Nio: Tesla no puede estar equivocado.

Nio vuelve a copiar el trabajo de Tesla.

Esta vez, ampliará su alcance al campo de los chips de conducción autónoma que "intimidan" a las empresas de automóviles comunes. Según informes de 36Kr, NIO planea desarrollar su propio chip informático de conducción autónoma.

Al respecto, preguntamos al personal relevante de Weilai y la respuesta fue: "No sabemos mucho sobre este asunto. La información relevante de la empresa aún está sujeta a la publicación oficial de la empresa. ."

A juzgar por la información disponible, este proyecto se encuentra en una etapa muy temprana y probablemente sea solo una idea del expuesto Li Bin. Aunque el proyecto aún no ha sido discutido por la junta directiva, se dice que Li Bin comenzó a "respirar" a los ejecutivos y accionistas de la compañía y promovió personalmente el asunto.

Independientemente de si esta noticia es cierta o falsa, es absolutamente razonable decir que Wei vino de la investigación de chips.

Aunque la industria cuestiona constantemente la producción en masa de conducción autónoma, qué leyes y regulaciones no están permitidas, qué es demasiado inseguro y qué propietarios de automóviles son ratas y balabala, hay que admitir que existen Siempre hay gente dispuesta a pagar por ello. Si hay demanda, hay mercado.

“La conducción autónoma es la competitividad central de la próxima generación de empresas automovilísticas”. Esta tendencia ya es muy evidente. Especialmente los nuevos fabricantes de automóviles jóvenes no pueden competir con las empresas automovilísticas tradicionales y sólo pueden confiar en el software para lograr adelantamientos en las curvas.

Entre ellos, el más importante es el “núcleo” de la conducción autónoma. Como empresa que aspira a convertirse en una gran empresa automovilística, ¿cómo no podría mantener la tecnología central en sus propias manos? Cuando las empresas automotrices recurren silenciosamente a las empresas de tecnología, la IA simplemente se ha vuelto demasiado importante.

Con el dominio de la tecnología de fabricación de núcleos, Weilai puede tener datos reales sobre cada vehículo y ya no está limitado por las empresas de chips. Sobre esta base, puede iterar y actualizar las funciones de conducción autónoma más rápidamente. Si hacen de todo, desde software hasta chips y plataformas informáticas, las empresas automotrices rápidamente se volverán "blandas". El rápido ascenso de Apple se basa en este modelo de integración vertical (IDM).

Ahora que la industria del automóvil está en declive, las empresas automotrices quieren capturar el corazón de los usuarios. ¿No es sólo una característica? En lugar de utilizar chips de uso general de fabricantes de chips, es mejor crear sus propios chips dedicados, conectar completamente la capa inferior de hardware y la capa superior de software, escribir programas de acuerdo con sus propios escenarios de usuario, proporcionar servicios especiales y formar un circuito cerrado.

Para el algoritmo que trabajé tan duro para escribir, la siguiente plataforma de hardware solo puede liberar el 70% de la efectividad del software. Dijiste que escribir algoritmos no es popular. La mejor manera de "combinar lo suave y lo duro" es confiar completamente en uno mismo.

Entonces, puedes entender por qué Li Bin quiere ver este asunto personalmente. En el Salón del Automóvil de Chengdu de este año, afirmó firmemente que NIO debe desarrollar capacidades completas y mejorar las capacidades ADAS en torno a los cuatro aspectos: chips, sistemas, algoritmos y datos.

El último ejecutivo de una empresa automovilística que se preocupó tanto por los chips de conducción autónoma de desarrollo propio fue Musk.

En ese momento, Mobileye era un buen amigo de Tesla. Las dos partes cooperaron para construir Autopilot y se comprometieron a crear un nuevo mundo de conducción autónoma. ¿Por qué el de 2016? El accidente automovilístico de s se convirtió en el detonante para que "se separaran".

En la primera muerte en el mundo causada por la conducción autónoma, ¿el propietario del coche Joshua? Brown fue asesinado. El modo de conducción autónoma que estaba funcionando en el momento del accidente se ha convertido en un foco de debate entre Mobileye y Tesla: ¿es culpa del sistema o del chip? Evidentemente, este debate no va a ninguna parte.

Sin embargo, después de esta batalla, las grietas de ambos lados quedaron expuestas al sol y Tesla "pateó" a Mobileye. La ventaja de hacerlo solo es que Musk ya está listo para desarrollar sus propios chips. Antes de este accidente, Musk había tenido estrecho contacto con muchos expertos en chips: a la edad de 18 años, se convirtió en el primer hacker genio del mundo en descifrar la banda base central del iPhone, ¿George? Hotz, ¿el ex arquitecto jefe de AMD, Jim? Keller, Peter, ¿quién es uno de los principales responsables del proyecto del chip A5 de Apple? Bannon...

De todos modos, confiando en el grupo de talentos de Silicon Valley, es fácil hacer las cosas. Musk casi ha reunido a todos los que están por encima de él para trabajar en el proyecto del chip. Jim, ¿el dios de las patatas fritas? Keller también trajo a un grupo de arquitectos de chips y ejecutivos de AMD.

