella del desarrollo industrial. Las reservas probadas de recursos de litio pueden producir 160 TWh de baterías de litio, lo que es totalmente suficiente para producir las baterías eléctricas y las baterías de almacenamiento de energía que necesita el mundo. Al mismo tiempo, con el aumento de los recursos probados de litio, la capacidad potencial de producción aumentará aún más.

Cabe señalar que cuando se trata de baterías, a diferencia del petróleo, que se elimina después de su uso, la mayoría de los materiales de las baterías se pueden reciclar.

Espacio de desarrollo del mercado

El reciclaje de baterías eléctricas tiene enormes márgenes de beneficio y el valor de reciclaje de los vehículos de nueva energía es mucho mayor que el de los vehículos de energía tradicionales. Al igual que los "cinco conjuntos principales" de las fuentes de energía tradicionales, los "tres sistemas eléctricos" (batería, motor y control electrónico) de los vehículos de nueva energía son los componentes centrales del vehículo y sus costos representan aproximadamente el 50% del costo. costo total Entre ellos, el conjunto de accionamiento eléctrico (los costos (que incluyen principalmente motor, control electrónico, retardador) y la batería de energía representan aproximadamente el 10% y el 40% del costo total, respectivamente.

Con el aumento de los precios de las materias primas, también ha aumentado el precio de las baterías retiradas. Tomando a Bangpu como ejemplo, la tasa de recuperación de níquel, cobalto y manganeso alcanza el 99,3% y la tasa de recuperación de litio alcanza más del 90%. Se espera que para 2035, los materiales reciclados de baterías retiradas satisfagan la mayor parte de la demanda del mercado.

Si todos estos metales se reciclan, el valor de reciclaje de la batería eléctrica es de aproximadamente 25.000 yuanes, lo que hará que el valor de reciclaje de chatarra de cada vehículo de nueva energía se dispare a más de 30.000 yuanes, que es aproximadamente el igual que el de los vehículos energéticos tradicionales, 8,6 veces el valor de reciclaje. Se estima que en 2030, la tasa de reciclaje de automóviles en los canales de reciclaje será del 38%, el número total de vehículos desmantelados será de 117,27 millones y el espacio de mercado será de 262,76 mil millones de yuanes.

Más allá de la tecnología

El negocio principal de la empresa son los servicios de eliminación de residuos industriales peligrosos y médicos, y los servicios de desmantelamiento de residuos de productos eléctricos y electrónicos. Actualmente, la empresa presta principalmente servicios de eliminación de residuos industriales peligrosos y residuos médicos, así como el desmantelamiento de residuos de productos eléctricos y electrónicos. Los principales productos producidos son algunos productos de reciclaje de residuos industriales peligrosos y productos de desmontaje de productos eléctricos y electrónicos de desecho.

La empresa planea utilizar su filial de propiedad absoluta Anhui Dehui Green Environmental Protection Co., Ltd. como objeto del proyecto. El proyecto está ubicado en el parque industrial Shahe, distrito de Nanqiao, ciudad de Chuzhou, Anhui. Provincia. Una vez completado el proyecto, tendrá una capacidad de reciclaje anual de 60.000 toneladas de baterías eléctricas usadas. Se espera que la inversión total en el proyecto sea de 400 millones de yuanes.

Guanghua Technology

El negocio principal de la empresa es la investigación y el desarrollo, la producción y la venta de productos químicos PCB. Los principales productos de la empresa incluyen productos químicos para PCB, materiales para baterías de litio y reactivos químicos. Zhuhai Zhongli New Energy Technology Co., Ltd., una subsidiaria de propiedad absoluta, se incluyó en el segundo grupo de 22 empresas del país que cumplen con las condiciones estándar de la industria para la utilización integral de baterías de energía residual de vehículos de nueva energía. A través del reciclaje, desmantelamiento y refabricación legal de baterías eléctricas usadas, podemos reducir el daño de la eliminación aleatoria al medio ambiente y explorar conjuntamente un plan de servicio de rejuvenecimiento integral para restaurar la autonomía de los vehículos en funcionamiento.

Ningbo Jingda

La filial de la empresa ha establecido una línea de producción automática de desmontaje de baterías de nueva energía con una capacidad de producción de 20.000 toneladas al año. La línea de producción tiene un alto grado de automatización y es la primera de su tipo en China. Actualmente, ha iniciado una cooperación comercial con su filial Contemporary Anpu Technology Co., Ltd. La línea de producción de estampado de rejilla basada en baterías reciclables se utiliza en vehículos de nueva energía para reemplazar el mercado importado y tiene amplias perspectivas. Se completó la investigación y el desarrollo de una línea de producción basada en el estiramiento de alta velocidad tipo codo de carcasas de baterías de vehículos de nueva energía, en combinación con el mecanismo de transporte automático tipo leva de la compañía, la velocidad puede alcanzar más de 60 veces por minuto, lo que es. muy por delante del nivel actual de la industria. Se completó una línea de producción de prensas de 600 toneladas basada en cubiertas de baterías de nueva energía y se lanzó al mercado en lotes.

