¿Qué tal la primera edición de NIO ET7 100kWh? ¿Se le puede llamar el techo de los coches inteligentes?
Weilai ET7 tiene 9 modos de conducción para elegir, incluyendo modo cómodo, respetuoso con el medio ambiente y de ahorro de energía, deportivo, humanizado, hielo y nieve, asistencia (suspensión ascendente) y modo de remolque y sus muy modo ecológico y de ahorro de energía, y los diferentes modos de conducción también tienen diferentes niveles de potencia de salida. En el modo confort, el tiempo de aceleración de 0-100 del NIO ET7 es de 7,9 segundos, y en el modo deportivo, el tiempo de aceleración de 0-100 es. 7,9 segundos, 5,9 segundos en el modo deportivo más rápido, puede alcanzar un tiempo de aceleración de 3,8 segundos, que básicamente alcanza la capacidad de aceleración de millones de coches de gasolina y diésel de alto rendimiento. Como sedán mediano a grande con una longitud de carrocería de 5,1 metros, el NIO ET7 tiene un rendimiento energético muy prometedor. Con una potencia total de 480 kW y un par total de 850 N·m, este NIO ET7 con doble motor y tracción en las cuatro ruedas. El tiempo oficial de aceleración de 0 a 100 km/h de 3,8 segundos es el modelo de automóvil más rápido que posee actualmente NIO.
El eje motriz eléctrico del NIO ET7 combina la alta eficiencia, el rendimiento y el rendimiento de los dos motores del sistema. La reducción de ruido se ha mejorado en tres aspectos. El motor delantero ha mejorado el esquema de inducción electromagnética y ha aumentado la potencia de salida. La relación de transmisión se ha ajustado de 9,57 a 10,48, con un par más fuerte. mejora, y el motor externo tiene El módulo de control del motor utiliza componentes de potencia de salida de material compuesto de carbono-carbono por primera vez, lo que mejora efectivamente las características de la fuerza motriz y el nivel de consumo de energía del motor. En las pruebas de aceleración específicas de las personas, los neumáticos traseros del Weilai ET7 en modo deportivo se desviarán ligeramente al arrancar, y la etapa inicial de aceleración no es muy feroz. Esto es diferente de los autos Tesla, y el par máximo y la velocidad se derivan. A 40-50 km/h, tal vez haya algo de arena en la carretera y todavía se sientan los neumáticos deambular. Además, cuando el NIO ET7 quema neumáticos, la carrocería del NIO ET7 tiene una postura que acumula ligeramente gasolina, como la de un coche de gasolina.
Finalmente, todos evaluaron el tiempo de aceleración de 0 a 60 km/h del NIO. ET7 de 100 kWh en 1,99 segundos y el tiempo de aceleración de 0 a 60 km/h es de 1,99 segundos. El tiempo de aceleración a 100 km/h es de 3,54 segundos, 0,26 segundos más rápido que los 3,8 segundos obtenidos en el sitio web oficial. El fuerte rendimiento de aceleración me hace muy feliz. Después de todo, este es el rendimiento de aceleración promedio del BMW Serie 5 M3. Sin embargo, aunque el rendimiento de aceleración del NIO ET7 es rápido, el ángulo de intersección entre el acelerador y el piso del NIO. El ET7 es un poco más pequeño y la amortiguación de rebote no es grande, por lo que la pierna derecha se sentirá un poco tensa durante la conducción diaria, pero estos son problemas insignificantes para el Weilai ET7. El sistema de frenos del Weilai ET7 utiliza el sistema de frenado eléctrico BOSC HiBooster con pinza de cuatro pistones Brembo.
El pedal de freno es muy bueno y la fuerza de frenado es muy lineal. No hay un pedal de freno tradicional. El sistema tiene una fuerte sensación de golpear la pared al principio y se utilizan pastillas de freno con ventilación natural en la parte delantera, trasera e izquierda. El ancho total del disco delantero es de 355 mm y el ancho total del disco delantero es de 365 mm. Las pastillas prueban el excelente rendimiento de NAO, por lo que, al observar la configuración del hardware, el rendimiento de frenado de NIO ET7 debería ser excelente. Evaluamos la desaceleración de frenado de 100-0 km/h del Weilai ET7 en 37,31 metros. Debido a la fuerte temperatura durante la prueba de fusión, esta distancia de frenado no es muy larga para un automóvil mediano y grande equipado con una batería de litio de 100 kWh. A través de muchas pruebas posteriores, el editor descubrió que el calor del pedal de freno del NIO ET7 disminuyó antes. Quizás esto tenga una mayor relación con la disipación de calor del pedal de freno y el peso del vehículo, lo cual es inevitable en comparación con los vehículos con batería.