Hay una figura histórica en Gran Bretaña llamada Morgan. Necesito una breve introducción. Por favor, dame un consejo.
En 1912, el buque insignia del consorcio, el Titanic, se hundió hasta el fondo del mar. Ese mismo año, el Congreso comenzó a investigar algunas acusaciones: el consorcio Morgan era sospechoso de controlar maliciosamente el destino financiero de Estados Unidos. Morgan, de 75 años, tuvo que comparecer ante un tribunal ante un comité del Congreso. A finales del mes siguiente sufrió una crisis nerviosa y murió dos meses después. Nadie ha tenido un impacto tan importante en la economía estadounidense desde entonces: el año en que Morgan murió, el Congreso (sin saberlo) estableció el Sistema de la Reserva Federal, que guió la economía estadounidense como su mano visible. Este es el mejor homenaje a Morgan.
Editar este párrafo II. El Sindicato Morgan
El antiguo Sindicato Morgan antes de 1935 era probablemente la institución financiera más formidable del mundo. ¿Fue creado por el banquero estadounidense George? Peabody se fundó en Londres en 1838 y fue heredada por la familia Morgan. Se hizo famosa tras mudarse a Nueva York.
A día de hoy, ¿quién es el sucesor del viejo Morgan en la intersección de Broad Street y Wall Street? JPMorgan Chase todavía domina el mundo financiero estadounidense y ha heredado la "tradición cultural" de la generación anterior de Morgan.
El 5438 de junio + 11 de febrero de 2000, la Reserva Federal aprobó la fusión de Chase Bank y JPMorgan Chase Investment Bank, con el objetivo de "crear la empresa bancaria más grande de Estados Unidos". La empresa combinada se denominará "JP Morgan Chase Group" y tendrá activos totales de 668 mil millones de dólares, casi equivalente a los activos totales de Bank of America de 679 mil millones de dólares, lo que la convierte en la segunda empresa del grupo centrada en bancos más grande de los Estados Unidos. Al mismo tiempo, el Citibank de Estados Unidos sigue ocupando el primer lugar con activos totales de 7,91 billones de dólares. De hecho, los tres bancos están ahora codo a codo.
Echemos un vistazo a Peabody, el fundador del imperio Morgan.
En 1835, el empresario estadounidense George? Peabody llega a Londres. En ese momento, Estados Unidos e incluso el mundo entero vivían la crisis provocada por la "nueva burbuja económica". La gente dependía frenéticamente de préstamos para construir ferrocarriles, canales y carreteras. En aquel momento, la gente no quería “pagar” por estos nuevos dispositivos, tal como lo hace Internet ahora.
En ese momento, Peabody buscaba un préstamo en un banco británico en Maryland, Estados Unidos. Es muy patriótico. Organizó un banquete para más de una docena de banqueros británicos (presumiblemente fue Hu Xueyan, un banquero chino de la misma época, quien invitó a la gente a comer "Hua San"), y los convenció de que los estadounidenses no eran mentirosos. También amenazó de buena fe con que "sólo si continuamos otorgando nuevos préstamos a Estados Unidos podremos garantizar que los préstamos anteriores puedan ser reembolsados". Como resultado, el arrogante banquero británico concedió otros 8 millones de dólares en préstamos a Maryland.
Los británicos dijeron: "Peabody pidió dinero prestado basándose en su propia cara". Y para reducir el prejuicio de los británicos contra los estadounidenses, aun así renunciaron a la comisión de 60.000 dólares que Maryland debería pagarle. En resumen, podemos ver el talento y la gracia inusuales de Peabody.
Peabody era hablador, pero de aspecto sencillo y no muy popular entre los británicos. La gente nunca imaginó que él fuera el fundador del aristocrático consorcio Morgan. Más tarde, las socias de Morgan se hicieron conocidas como damas famosas, hermosas y a la moda.
Peabody nació en Massachusetts y asistió a la escuela solo unos pocos años cuando era adolescente, comenzó a trabajar con su hermano para mantener a su madre viuda y a sus seis hermanos. La pobreza en sus primeros años afectó su vida: recolectaba dinero, trabajaba duro, se adoraba a sí mismo, era extremadamente sensible al desprecio y era incompatible con el mundo, la mayoría de sus compañeros eran tacaños y tacaños; Continuó dando generosamente.
Peabody se mudó a Londres en 1837. Un año después abrí un negocio, pero solo tenía mostrador, caja fuerte y algunos escritorios. Pero con su talento, rápidamente entró en el círculo empresarial compuesto por destacados banqueros. Estas personas no sólo se dedican al negocio de las telas, sino que también proporcionan financiación a quienes lo hacen. De hecho, su empresa se ha convertido en un banco comercial. y estableció un negocio financiero mayorista, en lugar del "negocio mediocre" de ahorros y transferencias bancarias ordinarias.
