Información sobre el purificador de aceite del barco y la unidad de combustible
Número de control de trabajo: QD054020
Instrucciones de inspección de operación "Bohai Silver Pearl"
Clase No.07R0027
Clase de envío a China Oficina de Yantai de la Sociedad
4 de febrero de 2007
Contenido
1 Fotos de "Bohai Silver Pearl" --------- --- ----------------------------------------- --- 3
2. Descripción general del envío-------------------------------- ---------- ---------------------------------------- -------4
3. Revisión del dibujo y principios y bases de construcción-------------------------- ---------------------- ----------5
4. Principales características estructurales y puntos de inspección del barco------------------------------- -----------------------6
5. Pieza de equipamiento del casco------------- --------------------------- ----------------------- ----17
6. ---------------------- ---------------------------- ------------18
7. Estructura ignífuga-------------------------- ---------------------- ---------------------------- 18
8. Equipo de salvamento------------- ----------------------- --------------------- ----------19
9. Equipo contra incendios- ------------------------------- ------------------- -----------------------19
10. Pieza del motor--------- ------------------------------- ------------- ---------------19
11. Parte eléctrica--------- -------------- ------------------------------ -----------21
12. Cuestiones a las que se debe prestar atención durante la inspección operativa------------------------------ ----------- ------------------23
Fotos de la rueda "Bohai Silver Pearl"
1 Descripción general del barco
.El barco del título es un barco de pasajeros ro-ro de tipo popa, diseñado por el Astillero Wuchang, aprobado por el Centro de Aprobación de Planes de Shanghai de la Sociedad de Clasificación de China e implementado en la inspección de construcción de la sucursal de Qingdao de la Oficina de Clasificación de China de Yantai. El barco está equipado con dos motores principales y dos hélices de paso ajustable. El motor principal adopta un motor diésel marino de cuatro tiempos tipo V de velocidad media producido por MAN B&W Diesel A/G. La proa está equipada con una protección de proa tipo capó, una rampa de proa para vehículos y una puerta de proa interior, la popa está equipada con una puerta de popa para vehículos y una puerta de popa interior, y los lados de babor y estribor están equipados con puertas laterales. Se instala una cabina de vehículo de tres pisos, se instala una plataforma elevadora de vehículos entre la cabina de vehículo inferior y la cabina de vehículo intermedia, y se instala una rampa móvil entre la cabina de vehículo intermedia y la cabina de vehículo superior. El espacio está instalado encima de la cabina del vehículo. La estructura de la rueda principal adopta el tipo de estructura longitudinal y adopta parcialmente una estructura esquelética horizontal.
La cabina del vehículo está equipada con un sistema fijo de extinción de incendios por dióxido de carbono, la sala de máquinas está equipada con un sistema fijo de dióxido de carbono y un sistema de extinción de incendios con agua nebulizada a presión local, y la cabina de pasajeros, la cabina de alojamiento de la tripulación y los espacios públicos están equipados con un Sistema automático de extinción de incendios por rociadores de agua. Hay un conjunto de dispositivos antivuelco en los lados izquierdo y derecho, y dos conjuntos de dispositivos de empuje laterales en la proa. El compartimento para vehículos de este barco está diseñado para ser precintable.
Eslora total del barco: 161,20 m
Eslora entre dos columnas: 147,00 m
Ancho del modelo: 24,80m
p>Profundidad modelada: 7,90 m (hasta la primera cubierta)
Calado de diseño: 6,15 m
Velocidad de diseño: 18,50 nudos
Arqueo bruto: 19847 (arqueo nacional)
Arqueo neto: 9923 (arqueo nacional)
Capacidad de carga: 6984,16 toneladas
Número de pasajeros: 1128
Número de tripulación: 75 personas
Longitud del carril: 1800 m
Límite de altura del vehículo: 4,4 m
Potencia del motor principal: 6720 kW x 2 unidades
Grupo generador diésel: 770 x 3 juegos
Generador de eje: 792 kW x 2 juegos
Capacidad del vehículo: basada en un vehículo estándar de 15,0mX2,5m, en la cabina del vehículo Puede transportar 40 vehículos estándar
El compartimiento del vehículo central puede transportar 46 vehículos estándar
El compartimiento del vehículo inferior puede transportar 14 vehículos estándar
Peso máximo de bicicleta permitido por la plataforma del vehículo:
Compartimento superior del vehículo 40T
Compartimento medio del vehículo 60T
Compartimento inferior del vehículo 55T
Carga de trabajo segura del equipo del canal:
Rampas para vehículos de proa y popa y rampas móviles interiores: 60 toneladas
Plataforma elevadora de vehículos: 55 toneladas
La símbolo de clasificación otorgado a esta rueda: ★CSA RO -RO Passenger Ship, R1, Ice Class B
★CSM MCC
Este barco navega en el área de navegación costera (Yantai-Dalian ) ruta.
Anti-resistencia aprobada La capacidad eólica es vientos de categoría 8 e inferiores.
2. Principios y bases para la revisión del plano y la construcción.
Las normas. basados en la revisión y construcción del plan de ronda de título son los siguientes:
1). Convenciones, regulaciones y especificaciones requeridas por los Principios de aprobación del plan de buques de pasajeros Ro-Ro de la Bahía de Bohai. Las partes aplicables del Convenio SOLAS y sus enmiendas a los buques de pasaje y los buques de transbordo rodado
2). <
3).
4).CCS 2001 <
5).CCS <
6). Decreto administrativo de las autoridades gubernamentales competentes sobre buques de pasaje ro-ro en la Bahía de Bohai.
