Cómo funciona la transmisión automática
La transmisión automática también se llama transmisión automática. Se llama transmisión automática en la provincia de Taiwán y transmisión automática en Hong Kong. En términos generales, es una transmisión de automóvil que puede cambiar automáticamente la relación de transmisión mientras el automóvil está en marcha, de modo que el conductor no tiene que cambiar de marcha manualmente. También se utiliza en locomotoras ferroviarias de equipos a gran escala. Luego, el editor de automóviles presentará pacientemente la transmisión automática a sus amigos.
1.1: Principio de funcionamiento del sistema de transmisión AT
AMT, el sistema de transmisión se basa en la caja de cambios tradicional de eje fijo y embrague seco, y aplica la teoría de ajuste y accionamiento microelectrónico. Unidad de ajuste electrónico (ECU) como núcleo, opera el selector de marchas, el embrague y la válvula del acelerador a través de actuadores eléctricos, hidráulicos o neumáticos para realizar la operación automática de arranque y cambio. El principio de ajuste básico del sistema de transmisión AMT es: la ECU juzga exhaustivamente la conducción en función de las operaciones del conductor (pedal del acelerador, pedal del freno, volante y operación del selector de marchas) y el estado de conducción del vehículo (velocidad del vehículo, velocidad del motor, eje de entrada de la transmisión). velocidad) De acuerdo con la intención del operador y las condiciones de la carretera, se adoptan las reglas de ajuste correspondientes, se emiten las instrucciones de ajuste y el sistema de transmisión de potencia del vehículo se opera conjuntamente con la ayuda de los actuadores correspondientes.
El AMT y el sistema de transmisión son ajustes electrónicos de los embragues secos tradicionales y las cajas de cambios manuales para lograr cambios automáticos. El proceso de ajuste básicamente simula la operación del conductor. Las entradas a la ECU incluyen: señal del pedal del acelerador, velocidad del motor, apertura del acelerador, velocidad del vehículo, etc. De acuerdo con el resultado causado por las reglas de cambio de la ECU, las reglas de ajuste del embrague y las reglas de ajuste adaptativo del acelerador del motor, las operaciones de apertura del acelerador, embrague y cambio de marchas se ajustan integralmente.
El ajuste del embrague se consigue mediante tres electroválvulas, y la separación o acoplamiento del embrague se completa mediante el pistón del cilindro de aceite. Según la señal de carrera del embrague, la ECU determina el grado de acoplamiento del embrague y ajusta la velocidad de acoplamiento para garantizar un acoplamiento suave.
La mayoría de los cambios de marcha implican dos cilindros de ajuste montados transversalmente en la caja de cambios. La selección y el cambio de marcha están regulados por cuatro válvulas solenoides en respuesta a los comandos de la unidad de control electrónico.
Durante la conducción normal, el conductor ajusta directamente el pedal del acelerador para ajustar la apertura del acelerador y la carrera se ingresa a la ECU a través del sensor. Luego, la unidad de control electrónico ajusta la apertura del acelerador del motor ajustando el motor paso a paso de acuerdo con el tamaño de la carrera. Durante el cambio, la carrera del pedal y la apertura del acelerador no son exactamente iguales. De acuerdo con las reglas de cambio, primero se debe reducir la apertura del acelerador y luego ponerlo en punto muerto. Una vez que se engrana la nueva marcha, el embrague debe engranarse. Al mismo tiempo, a medida que aumenta el par motor transmitido, la apertura del acelerador debe sumarse a la apertura correspondiente del pedal del acelerador de acuerdo con las reglas de ajuste necesarias.
3.3: Principio de funcionamiento del sistema de transmisión continuamente variable
La transmisión de potencia utiliza una correa de transmisión CVT y una polea de ancho de ranura variable, es decir, cuando la polea cambia el ancho de ranura, el contacto entre la rueda motriz y la correa de transmisión en la rueda motriz. El radio también cambia en consecuencia y se cambia la velocidad. La mayoría de las correas de transmisión incluyen correas de goma, correas de metal y cadenas de metal. CVT es una verdadera transmisión continuamente variable. Sus ventajas son su peso ligero, tamaño reducido y pocas piezas. En comparación con el AT, tiene una mayor eficiencia operativa y un menor consumo de combustible. Sin embargo, las deficiencias de la CVT también son obvias, es decir, la correa de transmisión se daña fácilmente y no soporta cargas excesivas, por lo que su participación en las transmisiones automáticas es muy baja.
En comparación con AMT y AT, la ventaja clave de CVT es que su relación de velocidad cambia continuamente. Básicamente, la mejor relación de velocidad se puede seleccionar en diversas condiciones de conducción. Su potencia y sus emisiones mejoran enormemente. a AT. Sin embargo, la CVT no puede cambiar a la posición vacía y debe haber un embrague automático al arrancar en reversa. Algunos usan un convertidor de par hidráulico y otros usan un embrague húmedo eléctrico o un embrague electromagnético que simula las características de arranque de un convertidor de par hidráulico. La transmisión continuamente variable con correa metálica utilizada en la CVT es equivalente a la transmisión escalonada de engranajes planetarios utilizada en la mayoría de los AT. En comparación con el año anterior, su estructura es simple y el costo puede ser menor en la producción en masa.
Bien, hoy, el editor presentó tantas transmisiones automáticas a mis amigos. Me pregunto si escuchar la transmisión automática presentada por el editor le ha dado una comprensión más profunda de las transmisiones automáticas. Espero que la introducción del editor a Automobile pueda ayudarte a resolver tu problema. Si desea saber más sobre la consulta, preste atención a este sitio web. ¡Bianxiao Auto te está esperando aquí!
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