En este momento, "es imposible para la gente común tratar con Peabody" porque Peabody sólo sirve a gobiernos, grandes empresas y personas ricas. Financian el comercio mundial mediante la emisión de bonos y acciones.
Peabody estableció una empresa en Londres y plantó una bandera estadounidense en un país extranjero. Hizo alarde del estilo de su país y promocionó los productos estadounidenses manteniendo en alto las barras y estrellas. Afirmó que Peabody era "una empresa estadounidense" y que seguía enviando dinero a Estados Unidos. Lo decoró con exquisitas revistas americanas para crear una atmósfera americana y convertirlo en el centro de noticias de los Estados Unidos. Detrás de su patriotismo está que no quiere que los británicos le subestimen, y al mismo tiempo también muestra su complejo de inferioridad.
Detrás de su apariencia amigable, Peabody es un tacaño solitario. Él continúa trabajando. En 12 años, nunca se ha tomado dos días libres consecutivos. No he regresado a Estados Unidos en 20 años, tal vez para ahorrar dinero.
Peabody no tenía su propio carruaje tirado por caballos. Siempre va al trabajo en autobús. Una vez que estuvo gravemente enfermo, Junius (el fundador oficial del sindicato Morgan) le aconsejó que se fuera a casa y descansara. Tomó un paraguas y salió de la oficina. Veinte minutos más tarde, Junius lo encontró todavía parado bajo la lluvia al costado de la carretera y le dijo: "Sr. Peabody, es hora de que se vaya a casa". Cuando vio a Junius, respondió: "Sí, quiero". para ir a casa. Pero solo pasé por un vagón de 2 peniques. Quiero esperar por un vagón de 1 penique. "En ese momento, su cuenta bancaria tenía 6,5438 millones de libras.
Cuando almorzaba, Peabody siempre le pedía a su sirviente que le comprara una manzana, dándole 2 peniques cada vez, 1,5 peniques por manzana, para poder recibir medio centavo de propina cada vez. Pero Peabody siempre esperaba. hasta que hubieron recogido una cierta cantidad de medios peniques antes de regresar.
Peabody es soltero, pero siempre está acompañado de mujeres. No fuma ni bebe. Cuenta historias para impresionar a su amante. Sólo le dio a su amante de Brighton 6.000 libras durante su vida y no dejó testamento a su hijo después de su muerte.
Cuando tenía casi 60 años, Peabody sufrió un severo reumatismo. Sus ahorros personales eran sorprendentemente altos. Sus ingresos anuales alcanzan los 300.000 dólares y sólo gasta 3.000 dólares al año. Es muy rico y rara vez tacaño. De repente, un día, su alma empezó a comprender y dijo: "Cuando la enfermedad me atacó, me di cuenta de que no era inmortal... Descubrí que hay personas en la vida que están ansiosas por ayudar a los pobres, al igual que Estoy obsesionado con ganar dinero. Lo mismo." Entonces Peabody decidió dedicarse a la filantropía.
Durante la Guerra Civil estadounidense, Peabody pasó de ser un avaro a ser Papá Noel. Sus buenas obras en sus últimos años fueron tan extravagantes como su codicia temprana.
Ya en 1857, Peabody comenzó a financiar un Peabody College en Baltimore. En 1862, comenzó a transferir 6.543.805 libras esterlinas a un fondo fiduciario para la construcción de proyectos de viviendas pobres en Londres, y también hizo una escritura para transferir sus 5.000 acciones importantes en otra empresa para mantener la operación del complejo residencial. Por ello, se le concedió el título de "Ciudadano Honorario de Londres".
En la última etapa de su vida, su caridad alcanzó un grado asombroso: donó un museo de historia a la Universidad de Yale; un museo de arqueología y cultura humana a la Universidad de Harvard;
Hugo escribió: "En este mundo hay personas llenas de odio y personas llenas de amor. Peabody pertenece a este último. Es en el rostro de una persona así que vemos La Sonrisa de Dios. " ¡Este es el mayor elogio para George Peabody, el fundador de la Fundación Morgan!
Morgan, hijo de Wall Street
Hace un siglo, John Pierpont Morgan gobernaba todo el mundo financiero como un gigante. Como cerebro detrás de la creación de General Electric, U.S. Steel y un vasto imperio ferroviario, fue durante décadas un banquero central para el pueblo estadounidense. Morgan dio forma a su mundo de muchas maneras, pero después de su muerte quedó envuelto en un velo de misterio. Algunos lo llaman un héroe en el proceso de industrialización, mientras que otros lo calumnian como un barón ladrón codicioso. Morgan, hijo de Wall Street, ofrece un relato autorizado y preciso de Morgan. Diez años más tarde, el autor reprodujo vívidamente la vida completa de Morgan.