7).Resoluciones pertinentes de la OMI sobre sujeción de vehículos. La evaluación de la aceleración y la fuerza del movimiento del vehículo se lleva a cabo de acuerdo con los requisitos de la Resolución A.714(17) de la OMI "Reglas de operación segura para el almacenamiento y sujeción de la carga" y las "Reglas de operación segura para el almacenamiento y sujeción de la carga" de 1994/1995. enmiendas.
8) "Especificaciones para equipos de elevación para buques e instalaciones costa afuera" de la Sociedad de Clasificación de China (2001)
Los aspectos clave son los siguientes:
Línea de carga
De conformidad con los requisitos del Capítulo 2-1 1.3 de la Parte III y la Parte IV del Reglamento, la integridad estanca de los espacios debajo de la cubierta de cierre cumple con el Capítulo 2- de la Parte IV del "Reglamento Técnico Código para el reconocimiento reglamentario de buques de navegación marítima en navegaciones internacionales" Las disposiciones del Capítulo 1, Parte B, Artículo 20-2, Párrafo 1.
Estabilidad integral
Cumplen los requisitos del Capítulo 7 de la Parte 4 de la normativa relativa a buques de pasaje en zonas de navegación en mar abierto.
Estabilidad ante averías
De acuerdo con los requisitos para buques de pasaje del Capítulo 2-1 de la Parte 4 del reglamento, cumple con los requisitos de las Reglas técnicas de navegación internacional para el reconocimiento reglamentario de Buques de navegación marítima para buques de pasaje ro-ro con área de navegación ilimitada. Se requiere que los dos camarotes no sean hundibles.
Extinción de incendios
Cumplir con los requisitos pertinentes para buques de pasaje en el Capítulo 2-2 de la Parte 4 de las "Reglas Técnicas para el reconocimiento reglamentario de buques de navegación marítima en navegaciones internacionales".
Equipo de salvamento
Cumple los requisitos para buques de pasaje del Capítulo 3 de la Parte 4 del Reglamento y está equipado con 4 botes salvavidas completamente cerrados y 10 botes salvavidas inflables autoadrizables. balsas salvavidas inflables autoadrizables, 2 balsas salvavidas inflables arrojables y 2 sistemas de evacuación marina.
Equipo de navegación
Equipado de acuerdo con los requisitos del Capítulo 5 de la Parte 4 del reglamento, también está equipado con un registrador de datos de viaje (VDR) y un sistema de identificación automática ( AIS).
Equipos de comunicación por radio
Cumplir con los requisitos de "área marítima más allá de A1+A1" en el Capítulo 4 del Título 4 de la normativa.
Equipos de señalización
Cumplen los requisitos del Capítulo 8 del Título 4 de la normativa.
Prevención de la contaminación
Cumplir con los requisitos de las regulaciones para prevenir la contaminación por hidrocarburos en el Capítulo 2 de la Parte 5 de las regulaciones y las regulaciones para prevenir la contaminación por aguas residuales domésticas de los buques en el Capítulo 5.
Aseguramiento del vehículo
La evaluación de la aceleración y la fuerza del movimiento del vehículo está de acuerdo con la Resolución A.714(17) de la OMI "Reglas de operación segura para el almacenamiento y sujeción de la carga" y la norma 1994/ 1995 "Carga Se requiere implementar las modificaciones al Código de prácticas seguras para la estiba y sujeción.
Equipos mecánicos y eléctricos
Además de cumplir con los requisitos de las "Reglas técnicas para el reconocimiento reglamentario de buques marítimos nacionales" de 2004, también cumple con el "Código de clasificación" de la CCS. and Construction of Sea-Going Steel Ships" (2001) y sus requisitos de notificación revisados de 2002 y 2003.
La estructura del casco
Cumple con los requisitos pertinentes de las Reglas CCS para la clasificación y construcción de buques de acero para navegación marítima (2001) y sus notificaciones de enmienda de 2002 y 2003.
Requisitos de comodidad
El equipo de cabina de la tripulación se referirá a los requisitos de la Parte 7 del reglamento.
Cuota de pasajeros y equipo de cabina
La cuota de pasajeros y el equipo de cabina se referirán a los requisitos de la Parte 8 del reglamento.
Trampolín para vehículos
El diseño del trampolín para vehículos se realiza de acuerdo con los requisitos de las Reglas CCS para la clasificación y construcción de buques de acero para navegación marítima y su notificación de modificación.
3. Principales características estructurales y puntos de inspección del buque:
1).Nodos estructurales
La sección transversal típica y los nudos estructurales típicos del buque son se muestra en las Figuras 1 a 1 9, como referencia durante la inspección operativa.
Los nodos estructurales y los tipos estructurales de este barco son todos tipos comunes, y no hay nodos estructurales ni tipos estructurales especiales.
2). Materiales estructurales
p>Los materiales estructurales de este barco utilizan principalmente acero de grado CCSA.
Parte de la placa exterior de la base del motor principal y el hielo de proa. La parte de refuerzo del área está hecha de acero de grado CCSB. Parte de la base del motor principal está hecha de acero de grado CCSD.
Las siguientes partes de la estructura del casco utilizan acero de alta resistencia CCSA36:
Las vigas y vigas del alma de tablero en la zona de Fr.-2---Fr.202 de el segundo tablero.
El área Fr.3---Fr.194 del tercer tablero Vigas del alma del tablero y vigas del alma del tablero.
El revestimiento del tablero del tercer piso Fr.46-100 mm---Área de Fr.163+100 mm.
El cuarto piso Fr. 75---Vigas del alma del tablero y vigas del alma del tablero en el área Fr.99.
Cuarta cubierta Fr.126---Vigas de alma de cubierta y vigas de alma de cubierta en la zona de Fr.166.
p>
Las tracas superiores de los mamparos longitudinales en la zona de Fr.66-169 y los fuertes refuerzos en los mamparos longitudinales.
