¿Cuál es la historia interna detrás del derribo de un avión de pasajeros de Corea del Sur por parte de la Unión Soviética?
Cuando hablamos de Korea Aerospace Corporation, todos tenemos que pensar en los dos confusos accidentes aéreos que se produjeron con esta aerolínea. El primer accidente aéreo ocurrió en 1978, cuando un avión de pasajeros coreano número 902 voló desde París, Francia, a Alaska, Estados Unidos. Debido a problemas de guiñada, sobrevoló la Unión Soviética. La Unión Soviética envió dos aviones Su-15 para interceptar y dañar el avión de pasajeros, matando a dos pasajeros, y finalmente realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto más cercano. Cinco años más tarde, otro avión de la aviación civil coreana se desvió y pasó por el mismo lugar. Esta vez la Unión Soviética derribó un avión de pasajeros sin piedad, provocando la muerte de los 269 pasajeros del avión. Entonces, ¿por qué la Unión Soviética mataba gente con tanta crueldad? ¿Cuál es el secreto detrás de estos dos accidentes aéreos?
Después del incidente, la opinión pública mundial estaba alborotada. Ahora han pasado más de 20 años y el humo de la Guerra Fría se ha ido disipando gradualmente. Como testigo ocular del incidente, el almirante Ivan Tricheenko, ex comandante del distrito militar soviético del Lejano Oriente, finalmente pudo revelar el secreto que había estado enterrado en su corazón durante mucho tiempo. El almirante Trezyanko sirvió como comandante del antiguo distrito militar soviético del Lejano Oriente de 1976 a 1984, cuando ordenó personalmente el derribo del avión de pasajeros de Corea del Sur. Sus recuerdos durante su vida revelan la verdad detrás del derribo de la "Korean Airline", un impactante engaño dirigido por estadounidenses.
El 31 de agosto de 1983, 269 pasajeros esperaban el vuelo 1490 con destino a Seúl, Corea del Sur, en el aeropuerto de Angolago, la ciudad más grande de Alaska, Estados Unidos. El avión de pasajeros Boeing-747 que realizó este vuelo pertenece a Korean Air y tiene el número 55719. Mientras los pasajeros esperaban ansiosos, en la transmisión del aeropuerto llegó una noticia inquietante: el vuelo 1490 se retrasó debido a las condiciones climáticas. No fue hasta 40 minutos después que el avión apareció en el aeropuerto y los pasajeros relajados comenzaron a abordar.
Al mismo tiempo, un avión de pasajeros Boeing-747 similar despegó del aeropuerto militar cerca de Juneau, la capital de Alaska, con las palabras en inglés "Korean Air" impresas de manera destacada en ambos lados del fuselaje. "Demostrando" que se trata de un avión de aviación civil. Sin embargo, a pesar de su apariencia aparentemente idéntica, este llamado avión civil es bastante diferente del de Korean Air. La mayor diferencia es que no había pasajeros a bordo de este avión de pasajeros camuflado de Korean Air, sólo 18 miembros de la tripulación y 10 misteriosos estadounidenses. Eran simplemente agentes de la Agencia de Inteligencia de Estados Unidos en una misión altamente clasificada. Los pilotos surcoreanos que lideran el equipo son el piloto coronel de reserva de la Fuerza Aérea de Corea del Sur, Chen Bingyong, y el piloto teniente coronel en servicio activo de la Fuerza Aérea de Corea del Sur, Song Dongwei. Después del accidente, de lo que los estadounidenses evitaron hablar fue de los diversos dispositivos electrónicos de detección y seguimiento apilados a ambos lados de las dos cubiertas del avión de pasajeros camuflado. Esta es información obtenida por ex agentes de contrainteligencia soviética en investigaciones posteriores. Este gran avión de pasajeros con el número 55719, disfrazado de avión de pasajeros surcoreano, era en realidad un avión de reconocimiento utilizado por la agencia de inteligencia estadounidense para realizar importantes misiones de reconocimiento.
¿Por qué los pasajeros de Korean Air despegan 40 minutos más tarde de la hora de salida normal? Para responder a esta pregunta, debemos empezar por el satélite de reconocimiento estadounidense "Ferret-D". Para que el avión de pasajeros y el satélite de reconocimiento "Ferret-D" puedan volar a la costa de la península de Kamchatka y la isla Sakhalin de manera oportuna y precisa, el avión de pasajeros debe esperar a que el satélite de reconocimiento esté en órbita espacial. El satélite de reconocimiento "Ferret-D" se utiliza para realizar misiones de reconocimiento electrónico por radar en una banda de frecuencia grande. En ese momento, las frecuencias de funcionamiento de todos los radares y equipos de comunicación electrónicos soviéticos estaban dentro del rango de detección del "Ferret-D". "Ferret-D" puede detectar todos los radares electrónicos soviéticos con un ancho de 3.000 kilómetros. "Ferret-D" orbita la Tierra en un período de 96 minutos.