Para hacer obedientes a tantos de los mejores talentos de inteligencia artificial y diseñadores de arquitectura informática del mundo, Musk confía en un poco de carisma. Por supuesto, dinero no falta. Se dice que Tesla ha invertido cientos de millones de dólares en docenas de equipos de chips de conducción autónoma.

En 2019, el chip de piloto automático de desarrollo propio de Tesla se puso a la venta, con una potencia informática de 144 TOPS, un consumo de energía de 72 W y una relación de eficiencia energética de 2 TOPS/W. Su rendimiento en realidad ". superó" a NVIDIA. Esto no es suficiente. Musk dijo que el rendimiento de la próxima generación de chips es tres veces mayor que el de esta generación, pero no se instalará en los automóviles hasta 2022.

La única empresa automovilística que ha desarrollado con éxito chips de forma independiente ha puesto todos sus "deberes" aquí, y NIO puede simplemente copiarlos.

En primer lugar, Li Bin debe aprender de Musk y utilizar su encanto personal. Primero deberá traer todas las fichas que pueda traer, cuantas más mejor. Mientras existan los talentos, cualquier certificación de alta informática, bajo consumo de energía y clasificación automotriz difícil tendrá la oportunidad de resolverse.

Según ese informe, la acción ha comenzado. NIO ha creado una empresa llamada "Smart? Hardware) y Li Bin está buscando un director técnico con experiencia en Silicon Valley. Este es sólo el primer paso.

Hay que invertir mucho dinero. Los conocedores de la industria dicen que una inversión inicial de 100 mil millones de dólares y 100 millones de dólares para todo el ciclo son inversiones estándar en investigación y desarrollo de chips. Posteriormente, la seguridad funcional del chip, el proceso de certificación de las regulaciones del vehículo, etc. requerirán mucho dinero.

Si esto fuera hace un año, Weilai no se habría atrevido a hacer esto. Pero desde este año, Weilai ha obtenido más de 20.000 millones de yuanes en financiación mediante emisiones adicionales, emisión de bonos convertibles y establecimiento en Hefei. El precio de sus acciones también se ha disparado desde la "línea roja de 1 dólar estadounidense (aproximadamente 6,65 RMB)" del año pasado a casi 29 dólares estadounidenses (aproximadamente 193 RMB), lo que la convierte en la segunda empresa automovilística más grande de China por valor de mercado.

Aunque aún no se ha celebrado la reunión de presupuesto de fin de año y no sabemos cuánto dinero invertirá Weilai en este proyecto, Weilai, que tiene mucho dinero, tiene más confianza. en la autoinvestigación.

Lo que hay que tener en cuenta es cómo será el flujo de caja después de NIO y si se podrán seguir invirtiendo fondos. El ciclo de investigación y desarrollo de chips de conducción autónoma se basa en tres años. Después del proceso de diseño de la arquitectura informática, diseño back-end y flujo, es necesario desarrollar una solución para el sistema de certificación de regulaciones de vehículos, introducir el modelo del vehículo y realizar pruebas y verificación. Desde el establecimiento del proyecto hasta la obtención de dinero, el fundador de Horizon, Yu Kai, dedicó "cinco años".

A juzgar por el atractivo actual de Li Bin y el desarrollo de NIO, no es una carga insoportable seguir invirtiendo durante varios años sin resultados.

Cuando se trata de actualizaciones iterativas, la seguridad de los chips de desarrollo propio también es un problema. Bajo el liderazgo del magnate de Internet Li Bin, NIO tiene un fuerte pensamiento iterativo y puede comprender la lógica de actualización del producto de "lanzar primero productos inmaduros y luego mejorarlos en función de los comentarios de los usuarios". Sin embargo, después de todo, los chips autónomos implican seguridad personal. Aún se desconoce si los usuarios serán tan tolerantes como Tesla en caso de que, por desgracia, se produzca un accidente.

Esto requiere una gran fuerza de voluntad por parte del líder. Cuando Tesla estaba desarrollando chips, los accidentes automovilísticos ocurrían con frecuencia. Sin embargo, a Lao Ma no le importa. No importa lo que digan los demás o lo que digan los usuarios, él cree firmemente que la conducción autónoma está salvando vidas en este momento y no puede dejar de proporcionar funciones de conducción autónoma a los usuarios solo porque quiere evadir la responsabilidad legal. "Mientras Tesla mejore la seguridad de los coches, el coste de las malas noticias no importa."

Desprecia todo y cree en ti mismo. Li Bin también necesita este tipo de coraje.

En la exploración de la inteligencia, las nuevas fuerzas nacionales de fabricación de automóviles están aprendiendo de Tesla. NIO se atreve a dar el paso de los chips de desarrollo propio y ya está a la vanguardia.

Aunque es una tarea de "copia", ¿quién sabe si será "copia" o "copia"? ¿O otra forma de adelantar en curva? Nadie lo sabe.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.