Enfoque en el Automóvil 315|¿Cuántas historias se pueden contar sobre Li Yi, quien frecuentemente "rompe la situación"?

Cinco meses después de su lanzamiento, decenas de miles de vehículos fueron retirados del mercado.

De hecho, Li es reconocido como un "excavador de fábricas" en la industria. Mientras que otros gastaban decenas de miles de millones pero no podían construir un solo automóvil, Li estaba tratando de encontrar formas de aumentar los ingresos y reducir los gastos. Li Yizhong comenzó a realizar envíos a fines de 2019 y logró una ganancia de un solo trimestre en solo un año. lo cual es sospechoso.

Sin embargo, el comienzo de Li no fue fácil. Muchos problemas surgieron poco después de la entrega, como cancelación del préstamo bancario, alarma de "fallo del sistema de emisiones", fallo del modo logístico, fallo de la batería, etc. Li ONE, que constantemente expone problemas de calidad, parece haber expuesto las heridas de desarrollo de Li ONE, que anhela un éxito rápido y beneficios instantáneos.

En junio y octubre del año pasado, un Li ONE chocó con un BMW Serie 3, provocando la rotura de la rueda delantera derecha del primero y daños en la carrocería delantera izquierda del segundo. En ese momento se creía que se trataba de un caso aislado y que no recibió atención oficial ni pública. En los meses siguientes de mayo, agosto, septiembre (dos casos) y mediados de octubre, Li Yizhong tuvo múltiples accidentes con rotura de pozos, que evolucionaron hasta convertirse en un "incidente público" que atrajo mucha atención. Cuando los propietarios del automóvil informaron a Li sobre el problema del eje roto, después de la investigación, todos recibieron una respuesta unificada, es decir, el propietario del automóvil usó incorrectamente el automóvil y provocó la rotura del eje artificialmente, y se negó a devolver el automóvil. El problema no es terrible, lo que sí es terrible es la actitud del fabricante de "echar la culpa".

El 5438 de junio+065438+1 de octubre de 2020, Li celebró una "Reunión de comunicación de otoño" y declaró que hasta el 65438 de junio+065438+octubre del año pasado, se habían producido 97 colisiones de suspensión delantera, de las cuales 10 Hubo colisiones de suspensión delantera. La rótula del brazo inferior de la suspensión se desengancha del pasador de rótula. En este sentido, Li dijo que "actualizará libremente" los pasadores de bola del brazo inferior de la suspensión delantera producidos en Li ONE el 1 de junio de 2020 o antes.

Sin embargo, la declaración de Li de "actualización gratuita" causó insatisfacción entre muchos usuarios. La opinión pública cree que la llamada "actualización gratuita" del hardware es en realidad un retiro del mercado. Li está jugando un juego de palabras y se sospecha que evita asuntos importantes y se aprovecha de asuntos menores.

La "arrogancia" de Li finalmente enfureció a los medios estatales. Como medio afiliado a la Administración Estatal para la Regulación del Mercado, "China Quality News Network" expresó su posición y actitud bajo el título "La sofisma de Li".

165438+El 6 de octubre, Ideal finalmente emitió una carta de disculpa, indicando que seguiría estrictamente los requisitos de la Administración Estatal para la Regulación del Mercado, retiraría el 10469 Li ONE fabricado antes de 10469 1 y reemplazaría la bola. Liberación de pasador para usuarios de forma gratuita. Dobladillo de suspensión delantera de mayor fuerza.

Los hechos han demostrado que el papel no puede contener el fuego después de todo, y la "Puerta del Eje Roto" que ha estado fermentando durante casi un año terminó con la "admisión de error" de Li.

Sin embargo, Li sabía que había un problema con el brazo inferior de la suspensión delantera del vehículo. ¿Por qué adoptó "brazos inferiores de suspensión delantera con mayor fuerza de liberación del pasador de bola" a partir del 2 de junio, pero no decidió retirarlos en ese momento? Esto es algo en lo que los consumidores deberían pensar profundamente.