A las 18:45 hora de Moscú del 31 de agosto, el "Ferre-D" sobrevoló la península de Kamchatka y la isla Sakhalin en el Lejano Oriente de la Unión Soviética y tuvo que sobrevolar esta zona durante 12 minutos. En ese momento, los aviones de reconocimiento estadounidenses debían garantizar el funcionamiento de los satélites de reconocimiento en la primera etapa. El próximo vuelo del "Ferret-D" sobrevolará la Unión Soviética a las 20:24. A las 20:30 cooperará con un avión de reconocimiento estadounidense disfrazado de avión de pasajeros surcoreano que invadirá el espacio aéreo soviético para implementar conjuntamente la estrategia de la Península de Kamchatka. Misión de reconocimiento. En ese momento, comenzó el segundo paso del plan de reconocimiento estadounidense. Las operaciones de reconocimiento apuntarían principalmente a objetivos estratégicos soviéticos en el sur de la península de Kamchatka.
Los satélites de reconocimiento, con la cooperación de aviones de reconocimiento, pueden monitorear la intensidad de las comunicaciones por radio y radar de las tropas soviéticas en el estado norteño de Chukotka y la península de Kamchatka en condiciones normales de operación y preparación para el combate, y detectar con precisión la información de ubicación de estos objetivos.
Cuando los aviones de reconocimiento estadounidenses invadieron el espacio aéreo soviético, la intensidad del trabajo del radar de defensa aérea del Distrito Militar del Lejano Oriente soviético y la comunicación entre las tropas naturalmente aumentaron casi tres veces. Esta información será detectada por "Ferret-D" y transmitida a los servicios de inteligencia estadounidenses en una estación receptora terrestre. Vale la pena enfatizar aquí que todavía se llevan a cabo actividades de reconocimiento como esta alrededor de la isla Sakhalin, por lo que los objetivos estratégicos de todo el distrito militar soviético del Lejano Oriente se encuentran en un estado "transparente".
El avión de pasajeros camuflado no sólo puede recibir instrucciones por radio del control de tráfico aéreo terrestre durante el vuelo, sino que el sistema de navegación estadounidense "Roland"-C también puede ayudar al avión a determinar coordenadas de posición de alta precisión en cualquier momento o durante el vuelo. Después del accidente, Estados Unidos mantuvo estrictamente confidencial la información sobre la interacción entre el sistema de navegación "Roland"-C y el avión estrellado. Al mismo tiempo, funcionarios estadounidenses confirmaron después de una investigación "cuidadosa" que era posible que la computadora electrónica del vuelo de Korean Air hubiera fallado, causando errores de navegación en el vuelo. Estados Unidos insiste en echarle la culpa a su sistema de navegación, que siempre ha sido estable y tiene un rendimiento excelente.
Sin embargo, la distancia de desviación provocada por este error "inadvertido" y "no humano" es pretender que el avión de pasajeros sólo puede volar una distancia de dos horas y media a velocidad normal. Incluso si el sistema de navegación se desvía, obviamente es imposible que el avión de pasajeros camuflado cometa errores al determinar si se desvió del rumbo en al menos siete puntos de control a lo largo de toda la ruta de vuelo. Investigaciones anteriores de la agencia de contrainteligencia soviética concluyeron que el llamado error "inhumano" de disfrazar un avión de pasajeros en el espacio aéreo soviético fue un complot cuidadosamente planeado con la intención de inducir a los radares de defensa aérea soviéticos en el área a funcionar en tiempos de guerra.
La conclusión de la investigación anti-OVNI soviética y la Agencia Británica de Investigación Especial de Aviación Civil Internacional
Los resultados experimentales muestran que incluso si hay fallas y problemas en el sistema de navegación de En el Boeing-747, esto nunca sucederá. Un gran vuelo fuera de curso. Los investigadores británicos también confirmaron que incluso sin utilizar ningún equipo de navegación, el terreno de la zona de vuelo sólo se puede ver a través del radar aerotransportado del Boeing-747, si se utiliza junto con un mapa de la zona de vuelo, es imposible desviarse del rumbo. .