Las correas G laterales en la zona de Fr.5-166.
Las cuadernas laterales ubicadas entre la primera, segunda y tercera cubierta en el área Fr.5-166.
Rampas para vehículos de proa y popa y rampas móviles internas CCSD36. Sin embargo, se utiliza acero de alta resistencia, según las opiniones de revisión de dibujos de. En el centro de revisión de dibujos, esta parte de acero de alta resistencia CCSD36 se puede reemplazar por acero de alta resistencia CCSA36.
La plataforma elevadora del vehículo y la cubierta hermética de la plataforma elevadora adoptan acero de alta resistencia CCSA36.
Cuando la inspección operativa involucre reparaciones estructurales, se debe prestar atención a la verificación de los planos estructurales.
Figura 1 Sección media transversal
Figura 2 Ménsula de viga media Nodos
Fig. 3 Uniones de soporte de extremo de marco de alma
Fig. 4 Refuerzo de extremo de placa inferior interior
Fig. 5 Uniones de viga de alma de tablero y viga vertical de mamparo longitudinal
Fig. 6 Nodos de viga transversal en la plataforma elevadora
Fig. 7 Forma de conexión entre viga transversal y marco de alma
Fig. y mamparo longitudinal
Figura 9 Forma de conexión de vigas horizontales de mamparo y longitudinales laterales
3). Descripción estructural y condiciones de construcción
Este buque es de acero, totalmente. estructura soldada El calado de diseño (calado máximo) es de 6,15 metros, el área de hielo Clase B está reforzada, la distancia entre las nervaduras de proa y cola es de 600 mm y la distancia entre las nervaduras intermedias es de 700 mm.
Todas las dimensiones de los componentes cumplen con los requisitos de las sociedades de clasificación para buques en zonas de navegación ilimitada.
Este barco tiene seis cubiertas; la primera cubierta y la segunda cubierta son cubiertas longitudinales continuas, la primera cubierta es una cubierta de francobordo, la segunda cubierta es una cubierta de resistencia y la resistencia longitudinal se calcula hasta la tercera. cubierta Hay tres cubiertas y hay una cubierta de proa elevada entre la segunda y la tercera cubierta. Para evitar que las cubiertas situadas encima de la tercera cubierta participen en la resistencia longitudinal total, se utilizan juntas elásticas.
El rango de ajuste del tercer deck es: Fr.7-Fr.194
El rango de ajuste del cuarto deck es: Fr.13-Fr.192
El rango de ajuste del quinto deck es: Fr.40-Fr.193
El rango de ajuste del sexto deck es: Fr.161-Fr.194
El rango de ajuste de la primera cubierta Hay 5 mamparos transversales estancos, el mamparo transversal #202 es el mamparo anticolisión, y la pared trasera de la sala de máquinas (costilla #12) y la pared frontal del compartimiento del túnel del eje (costilla # 29) están equipados con puertas estancas correderas hidráulicas.
Se instala un doble fondo entre la pared frontal de la sala de máquinas y la pared trasera de la cabina de empuje delantera. La altura del doble fondo de la cabina inferior es de 2,3 m. en la zona de cabina lateral de la sala de máquinas la altura de la plataforma desde la línea de base es de 5,0 m. La altura del doble fondo de la sala de máquinas es de 5,0 m. La altura del doble fondo desde la línea de base es de 1,4 m al frente, se eleva gradualmente hacia atrás y se coloca a lo largo de los pisos sólidos.
Entre el fondo interior y la primera cubierta se disponen dobles mamparos longitudinales en la zona de la sala de gobierno, sala de máquinas, tanque de sentina y zona de sala de bombas delantera.
Las plataformas se proporcionan parcialmente debajo del primer piso, entre el primer piso y el segundo piso, y entre el segundo piso y el tercer piso. La plataforma de la sala de control centralizada de la sala de máquinas está a 5,0 m por encima de la línea de base.
La estructura del casco bajo la tercera cubierta de este barco es de tipo cuaderna longitudinal, excepto las zonas de proa y popa que son de tipo cuaderna transversal. Las demás cubiertas de alojamiento son de tipo cuaderna longitudinal, los laterales son de tipo cuaderna longitudinal. de tipo marco transversal, y la columna de proa, la columna de cola es un conjunto soldado de acero fundido y placa de acero.
Todos los mamparos transversales son mamparos planos con refuerzos verticales, y todos los mamparos longitudinales son mamparos planos con refuerzos horizontales o refuerzos verticales.
Para cubiertas de vehículos, trampolines de vehículos, puertas estancas, protectores de proa, plataformas elevadoras de vehículos, rampas de vehículos, puertas laterales de pasajeros y otras piezas de equipos grandes, la parte inferior plana de la línea vertical de proa hacia atrás y la cubierta Las estructuras del casco en la maquinaria, anclas, pescantes/balsas, mástiles, timones, salidas del eje de cola, empuje de proa, etc. deberían recibir un tratamiento estructural adecuado y reforzarse localmente de forma eficaz.
Las estructuras principales del casco, como los tanques y las salas de máquinas, las piezas estructurales al aire libre, como las amuradas, las piezas de equipamiento y todos los cuartos húmedos, se sueldan continuamente. La soldadura intermitente solo se utiliza en lugares dentro de la sala de cubierta donde. No se requiere estanqueidad. Se prestó especial atención a la soldadura de los paneles de la valla y del suelo de cada cabina a la cubierta.
La calidad de los materiales de soldadura y las soldaduras deben cumplir con los requisitos pertinentes de las especificaciones. Las inspecciones de detección de fallas deben realizarse de acuerdo con los requisitos de las especificaciones y se debe proporcionar un informe.