Dishengli

La empresa posee el 55% del capital de su filial Guangdong Weimar New Material Technology Co., Ltd. El negocio principal de Guangdong Weimar es el reciclaje, procesamiento, reutilización y otros negocios relacionados de baterías de litio de desecho de nueva energía. La actividad principal de la empresa es la I+D, el diseño, la fabricación y la venta de llantas de aleación de aluminio para automóviles. Los principales productos de la empresa son ruedas y neumáticos para automóviles, dirigidos principalmente al mercado de modificaciones de EE. UU. Es una de las pocas empresas de la industria nacional con capacidad de producción de ruedas de aleación de aluminio.

Acciones de Tianqi

La industria de equipos de reciclaje se centra principalmente en equipos de procesamiento de chatarra, equipos de desmantelamiento de automóviles desechados y equipos de clasificación y procesamiento de metales no ferrosos; la industria del mercado de repuestos para automóviles se centra principalmente en el desguace; Reciclaje y desmantelamiento de automóviles, remanufactura de piezas básicas de automóviles y reciclaje de baterías eléctricas. Centrándose en el reciclaje de baterías de litio usadas, las materias primas son baterías de litio usadas y construyendo una base de utilización de recursos de baterías de litio de desecho con competitividad en el mercado y beneficios económicos a gran escala.

Tail Co., Ltd.

La empresa se especializa en la producción de equipos de inyección de baterías de litio y equipos de reciclaje y desmantelamiento de baterías de litio. La filial Zhongmai Technology produce principalmente equipos de inyección automática de baterías de litio. La ceremonia de lanzamiento de la primera fase del proyecto de batería de litio de 10 GWH de Taineng New Energy se llevó a cabo el 14 de mayo de 2004 en la base de producción de Ma'anshan en la provincia de Anhui, lo que marcó el lanzamiento oficial del primer producto de batería de litio cilíndrica 21700 de alta velocidad de 200 PPM del país. , que es el primero en el campo de los acoplamientos en la industria metalúrgica nacional de empresas líderes.

Este artículo no tiene recomendaciones y las acciones analizadas no constituyen ninguna recomendación. Son sólo para referencia. El mercado de valores es riesgoso, ¡así que tenga cuidado al invertir!