Además, el departamento de contrainteligencia soviético también realizó investigaciones y análisis sobre la ruta de vuelo y la altitud del avión de pasajeros surcoreano camuflado, y descubrió que la altitud de vuelo del "avión de pasajeros coreano" era mayor que la del un avión de pasajeros normal, y continuó volando más alto que los aviones de pasajeros normales durante su vuelo. La maniobra demostró que el piloto del "avión de pasajeros" anticipó el posible ataque y aparentemente evitó deliberadamente ser seguido por las fuerzas de defensa aérea y los aviones de combate soviéticos. Esta evasión deliberada dejó más claro que el vuelo de este "avión de pasajeros" era un vuelo de reconocimiento especial altamente confidencial a través de su propio equipo de reconocimiento electrónico dedicado bajo el mando de un centro de comando terrestre de larga distancia en los Estados Unidos. Debido a esto, al final, bajo la coerción de los aviones de combate soviéticos, preferirían arriesgarse a ser derribados antes que realizar un aterrizaje de emergencia en un aeropuerto soviético para ser inspeccionados.
Durante la intrusión del avión de pasajeros norcoreano en el espacio aéreo soviético, además del satélite de reconocimiento Ferret-D en órbita espacial, dos aviones de reconocimiento estadounidenses RC-135 patrullaban las montañas Kurisk antes de la llegada del satélite. en el Lejano Oriente. Al mismo tiempo, un avión estadounidense de alerta temprana electrónica E-3A invadió el espacio aéreo soviético y fue responsable de detectar los cazas Su-15 enviados por la Región Militar del Lejano Oriente soviético y ayudar a la navegación del "Aeroplano Coreano". Desde el 31 de agosto hasta la madrugada del 1 de septiembre, la Región Militar del Lejano Oriente estuvo sometida a un reconocimiento compuesto sistemático a gran escala sin precedentes. Este tipo de reconocimiento a gran escala nunca había ocurrido ni siquiera durante la Guerra de Corea, y la grave amenaza obligó al Distrito Militar del Lejano Oriente a informar urgentemente a Moscú.
Después de obtener el consentimiento de Moscú, el piloto mayor soviético Asipovich, estacionado en el Aeropuerto Militar Eagle en la Región Militar del Lejano Oriente, voló un avión de combate Su-15 para realizar un despegue de emergencia para interceptar el "Korean Airliner". Finalmente, a las 0:43 hora de Moscú del 1 de septiembre de 1983, se lanzaron dos misiles aire-aire contra el "Korean Airliner". Uno de ellos alcanzó el ala izquierda del Boeing-747 y el otro misil alcanzó la cola. .
Apenas unas horas después de que el piloto soviético derribara el "Korean Airliner" cerca de la isla Sakhalin, Corea del Sur anunció inmediatamente a través de la radio nacional que el vuelo 1490 de Korean Air fue derribado unas horas después del vuelo. Por razones técnicas, aterrizó en la isla de Akinawa, no lejos de la base militar estadounidense.
De hecho, el verdadero vuelo 55719 de la Aviación Civil de Corea no realizó un aterrizaje de emergencia no lejos de la base militar de EE. UU., sino que aterrizó directamente en la base de la Fuerza Aérea de EE. UU. Sorprendentemente, hasta 90 pasajeros en el vuelo eran turistas japoneses. La tripulación del avión retiró todos los receptores de radio y equipos de comunicaciones. Al mismo tiempo, les informaron que debido a fallas técnicas, el avión de pasajeros sería sometido a mantenimiento por 3 a 4 días. Durante este período, todos se alojarán en hoteles designados y la compañía de seguros pagará sus comidas, entretenimiento, etc. No pudieron salir del hotel hasta que el avión fuera reparado.
Después de que el avión de pasajeros aterrizó en la base de la Fuerza Aérea de los EE. UU., cuando los pasajeros salieron por la puerta, se horrorizaron al descubrir que el avión había sido rodeado por marines estadounidenses fuertemente armados y fuerzas policiales japonesas. Los soldados estadounidenses pueden registrar a los pasajeros que desembarcan del avión y comprobar varios dispositivos de comunicación y radios de transistores que pueden comunicarse con el mundo exterior. Los pasajeros del vuelo 5719 no se registraron en el llamado hotel, sino directamente en el cuartel de la base de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
Después de que el gobierno de Estados Unidos liquidó a los pasajeros reales, se volvió a escenificar la ofensiva premeditada de la opinión pública. El 1 de septiembre de 1983, los principales medios de comunicación de Estados Unidos, siguiendo instrucciones del gobierno estadounidense, comenzaron a lanzar ataques a la opinión pública contra la Unión Soviética, criticando al gobierno soviético por masacrar a "civiles" inocentes desarmados, con el resultado de la muerte. de casi 300 pasajeros en un vuelo de Korean Air. De hecho, apenas unas horas después del derribo del avión coreano, la CIA envió el material informativo que había preparado a las oficinas editoriales de los principales medios de comunicación estadounidenses.