Los componentes del casco deben soldarse de la forma más eficiente posible. Las placas medianas y gruesas utilizan soldadura manual, la soldadura por gravedad y las placas delgadas utilizan soldadura con protección de gas C02. Utilice procesos y procedimientos de soldadura razonables para reducir la deformación de la soldadura y la tensión residual.
Para facilitar el paso y la ventilación durante el proceso de construcción, se abren orificios de proceso en los lugares necesarios de la cubierta del casco y la placa de la plataforma. Una vez finalizados, se cierran con soldadura eléctrica para garantizar la resistencia estructural y. Los requisitos de estanqueidad no se debilitan.
Juntas grandes segmentadas del casco, juntas a tope de vigas longitudinales, base del motor principal, base del cojinete de empuje, base del cojinete intermedio, cubo del eje, placa exterior y de empuje de proa, caja de aletas estabilizadoras y componentes del casco, trampolín del vehículo. Los componentes con alta rigidez y alta tensión, como las juntas, se sueldan con varillas de soldadura con bajo contenido de hidrógeno.
El diseño y cálculo de la estructura del casco cumple con la normativa CCS, con cierto margen.
La carga de diseño de la plataforma del vehículo se calcula en función de la disposición de carga de un vehículo típico (15 m × 2,5 m) y el peso máximo de un solo vehículo. Los datos del cálculo de diseño se muestran en la siguiente tabla. :
Ubicación en la cabina del vehículo Fondo primer piso segundo piso
Carga por unidad de área (t/m2) 3,95 3,67 3,39
Capacidad de carga máxima de diseño de un bicicleta (t) 55 60 40
Carga de compresión axial simple (t) 20 20 10
Carga de impresión de una sola rueda (t) 10 10 5
En orden Para reducir la vibración y garantizar la resistencia estructural, la estructura longitudinal de todo el barco tiene buena continuidad, las vigas longitudinales de la base del motor principal están integradas con el marco inferior y se extienden hasta el mamparo. La envergadura del miembro de cola se reduce adecuadamente. aumenta su rigidez.
Estructura del fondo
Fondo único (popa ~ #12, #12 ~ #66 lateral, #191 ~ proa)
El fondo único El área es del tipo marco transversal y cada nervadura está equipada con una placa de piso sólida.
El doble fondo (área de 0,4 L en el medio del barco, la parte media del área de la sala de máquinas #12~#66, el área del doble fondo #66~#191 es de tipo marco longitudinal, y cada nervadura en la zona de la sala de máquinas está equipada con una placa de piso sólida.
La altura del doble fondo del tanque de sentina y de la sala de bombas delantera es de 2,3 m. La sala de máquinas mide 1,4 m. La parte trasera se eleva gradualmente y se coloca a lo largo del piso sólido.
Las vigas longitudinales del bastidor principal están soldadas directamente a la placa del fondo del barco y se utilizan como parte de la estructura del doble fondo.
Para cumplir con los requisitos de especificación y propósitos de limpieza, se debe disponer un número suficiente en la placa inferior interior para facilitar la entrada y salida del tanque.
Un número suficiente. y el tamaño de los orificios de ventilación y drenaje se proporcionan en la red estructural.
Se proporciona una estructura reforzada debajo de la base p>
Hay pozos de aguas residuales frente a la placa inferior en el motor principal. espacio y delante y detrás de la placa inferior en el tanque de sentina.
La estructura lateral está debidamente reforzada p>
Estructura longitudinal, la separación entre almas no será superior a 2,1 m. p>
La cabina del vehículo y el costado de la primera y segunda cubierta estarán marcados con números de marco de soldadura de placa de acero.
La estructura lateral se reforzará en las aberturas y discontinuidades en el revestimiento del casco de acuerdo. con regulaciones.
En la zona media del barco se instala una quilla de sentina.
Hay defensas debajo de la primera cubierta.
Las tres áreas de empuje de remolque a cada lado están debidamente reforzadas.
La hélice de cola está equipada con un dispositivo anti-red de pesca.
Disposición de los mamparos
Este barco está equipado con cinco mamparos transversales estancos en las costillas #12, #66, #169, #191 y #202. El mamparo transversal es el primero; Pared del compartimento anticolisión.
Excepto el tanque de empuje de proa y el tanque de pico de proa, el resto de zonas están equipadas con dos mamparos longitudinales.
Estructura de la cubierta
La zona de anclaje al aire libre en la parte delantera y trasera de la segunda cubierta es una estructura transversal, las otras cubiertas son una estructura longitudinal, y el espaciamiento entre vigas fuertes; no supera los 2,1 m.
La primera cubierta, la segunda cubierta y la tercera cubierta están situadas de forma continua a lo largo de toda la eslora del barco, sin arcos de viga; la cuarta cubierta no tiene arcos de viga; la parte al aire libre de la quinta cubierta tiene una; arco de viga de cubierta de ~0,11 m, y no hay arcos de viga en el interior. arco de viga de cubierta elevado en proa de 0,30 m.
La cubierta no tiene arrullo de proa y un arrullo de popa de 0,10 m (en el extremo de popa).
La cubierta de proa elevada está diseñada como una cubierta al aire libre.
La estructura de cubierta debajo de la maquinaria de cubierta está parcialmente reforzada. Se prestó especial atención al refuerzo estructural de la zona de la cubierta elevada de proa y de los trampolines, plataformas elevadoras y rampas para vehículos.
Hay desagües en el piso que conducen a los tanques de aguas residuales en ubicaciones apropiadas en la primera y segunda cubierta.
Debajo de cada plataforma de vehículo hay una cierta cantidad de paneles de ojo y bastidores para reparar tuberías, cables y equipos eléctricos.