¿Es la historia o la fuerza detrás de ganar dinero?

A juzgar por los resultados ideales anunciados en 2020, Li hizo un buen trabajo. Solo Li ONE vendió 32.624 automóviles en 2020, solo superado por NIO, y su margen de beneficio bruto superó a NIO y Xpeng. En el cuarto trimestre del año pasado, obtuvo ganancias y se convirtió en la primera fuerza nueva en ganar dinero.

Sin embargo, vale la pena señalar que, aunque Li anunció ganancias trimestrales, no causó muchas repercusiones en el mercado de capitales y no logró evitar que el precio de las acciones cayera. El valor de mercado actual de Ideal se ha evaporado en casi 100 mil millones en comparación con su pico histórico.

El 22 de febrero de este año, Li publicó un correo electrónico interno, el director ejecutivo de Li, Li Xiang, mencionó que el objetivo de ventas para 2025 es capturar el 20% de la cuota de mercado de 8 millones de vehículos de nueva energía, es decir, el 2025. La producción y las ventas anuales alcanzarán las 6.5438+06.000 unidades, convirtiéndose en la empresa número uno de vehículos eléctricos inteligentes de China y captando el 25% de la cuota de mercado mundial para 2030, ubicándose en el primer lugar del mundo.

Debe saber que incluso FAW-Volkswagen, con unas ventas anuales de más de dos millones de vehículos, sólo tiene una cuota de mercado de alrededor del 10% en China. Ahora, la participación de mercado de Li es inferior al 3%, lo que significa que dentro de cinco años, Li logrará un crecimiento anual de ventas de más de 50 veces. Sin embargo, lograr esta tasa de crecimiento parece tener muchos problemas con el ideal.

Alguien liquidó una cuenta para Li. Para ocupar el 20% de la cuota de mercado, las ventas anuales deben alcanzar 65.438+200.000, y Li necesita duplicar el crecimiento anual para alcanzar (20217.500, 2022, 15.000, 2023, 300.000, 2024, 600.000, 2025, 65.438).

Después de todo, la mayoría de las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles no dependen de la venta de automóviles para sobrevivir, sino de la financiación. Para decirlo sin rodeos, la verdadera razón por la que muchas nuevas fuerzas fabricantes de automóviles construyen automóviles puede ser que los inversores quieran aumentar el precio de las acciones mediante financiación y luego vender las acciones para cobrar. Por lo tanto, la mayoría de las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles no venden automóviles, sino que actúan para subsidiarse a sí mismas. Vender coches decentemente no es más que añadir algo a tu currículum. Es posible que los coches producidos de esta manera acaben siendo buenos. Desafortunadamente, los "puerros" cosechados son los consumidores que finalmente sufren.

En términos de productos, en comparación con Weilai y Xiaopeng, ambos en el primer escalón, a partir de ahora Weilai* tiene tres modelos a la venta, uno de los cuales está a la venta (eT7, eC6, eS8). , eS6), Xpeng Motors * * * tiene dos modelos a la venta (G3, P7). Y según el plan de producto de Li en el prospecto, no se lanzará ningún modelo nuevo en 2021 y el próximo modelo nuevo se lanzará en 2022. En el nuevo mercado energético que cambia rápidamente, es concebible que Li continúe dependiendo únicamente de Li para su apoyo este año.

No hay duda de que Li Xiang seguirá contando historias en el futuro. Después de todo, el valor de mercado de Li todavía está por detrás del de NIO y Nio.

Resumen:

De hecho, "quién" está en la lista del "Partido 315" está lejos de ser "doloroso" para los consumidores. Después de todo, incluso si usted es propietario de un automóvil en la lista, sigue siendo algo bueno. Creo que al estar en la lista, los problemas de calidad pendientes se resolverán pronto.

Incluso si Li no es nombrada como una nueva fuerza fabricante de automóviles, si sólo se centra en las ganancias y pierde su actitud rigurosa y responsable como empresa de automóviles en aras de hermosos informes financieros, solo Será una burbuja en la ola de reformas en la industria del automóvil.