Weilai se quedó corto y le preguntaron sobre la reducción de precio de Tesla. Li Bin: Que no cunda el pánico, no es gran cosa.
Posteriormente, bajo la influencia de Weilai, Li, uno de los tres nuevos gigantes de las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos de China, subió un 28% ese día, alcanzando un máximo histórico de 40,806 dólares. Pero también pasó de subir a bajar y finalmente cerró con una caída del 1,83%, con un precio de cierre de 365.438 dólares +0,2. Xpeng Motors también subió más de un 14%, y el precio de sus acciones alcanzó un récord de 565.438. La caída una vez superó el 15% y finalmente cerró con una caída del 6,13%. El precio de cierre alcanzó un máximo histórico de 465.438 dólares +0,99. Posteriormente, los precios de las acciones de las tres principales fuerzas fabricantes de automóviles nuevos continuaron cayendo.
Vale la pena señalar que cuando Citron recomendó comprar acciones de NIO hace dos años, el precio de sus acciones era de solo 7 dólares estadounidenses y luego se disparó a más de 50 dólares estadounidenses, un aumento de casi 10 veces. ¿Por qué Citron es tan optimista acerca de que la empresa ahora dé un gran paso? Quienes entiendan comprenderán naturalmente que todas son burbujas.
Shannon dijo en el informe de ventas en corto que las personas que compraron acciones de NIO claramente subestimaron el futuro modelo de Tesla. Después del lanzamiento del Modelo Y, es probable que el precio interno de Y afecte las ventas de NIO con su bajo precio.
Shannon citó el análisis del Deutsche Bank diciendo que Tesla podría reducir significativamente su modelo de fábrica en Shanghai. El precio de Y puede bajar de 488.000 RMB a 360.000-390.000 RMB. ¿modelo? ¿Puedes llegar a ser? NIO EC6 y ES6 son competidores directos, lo que puede dañar el sentimiento del mercado a corto plazo y frenar el impulso de crecimiento de los pedidos de NIO.
Deutsche Bank dijo que los analistas locales en China predicen ahora que ¿modelos Tesla? El precio de Y será mucho más bajo que el precio clave que representa una amenaza para Weilai. TF Securities señaló recientemente en un informe de investigación que el modelo de fabricación chino? El precio inicial de Y puede ser de 275.000 yuanes, que es un precio muy atractivo.
Según el valor de mercado, la valoración actual de NIO es de 17 a 18 veces su volumen de ventas en los próximos 12 meses, mientras que la de Tesla es 9 veces. La brecha entre las dos partes ha alcanzado un récord. Aunque la inversión de Buffett en BYD se ha disparado un 400% este año, su valoración es sólo tres veces las ventas. Además, la participación de NIO en el mercado de vehículos de nueva energía de China es solo del 3%, mientras que las ventas de Tesla en China en 5438+10 meses fueron más del doble que las de NIO. Anteriormente, la cuota de mercado de Tesla en Estados Unidos se acercaba al 50%. Por lo tanto, obviamente no es razonable que el precio de las acciones de Weilai sea demasiado alto y parece que es sólo cuestión de tiempo antes de que el precio se reduzca a la mitad.
Ante las dudas, NIO publicó su informe financiero del tercer trimestre en el puesto 117 de este año. Los datos muestran que los ingresos totales de NIO este trimestre alcanzaron los 4.526 millones de yuanes, superior a las expectativas del mercado de 4.380 millones de yuanes, un aumento interanual del 146,4%. En comparación con la peor situación de 2019, NIO logró avances dobles en ventas y ventas este año.
NIO entregó 12.206 vehículos en el tercer trimestre, un aumento interanual del 154% y un récord. En comparación, Li entregó 8.660 vehículos en el tercer trimestre; Xpeng Motors entregó 8.578 vehículos en el tercer trimestre; Tesla entregó 65.438+039.300 vehículos en el tercer trimestre de este año, también un récord histórico.
A juzgar por la situación actual, aunque la capacidad de producción de las nuevas fuerzas nacionales no puede competir con Tesla, cada empresa está haciendo todo lo posible para aumentar la capacidad de producción y al mismo tiempo aumentar las ventas. Si no se calculan en función del valor de mercado de la empresa, las ventas de Tesla son mucho menores que las de los fabricantes de automóviles tradicionales. Por ejemplo, Toyota solo vendió 65.438+08 millones de vehículos en el mercado chino. Incluso el CEO de Toyota, Akio Toyoda, dijo: Aunque el valor de mercado de Tesla supera con creces al nuestro
Si solo hablamos de valor de mercado, fue solo. en 2017. El valor de mercado de la consolidada Tesla ha alcanzado los 400.000 millones de dólares, varias veces superior al de Toyota, una empresa automovilística centenaria. NIO, que se fundó hace sólo 6 años, ha alcanzado los 5,71 billones de dólares, superando con creces a BMW, que se fundó hace 104 años. Así, en el mercado capitalista, el valor de mercado de los vehículos de nueva energía.
Posteriormente, el fundador y director ejecutivo de NIO, Li Bin, asistió a la conferencia telefónica sobre el informe financiero del tercer trimestre. Cuando se le preguntó sobre el impacto de los frecuentes recortes de precios de Tesla en Weilai, Li Bin dijo
Tesla es realmente una empresa diferente a la nuestra. Seguirán bajando los precios y lo han hecho varias veces durante el año pasado.
En general, se trata de una lógica de fijación de precios basada en costos. De hecho, sus primeros recortes de precios a finales del año pasado y principios de este año tuvieron un impacto en nuestro pedido en ese momento durante casi una semana. Pero cada vez que se reduce el precio, básicamente no tiene ningún efecto. La reciente reducción de precio ha sido muy grande, alrededor del 10%, y el precio se redujo en 1 durante el Día Nacional.
De hecho, establecimos un récord histórico de más de 5438 pedidos en octubre. El precio promedio actual de la factura de compra de un automóvil en China es más de 100.000 RMB más alto que el de Tesla. Creemos que nuestros productos y servicios tienen su propia competitividad única. El mercado actual del automóvil es "suficientemente grande" y el principal competidor de NIO son los camiones cisterna. Los recortes de precios de Tesla tienen poco impacto en nosotros.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.