Estructura de la sala de máquinas
La sala de máquinas está equipada con dobles fondos y dobles mamparos longitudinales.
La subdivisión y estructura de la zona de la sala de máquinas presta especial atención a la estabilidad ante averías del buque y al soporte continuo de la instalación de equipos mecánicos, base y sala de control centralizado.
Calcular las frecuencias naturales de estructuras y paneles para evitar vibraciones con equipos mecánicos.
Las vigas longitudinales de la base del motor principal sirven como estructura del casco y se extienden hasta el mamparo.
La estructura inferior de la sala de máquinas adopta un tipo de marco transversal, con pisos sólidos en cada posición de las nervaduras y nervaduras fuertes en cada tres posiciones de las nervaduras.
La sala de máquinas está equipada con una plataforma en el primer piso sobre la que se disponen la sala de purificación de aceite y la sala de control centralizado. Se instalan soportes en lugares apropiados para conectar los marcos transversales y las placas del piso.
La distancia entre el fondo del pozo de aguas residuales y la placa del fondo no será inferior a 460 mm.
La estructura del depósito de agua de mar está debidamente reforzada.
Estructura de popa
Cola cuadrada, aletas caudales dobles.
La forma de la parte inferior de la cola está diseñada para minimizar la vibración generada por la hélice, y está efectivamente conectada a la aleta de cola.
El tanque del pico trasero es de tipo marco transversal, con placas de piso sólidas en cada posición del marco, y la placa de sellado de la cola está reforzada con refuerzos verticales. La zona de la puerta trasera de la rampa del vehículo se ha reforzado especialmente.
Estructura de proa
Estructura de proa
La primera columna inclinada tiene una nariz bulbosa. La primera columna es una estructura compuesta de acero fundido y placas de acero. el tiro, es especialmente La forma de la nariz bulbosa está optimizada.
El depósito de la piqueta de proa está provisto de un marco intermedio.
La parte delantera del mamparo anticolisión es de tipo marco transversal, y hay una plataforma elevada en la segunda cubierta con fuertes vigas de pecho y pisos sólidos en cada marco.
Las partes debajo del molinete, tubo de cadena del ancla, pilotes de cable y otras partes están especialmente reforzadas.
En la parte trasera del mamparo anticolisión, hay dos cabinas de cadena de ancla estancas de sección rectangular debajo de la cubierta de proa elevada. Son de tipo almacenamiento automático y cuentan con pozos de recogida de agua y tapas de pozo. según los requisitos de disposición del anclaje. Utilice placa de acero perforada galvanizada.
Cada cabina de cadenas está equipada con una pequeña tapa de escotilla estanca para entrada y salida; los mamparos en las dos cabinas de cadenas están previstos para facilitar la entrada y salida de la tripulación sin afectar los escalones de entrada y salida de la cabina. cadena del ancla.
Cubierta de alojamiento
Hay tres cubiertas de alojamiento encima de la segunda cubierta de este barco.
Altura entre casetas (línea central de cubierta)
Primera cubierta a segunda cubierta 5,20 m
Segunda cubierta a tercera cubierta 4,80 m
Tercera cubierta - cuarta cubierta 2,59 m
Cuarta cubierta - quinta cubierta 2,69 m/2,59 m
Quinta cubierta - sexta cubierta 2,70 m
La cuarta y quinta cubierta # 75+350 #98+350 #151+350 están equipados con juntas elásticas en la posición de las nervaduras. Los paneles de la pared exterior están equipados con refuerzos verticales y los paneles de la pared interior están equipados con refuerzos verticales.
Otros
Baluartes
Existen baluartes en la cubierta elevada de proa, a ambos lados de la timonera en la quinta cubierta, y en la parte delantera de la sexta. cubierta.
Las amuradas están diseñadas y fabricadas según normas; el área de las aberturas de drenaje en las amuradas cumple con los requisitos de las condiciones de francobordo aprobadas.
Refuerzo de trampolines de vehículos, protectores de proa, plataformas elevadoras y rampas móviles
Según la información proporcionada por el contratista, los trampolines de vehículos, plataformas elevadoras de vehículos, rampas de vehículos y componentes como La resistencia de las puertas laterales se comprobó mediante el método de cálculo directo.
Los puntos de conexión entre el trampolín del vehículo, plataforma elevadora, protección de proa, rampa del vehículo y estructura de puerta interior estanca y la estructura del casco tienen suficiente resistencia y rigidez, y se ha considerado el refuerzo necesario por impacto.
Base
Todas las bases son componentes soldados de acero.
La base principal forma parte de la estructura del casco.
A la hora de diseñar y fabricar la base hay que prestar atención a cuestiones de rigidez para evitar vibraciones excesivas.
Se reforzará adecuadamente la estructura del casco bajo la base.
Puerta submarina
La abertura de la puerta submarina debe mantenerse lo más alejada posible del refuerzo de la placa exterior del casco, y la abertura debe reforzarse con placas de alma o placas engrosadas.
Caja estabilizadora de aletas
La caja estabilizadora de aletas la proporciona el fabricante del estabilizador de aletas en juegos completos. La apertura de la caja estabilizadora de aletas está reforzada con placas gruesas y la estructura donde se encuentra. La caja estabilizadora de aletas está instalada. Está especialmente reforzada y tiene suficiente resistencia y rigidez.
Marcas en el casco
Nombre del barco y puerto de registro, marcas de francobordo y calado y marcas de líneas de carga, área de empuje, aletas estabilizadoras, marcas de proa bulbosa y de empuje de proa. Todos están cortados. de placas de acero y soldadas al casco.