Además de los medios de comunicación estadounidenses, los pesos pesados oficiales estadounidenses también aparecieron en los medios uno por uno. En ese momento, el Presidente Reagan, su Secretario de Defensa y su Secretario de Estado condenaron públicamente la brutal masacre de civiles por parte de las autoridades soviéticas. Los miembros de la Cámara de Representantes y del Senado de Estados Unidos también hicieron abiertamente comentarios antisoviéticos. Cuando estos funcionarios estadounidenses hablaron de las graves violaciones de derechos humanos en la Unión Soviética
Según información en posesión de la inteligencia soviética, todos los pasajeros japoneses fueron compensados con sus billetes de avión y una cantidad considerable de dinero para mantener su silencio, y firmado el correspondiente Acuerdo de Confidencialidad. Después de unas semanas, los enviaron de regreso a Japón. Los restantes pasajeros coreanos fueron devueltos a Corea del Sur en buques de guerra estadounidenses. También recibieron una considerable cantidad de dinero para mantener su silencio y firmaron los correspondientes acuerdos de confidencialidad.
El 15 de enero de 1996, la estación de televisión KBS de Corea del Norte "reveló" la llamada impactante historia interna, señalando que el "Korean Airliner" no se estrelló y que la mayoría de los sobrevivientes a bordo todavía estaban detenido en dos prisiones en Rusia un refugio. La estación de televisión KBS publicó un documento llamado ultrasecreto de la CIA, que afirmaba que un avión de pasajeros surcoreano realizó con éxito un aterrizaje de emergencia en el mar después de ser atacado por aviones de combate y misiles de la Fuerza Aérea Soviética, y que la mayoría de las personas a bordo sobrevivieron. La corrupción de la CIA y la imaginación "audaz" de los medios coreanos hacen que esta especulación parezca respetable. Mientras que algunos surcoreanos pidieron al gobierno que se pusiera en contacto con Rusia a través de canales diplomáticos, Japón, que representó la gran mayoría de las víctimas, evitó deliberadamente el incidente y mostró una considerable moderación en la farsa de localizar a los "supervivientes".
Después del accidente del avión coreano, bajo instrucciones de Moscú, el general Trechienko, comandante del Distrito Militar del Lejano Oriente soviético, envió inmediatamente fuerzas especiales para bloquear la zona marítima donde se estrelló el avión y organizó personal para salvarlo. Inicialmente, los expertos soviéticos determinaron que el número de tripulantes era 18. Más tarde, debido al descubrimiento de una gran cantidad de restos de equipos de reconocimiento electrónico, el número de miembros de la tripulación finalmente se redujo de los 18 originales a 28. Posteriormente, basándose en los restos de las personas que perdieron la vida, los expertos determinaron que las 10 personas adicionales no eran asiáticos, sino occidentales. La explicación más razonable es: son expertos en electrónica de la inteligencia estadounidense. Después de un largo período de rescate, no se encontraron cadáveres ni pertenencias de los fallecidos, lo que demuestra que el "avión de pasajeros" no tenía tantos pasajeros en ese momento.
Según recuerda el almirante Tricheyenko: “En aquel momento ordené a buzos de la Región Militar del Lejano Oriente que organizaran una operación de salvamento. La operación entera duró un mes entero. Además, los buzos tuvieron que hacerlo. salvamento durante 6-8 horas todos los días.
Al final se recuperaron los cadáveres de 18 asiáticos y 10 occidentales, junto con un gran número de sus pertenencias: chaquetas de cuero, zapatos y chubasqueros con fundas de cuero. Además, y lo que es más importante, hemos rescatado una gran cantidad de restos de equipos de reconocimiento por radio. Se trata de pruebas criminales que nunca podrán ser eliminadas ni ocultadas. Basándonos en las pruebas recuperadas en la zona marítima donde se estrelló el avión, no soy el único en emitir este juicio, incluido mi colega, el general del ejército Anton Karnukov. encargado de comandar el 40º Grupo de Ejércitos de la Fuerza Aérea de la Región Militar del Lejano Oriente y emitió la orden para que los aviones de combate despegaran para interceptar. ”
La investigación mundial sobre el derribo del avión coreano por parte de la Unión Soviética en 1983 también está en ascenso. Además de los académicos, también hay algunos activistas sociales, personas ricas y ex funcionarios del gobierno estadounidense. , ex Basado en una gran cantidad de información, un funcionario del Departamento de Estado de EE. UU. también presentó evidencia "impactante" para demostrar que el incidente 55719 no fue un accidente, sino una conspiración internacional creada deliberadamente por la administración Reagan.