上篇: ¿Qué tal 24 lecciones de calidad sobre el comercio de acciones a corto plazo? 下篇: ¿Qué tipo de formación deben recibir los astronautas profesionales? 3. Capacitación en adaptabilidad al entorno espacial: la capacitación y las evaluaciones se organizan periódicamente según diferentes temas. Entrenamiento de adaptabilidad de resistencia con sobrepeso: las centrífugas tripuladas se utilizan generalmente para ayudar a los astronautas a dominar las estrategias de respiración correctas y mejorar la resistencia. Dos o tres meses antes de una misión espacial, los astronautas deben ser entrenados según la curva de sobrepeso del ascenso y regreso de una nave espacial real, para que los astronautas puedan tener experiencia práctica. Las personas que han recibido una formación tan rigurosa son muchas veces más tolerantes al sobrepeso que la gente corriente que no ha recibido formación. Entrenamiento de la función vestibular: principalmente para reducir el mareo por movimiento espacial que es fácil de producir durante los vuelos espaciales. El mareo por movimiento espacial es un problema no resuelto en la industria aeroespacial, con una tasa de incidencia de hasta el 30% al 50%. La mayoría de los estudiosos creen que el mareo por movimiento espacial se origina en el sistema vestibular. Diferentes países tienen diferentes interpretaciones del entrenamiento de la función vestibular. Rusia concede gran importancia al entrenamiento de la función vestibular y lo considera un contenido de entrenamiento de rutina. Actualmente, Estados Unidos ha cancelado este entrenamiento. Utilizan el método de inyectar drogas a los astronautas para prevenir la aparición de mareos por movimiento espacial. China ha adoptado un enfoque de compromiso, realizando capacitación y desarrollando varios medicamentos para prevenir el mareo por movimiento espacial. Entrenamiento adaptativo ingrávido: para permitir a los astronautas familiarizarse y dominar las habilidades de movimiento y diversas operaciones en un entorno ingrávido. El vuelo parabólico continuo de Kepler de un avión ingrávido de alto rendimiento puede producir entornos de ingravidez repetidos. El avión ingrávido IL-76 de Rusia puede volar de 15 a 20 parábolas en un despegue y aterrizaje, y cada parábola puede producir un tiempo de ingravidez de 25 a 28 segundos. El avión ingrávido estadounidense KC-65, 438+035 puede volar de 20 a 30 parábolas en un despegue y aterrizaje, y cada parábola puede producir un tiempo de ingravidez de unos 25 segundos. En la década de 1970, China desarrolló y modificó el avión ingrávido J-5, que también fue el tercer avión ingrávido del mundo. Completó muchos experimentos científicos e hizo grandes contribuciones a la selección de astronautas en la década de 1970, pero fue abandonado debido a su pequeño espacio y su larga historia. En el actual entrenamiento de astronautas, los astronautas chinos van a Rusia para experimentar el entrenamiento con aviones ingrávidos. Los aviones ingrávidos a menudo se convierten en aviones de alto rendimiento. La cabina es espaciosa y tiene capacidad para más de 20 personas entrenando al mismo tiempo. Había asas a ambos lados y el suelo estaba cubierto con gruesas esteras en caso de que el avión tuviera paracaídas. La formación se divide en dos categorías. El entrenamiento experiencial con sentimientos generales, como el entrenamiento de flotación, el entrenamiento de la capacidad de orientación, etc., permite a los astronautas adaptarse a la ingravidez psicológica, fisiológica, física, etc., el entrenamiento de habilidades operativas es un tipo de entrenamiento operativo que a menudo se realiza en varias naves espaciales. Incluyendo ponerse y quitarse trajes espaciales, comer y beber, transferir objetos, arrojar objetos pesados, leer y escribir, tomar fotografías y videos, operar instrumentos y equipos, etc., para mejorar las habilidades y la eficiencia de vida y trabajo de los astronautas. Dado que el avión ingrávido vuela en parábola, alternando ingravidez y sobrepeso, los astronautas tienen una gran carga física y el funcionamiento es difícil, lo que constituye una prueba para el cuerpo y la voluntad de los astronautas. En condiciones de ingravidez, la sangre de una persona suele desviarse hacia la cabeza. Para adaptarnos a la redistribución de la sangre en este estado de ingravidez, necesitamos utilizar una ruleta de pie para entrenar. La mayoría de la gente imagina una cama como un lugar cómodo y relajante, pero esta cama es un poco especial. Se siente mucho más incómodo acostarse que estar de pie. Durante el entrenamiento, los astronautas también se tumbaron boca arriba en la cama, mientras estaban de pie y giraban la cama durante unos minutos para cambiar el ángulo, a veces bajando la cabeza, levantándola e inclinándose varias veces. Las venas de mi cuello estaban expuestas, mi nariz estaba tapada y tenía dolor de cabeza. Gracias a este entrenamiento cardiovascular repetido, la adaptabilidad de los astronautas ha mejorado enormemente. Entrenamiento en cabina ingrávido: es una instalación importante para que los astronautas realicen entrenamiento en actividades extravehiculares. Los astronautas chinos llevarán a cabo este entrenamiento una vez que la misión tripulada Shenzhou 5 haya completado con éxito. Entrenamiento de vuelo en aviación: el "viejo oficio" de los astronautas. Ya sean los inicios de los vuelos espaciales tripulados entre Estados Unidos y Rusia o la selección de astronautas en nuestro país, los astronautas se seleccionan entre destacados pilotos o pilotos de pruebas de la Fuerza Aérea. Una razón muy importante es que los pilotos tienen la capacidad y la experiencia para trabajar a gran altura y tienen la capacidad de responder rápidamente y afrontar problemas en emergencias. El actual "Plan de entrenamiento de astronautas" del Centro de entrenamiento de cosmonautas Gagarin de Rusia estipula claramente que el comandante debe realizar más de 70 horas de entrenamiento de vuelo cada año, y los ingenieros del barco también deben realizar más de 10 horas de entrenamiento de vuelo cada año. Los astronautas estadounidenses (principalmente comandantes y pilotos) deben dominar las habilidades de conducción de transbordadores espaciales, y mantener sus habilidades de vuelo es muy importante para ellos. Durante la fase de formación básica, los pilotos vuelan 15 horas al mes y los especialistas de misión vuelan al menos 4 horas al mes. Al final del período de estudio de un año, se llevará a cabo una amplia capacitación en habilidades de pilotaje de vuelos espaciales, especialmente habilidades de aterrizaje, en aviones comerciales. El avión ha sido modificado para planear como un transbordador espacial real.