Protección catódica
La parte submarina de la superficie exterior del casco adopta un sistema de protección catódica de corriente impresa, y la hélice de proa adopta una protección de ánodo de sacrificio. Además, la hélice y el timón. , estabilizador y ánodos de sacrificio de aleación de zinc, aluminio y cadmio están instalados adecuadamente en el área cercana al propulsor de morro, y se instalan dispositivos de conexión a tierra en el eje de la hélice, la mecha del timón y las aletas estabilizadoras.
Las superficies internas de los tanques de agua de lastre, los tanques de agua de lastre equilibrados, los tanques de aguas residuales, los tanques de agua sanitaria y los tanques de recogida de aguas residuales utilizan ánodos de sacrificio de aleación de zinc, aluminio y cadmio.
La caja de válvulas del fondo marino está equipada con dispositivos antivida marina y anticorrosión.
4. Pieza de equipamiento del casco
El mecanismo de gobierno es electrohidráulico con un ángulo de dirección de ±45°.
La cabeza está equipada con dos tornos de amarre hidráulicos combinados y un torno de amarre hidráulico; la cola está equipada con tres tornos de amarre hidráulicos.
Dos juegos de dispositivos de empuje del lado de proa. Los propulsores del lado de proa son hélices de paso ajustable y accionadas eléctricamente; ambos extremos del cilindro de empuje del lado de proa están equipados con rejillas protectoras con orificios de inspección.
Un par de dispositivos estabilizadores de aletas retráctiles, accionamiento hidráulico, pantalla de cabina y sala de control centralizado, controles de cabina y estabilizador de aletas.
El barco está equipado con un timón de flaps suspendido con una bola rectificadora detrás de la hélice y timones dobles.
De acuerdo con las "Reglas de clasificación y construcción para buques de acero para navegación marítima" de la Sociedad de Clasificación de China, el ancla se selecciona según el número de equipos y el diámetro de la cadena del ancla se selecciona según el número de trajes.
(1) Primer anclaje: 3 primeros anclajes, anclaje Spek sin varilla de 5610 kg, fundición de acero. Uno de ellos es un ancla de repuesto y se guarda en el muelle.
(2) Cadena de ancla: 2 cadenas de ancla, cadena de ancla soldada de grado AM3 φ60 mm con engranajes. La cadena del ancla izquierda tiene 11 secciones, cada sección mide 27,5 m y la longitud es 302,5 m; la cadena del ancla derecha tiene 11 secciones, cada sección mide 27,5 m y la longitud es 302,5 m la longitud total de las dos cadenas del ancla; es de 605 metros.
La cabina de cadena del ancla está equipada con un dispositivo de abandono del ancla.
(3) Tope de cadena: 2 piezas de tope de cadena de patines marinos adecuados para cadena de ancla de soldadura eléctrica con engranajes de φ60 mm.
(4) Tubo de cadena de ancla: fabricado en chapa de acero prensada y soldada. La plataforma y el revestimiento exterior del tubo de la cadena del ancla están adecuadamente reforzados, el extremo superior del tubo de la cadena del ancla está equipado con una placa de cubierta y el dispositivo de lavado de la cadena del ancla está instalado en el tubo de la cadena del ancla.
(5) El tubo de la cadena del ancla es un tubo de acero soldado y su tamaño puede garantizar el paso suave de la cadena del ancla.
(6) Orificio de anclaje: Está fabricado con placas de acero prensadas y soldadas. Debe asegurar el levantamiento, cierre y almacenamiento del anclaje, y puede soportar el impacto del anclaje.
5. Aseguramiento del vehículo
El aseguramiento del vehículo del buque cumple con la Resolución OMI A.714(17) "Reglas de operación segura para estiba y sujeción de carga" y la Resolución 1994/1995 "Estiba de carga". y Reglas de Seguridad" Requisitos para las enmiendas al Código de Prácticas Seguras para el Transporte y la Seguridad.
Al diseñar la disposición de los puntos de amarre y el equipo de amarre, se deben tener plenamente en cuenta las características del buque, tales como: tamaño del buque, altura máxima permitida de la cubierta para vehículos, carga máxima permitida, tipo de vehículo. , tiempo de viaje, zona marítima, posibles condiciones del mar y fuerzas dinámicas en condiciones adversas del mar, etc.
6. Estructura ignífuga
La estructura ignífuga de este barco cumple con los requisitos del Convenio SOLAS para barcos de navegación internacional. Se construye la estructura ignífuga de todo el barco A-0 y superior. de acuerdo con la norma A-60.
p>Todo el barco está equipado con cuatro zonas verticales principales, con nivel de protección contra incendios A-60. Los mamparos de la zona vertical principal se encuentran en el Fr.61-. 66; Fr.70-71; Fr.122-123; En las costillas 128-133, la zona de estar se divide en tres zonas de estar y dos escaleras a lo largo del barco.
El grado de protección de los nodos estructurales resistentes al fuego es equivalente/o superior al del mamparo donde se ubica/El nivel de la estructura de protección contra incendios de la cubierta, el nivel de nodos de cables utilizado es A-60/A-0, y tiene el certificado de aprobación de tipo de la Sociedad de Clasificación de China, número de certificado: SHT03510154.
Principales zonas verticales de todo el barco Se adoptan sistemas de ventilación y aire acondicionado independientes La disposición de compuertas cortafuegos y carcasas de acero en la ventilación. Las tuberías cumplen con los requisitos de las "Reglas técnicas para la inspección legal de buques marítimos en navegaciones internacionales" de 1999 de la Administración de Seguridad Marítima y la notificación revisada de 2003 y los requisitos del Convenio.
La estructura a prueba de fuego de este. El barco utiliza principalmente los siguientes materiales:
1).Mamparos y cubiertas de grado A-60: MJLB-3I y MJLB producidos por Wuxi Mingjiang Insulation Materials Co., Ltd. -Placa de alúmina compuesta tipo 3II, HH- 5, revestimiento de cubierta tipo HH-3 producido por Huzhou Huicheng Marine Dressing Co., Ltd.
2 Mamparos y techos B-15: Materiales de construcción del sur de China (mamparos B50A, B50C y techos T50A producidos por). Shenzhen) Co., Ltd.
3).Mamparos de grado B-0: mamparos B25C producidos por South China Building Materials (Shenzhen) Co., Ltd.
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7. Equipo de salvamento
El barco está equipado con 4 botes salvavidas a motor completamente cerrados (2 de los cuales también son botes de rescate), 2 sistemas de evacuación marina y botes inflables autoadrizables. equipo de salvamento 10 balsas (100 personas/pieza) (emparejadas con un sistema de evacuación en el mar), 12 balsas salvavidas inflables con pescante autoadrizable (25 personas/pieza), 2 balsas salvavidas inflables arrojables (6 personas/pieza) 18 aros salvavidas. , 1.291 chalecos salvavidas para adultos, 58 chalecos salvavidas para niños, 16 chalecos salvavidas con aislamiento térmico, 1 pistola de cuerda de salvamento y 12 señales de llama de paracaídas de cohetes.
Este barco tiene cuatro estaciones de embarque de ensamblaje a izquierda y derecha en el área de equipos de salvamento en la cuarta cubierta. El análisis de evacuación y los planes de diseño han sido aprobados por el Centro de Aprobación de Planes de Shanghai de la Sociedad de Clasificación de China. Hay mapas de rutas de evacuación colocados detrás de las puertas de cada espacio para pasajeros.
Aprobado por el Centro de Aprobación del Plan de Shanghai de la Sociedad de Clasificación de China, el bote salvavidas de este barco está almacenado a 16,60 metros de la línea de flotación de carga más ligera.
8. Equipo contra incendios
El barco está equipado con 3 bombas contra incendios, 1 bomba pulverizadora de cabina, 1 bomba de agua nebulizada a presión local en la sala de máquinas, 59 bocas de incendio, 59 bombas de agua contra incendios. pistolas, 59 mangueras contra incendios, 2 de conexión internacional a tierra, portátiles Hay 183 extintores, 3 extintores tipo carro, 7 dispositivos portátiles de pistolas de espuma, 25 pistolas de agua nebulizada, 14 equipos de bomberos, 8 equipos personales de bomberos y 40 respiradores de escape de emergencia aparato. La sala de máquinas, la sala del separador de aceite, la cabina superior del vehículo, la cabina intermedia del vehículo, la cabina inferior del vehículo, el conducto de escape de la cocina de la tripulación, el conducto de escape de la cocina de pasajeros y la sala de pintura están equipados con sistemas fijos de extinción de incendios de CO2, equipados con 290 botellas de CO2 (68 l/botella). ).
Los planes de control de prevención de incendios están dispuestos/publicados en la cabina, en las áreas abiertas a ambos lados de la cabina, en el pasillo delantero del quinto piso y en el pasillo delantero del cuarto piso.
Sala de máquinas y compartimento del vehículo Se instala un sistema fijo de extinción de incendios con CO2. La sala de máquinas también está equipada con un sistema de extinción de incendios con nebulización de agua a presión local.
Parte de la turbina
El diseño de la parte de la turbina cumple con los requisitos del "Código para la clasificación y construcción de buques" de la Sociedad de Clasificación de China "Steel Marine" (2001) y sus requisitos de notificación de enmiendas de 2002 y 2003 y las <
1). La configuración principal del equipo en la sala de máquinas es la siguiente: El motor diésel de propulsión principal es de dos tipos 14V32/40, de simple efecto, de cuatro tiempos, irreversible, turboalimentado y con intercooler. -motor de velocidad media. La potencia nominal de la máquina es de 6720 kW; 750 rpm. Dos cajas de cambios reductoras ZFW83100NCPT05; relación de reducción de 4,8:1; capacidad de transmisión nominal de 8,96 kW/r/min; Hay una caldera auxiliar alimentada por combustible LSK4-0.7; la presión de diseño es de 0,78 Mpa; la capacidad de evaporación es de 4000 kg/h; además, hay dos calderas de gases de escape GFL222-0.7 entre las cubiertas No. 2 y 3; . Hay tres grupos electrógenos diesel, motor diesel modelo 9L16/24, cada unidad tiene una potencia de 770kW y una velocidad de 1000 rpm. Se instalan dos juegos de refrigeradores centrales de baja temperatura para proporcionar agua de refrigeración a baja temperatura para dos máquinas principales y tres máquinas auxiliares. También está equipado con 3 bombas de refrigeración de agua de mar principales, cada una con un desplazamiento de 425 m3/h; 1 bomba de refrigeración de agua de mar auxiliar con un desplazamiento de 180 m3/h; tres bombas de agua dulce de baja temperatura (200 m3/h); Enfriador y corredera para el motor principal. Dos enfriadores de aceite cada uno. Dos bombas contra incendios principales (100 m3/h); dos bombas de achique (120 m3/h) y una bomba de achique general (300 m3/h); dos conjuntos de unidades compresoras de aire WP260, cada una con un desplazamiento de bomba de 84 m3/h; botellas de aire principales, una botella de aire auxiliar, una botella de aire de control, una botella de aire varios, una botella de aire con silbato de aire y una botella de aire de arranque para el motor diésel de generación de energía. Hay dos separadores de fueloil, dos separadores de aceite lubricante y un separador de gasóleo.
?Dos juegos de gabinetes combinados de control de hélice de paso variable están instalados en la parte trasera de la sala de máquinas.
2). Para reducir el balanceo del barco y garantizar la seguridad del mismo y el confort de la tripulación y los pasajeros, el barco está equipado con un conjunto de dispositivos antibalanceo en el lado izquierdo. y compartimentos estabilizadores de aleta derecha. Además, para garantizar la seguridad del barco al cargar y descargar vehículos, el barco está equipado con un dispositivo de equilibrio de escora. Cuando la escora del barco supera los 2°, la bomba de equilibrio de escora comienza a funcionar y restablece automáticamente el ángulo de escora. dentro de 2°. Al mismo tiempo, para mejorar la maniobrabilidad del barco, se han equipado dos juegos de dispositivos de propulsión lateral en la cabina de proa.
3). La rueda está equipada con dos conjuntos de sistemas de propulsión principales, que se componen de cuatro partes: motor principal - caja de cambios - eje intermedio - eje de popa - hélice; conectado elásticamente, y la caja de cambios y el eje intermedio adopta una conexión de brida de acero, mientras que el eje de popa y el eje intermedio están conectados mediante un manguito hidráulico la hélice es una hélice de paso ajustable y el rango de ajuste del paso está marcado en el pistón; eje de transmisión (-60 mm - + 100 mm). Popa Los cojinetes están hechos de aleación Babbitt lubricada con aceite y el hundimiento de los cojinetes de popa delanteros y traseros se ha marcado permanentemente cerca de los cojinetes.
4) Sistema de agua de sentina para todo el barco
Todo el barco está equipado con tres bombas de agua de sentina del modelo ESCE-150MD18.5x2 con una cilindrada de 120 m3/h, que están instalados respectivamente en la sala de máquinas y en la proa. La sala de bombas deberá cumplir los requisitos para la disposición especial de bombas de agua de sentina y tuberías de agua de sentina en las normas y reglamentos (Convenio SOLAS II-1, artículo 21, párrafo 2.4). También existe una bomba general de lastre de achique con capacidad autocebante (modelo ESCE-250ME-C45, 300m3/h), que también se puede utilizar para el sistema de drenaje de sentina. La sala de trabajo de la quinta cubierta está equipada con sistemas operativos de control remoto de válvulas para sistemas de sentina y lastre y sistemas de detección remota del nivel de líquido del tanque.
5) Sistema de protección contra incendios
Hay tres bombas contra incendios en el sistema de protección contra incendios de todo el barco, entre ellas, la bomba contra incendios No. 1 y la bomba contra incendios No. 2. dispuesta en la sala de máquinas, y la bomba contra incendios No. 3 está instalada en la sala de máquinas. La bomba contra incendios está dispuesta en la sala de bombas de proa y su disposición cumple con los requisitos de SOLAS II-2, Artículo 10, Sección 2.2. El sistema de extinción de incendios por agua del barco se divide en dos partes: interno y externo. El sistema de tuberías interno está conectado al sistema de tuberías externo a través de una válvula de cierre. En circunstancias normales, la válvula está en un estado normalmente cerrado. El sistema externo de protección contra incendios se refiere principalmente a la parte al aire libre del sistema de tuberías, y el sistema de tuberías interno se refiere al sistema de tuberías de agua contra incendios dentro del barco. El sistema interno de protección contra incendios de agua adopta un sistema de presión constante compuesto por un tanque de agua a presión y una bomba de presión constante. Cuando la presión del sistema cae a 0,55 MPa, la bomba de reabastecimiento de agua a presión constante comienza automáticamente a reponer agua en el tanque de presión, lo que provoca la falla. aumenta la presión del tanque de agua. Cuando la presión aumenta a 0,75 Mpa, la bomba de suministro de agua deja de funcionar. Cuando la presión del agua en el gabinete de presión es inferior a 0,5 Mpa, las dos bombas contra incendios conectadas a las tuberías contra incendios pueden comenzar automáticamente a suministrar agua a la tubería principal contra incendios. Al mismo tiempo, la presión del agua en el gabinete de presión también aumenta. Cuando la presión aumenta a 0,8 Mpa, la bomba contra incendios deja de funcionar.
La bomba contra incendios No. 2 y la bomba contra incendios dispuestas en la sala de bombas de proa se pueden arrancar y detener de forma remota desde el puente, lo que puede proporcionar agua contra incendios al sistema externo de extinción de incendios en cualquier momento.
El barco está equipado con un sistema fijo de CO2, y los espacios protegidos son la sala de máquinas, la cabina superior del vehículo, la cabina intermedia del vehículo, la cabina inferior del vehículo y la sala de purificación de aceite; el sistema está equipado con 286 botellas de CO2; (68L/botella) en la sala de CO2). Cuando se produce un incendio en las instalaciones mencionadas anteriormente, la operación de liberación de CO2 se puede completar en la sala de CO2 y en la estación de control de incendios, respectivamente. Además, la sala de pintura, el conducto de escape de la cocina de la tripulación y el conducto de escape de la cocina de pasajeros también están equipados con sistemas fijos de extinción de incendios de CO2. 2 botellas de CO2 (68 l/botella) utilizadas en la sala de pintura se almacenan en la sala de CO2; 1 botella de CO2 (68 l/botella) utilizada en el conducto de escape de la cocina de la tripulación se almacena en la parte trasera de la cuarta cubierta que se utiliza en la cocina de pasajeros; Conducto de escape Una botella de CO2 (68 l/botella) se almacena en el medio de la quinta plataforma.
Las áreas de cabina, vivienda y servicio del barco están equipadas con un sistema automático de pulverización de agua. El sistema está equipado con una cabina de presión de pulverización de agua dulce, una bomba de pulverización de presión constante y una bomba de pulverización de cabina motorizada. por dos conjuntos independientes de fuentes de energía. Cuando ocurre una ubicación protegida