1. Lucha por el "Ferrocarril Comba & Q"
El 4 de mayo de 1901, un telegrama recibido por Morgan en Aix le reveló una noticia sorprendente: una coalición de banqueros. y los operadores ferroviarios están planeando comprar más del 50% de Northern Pacific Railroad en el mercado abierto. Fue Edward H. Harriman quien planeó y dirigió esta redada del "gigante financiero". Hubo una larga historia de discordia y conflicto entre Harriman y Morgan. Su nombre ahora controla el Ferrocarril Union Pacific. Al igual que Hill, Harriman también se hacía llamar "el Napoleón de Estados Unidos" y era un famoso "pequeño gigante" en la industria ferroviaria. Asimismo, estaba decidido a utilizar su empresa como base para crear una red de transporte mundial que uniera las líneas ferroviarias y marítimas. Pero a diferencia de Hill, Harriman no respetó las reglas del juego fijadas por Morgan en la guerra empresarial. Prefirió la guerra de guerrillas.
Mientras Morgan y otros se esforzaban por reunir una gran cantidad de capital británico para invertir en la construcción de ferrocarriles estadounidenses, la empresa judía alemana Kuhn-Loeb también se comprometía a introducir enormes cantidades de capital de Alemania y Francia. a los Estados Unidos, participando en el mismo negocio del sindicato Morgan. Aunque el judío Schiff y el estadounidense Morgan no son socios, los dos principales banqueros respetan conscientemente su acuerdo de caballeros y no infringen el territorio del otro.
En los siguientes años, Harriman inesperadamente revivió el Ferrocarril Union Pacific, una vez en quiebra, y rápidamente lo convirtió en una línea de alta calidad, eficiente y rentable. Más tarde, cuando sus líneas ferroviarias se extendieron a los puertos de la costa del Pacífico, ya representaban una amenaza directa para el "Pacífico Norte" y la Great Northern Company. En 1901, Harriman logró el control del enorme Ferrocarril del Pacífico Sur, que se extendía desde Los Ángeles hasta Nueva Orleans en el sur de los Estados Unidos.
Al mismo tiempo, Harriman sigue compitiendo ferozmente con otro "pequeño gigante" de la industria, Hill. Esta vez, los dos competían por el ferrocarril Chicago-Burlington-Quincy (en adelante, "CB&Q Railroad"). Dado que esta línea de 12.657,6 kilómetros conduce a Chicago, la apertura de la Línea de Transporte de la Costa Atlántica es de gran importancia, por lo que si pueden ganar esta empresa afectará directamente su posición futura en la industria ferroviaria estadounidense. Aunque Harriman hizo varios esfuerzos, terminó en fracaso en 1900. Hill y Morgan se unieron para capturar finalmente el ferrocarril CB&Q a finales de marzo de 1901. En la feroz competencia entre las dos partes, los accionistas del ferrocarril de Boston claramente favorecían a Morgan. Dijeron: "Entre Harriman y Hill (en representación de Morgan y Northern Pacific), sin duda elegiremos la parte que represente gran fuerza y seguridad". Después, Harriman pidió a Morgan y Hill que le dieran una oportunidad de subcontratación, pero se negaron rotundamente. no quería que asaltantes belicosos "intervinieran" y compartieran los frutos de su victoria.
En cuanto al propio Harriman, ciertamente no consideró su petición como una "intervención". Por el contrario, creía que Morgan le había robado el ferrocarril CB&Q (el nuevo conglomerado ferroviario de su rival sería mucho más poderoso que su propio Union Pacific), por lo que inmediatamente formuló un plan de venganza "napoleónico": para apoderarse de CB&Q Ferrocarril, tenía que acabar con el Ferrocarril Northern Pacific de una vez por todas.
Por supuesto, Harriman sabía que no sería fácil comprar acciones de Morgan bajo su formidable mirada. Con este fin, Harriman hizo un movimiento desesperado, decidido a probar suerte. Para recaudar la enorme cantidad de efectivo necesaria para comprar las acciones, Harriman se acercó a Kuhn-Loeb Company y al Commercial National City Bank para realizar actividades.
2. Córtale las alas a Morgan
La posición dominante de Morgan y su actitud arrogante en la industria lo han hecho ampliamente criticado e incluso celoso entre sus pares de Wall Street. Como Hill concluyó más tarde, en el posterior ataque sorpresa contra Morgan, ¡había más personas involucradas en la conspiración contra él que operadores ferroviarios! ——Los principales grupos financieros encabezados por City Bank apoyaron a Harriman con la esperanza de mostrar al mundo que "Morgan no es el único banquero de los Estados Unidos" y desafiar la afirmación de Morgan de que "todos los banqueros de los Estados Unidos son sólo mis empleados". Como dijo Hill, la intención de Stillman era "cortarle las alas (a Morgan)".
Justo cuando Morgan abandonó Estados Unidos rumbo a Europa a principios de abril, Schiff, presidente de Kuhn-Loeb Company, comenzó a comprar acciones de Northern Pacific Company a instancias de Harriman. En ese momento, McKinley se postulaba para la reelección y prometía dar a los sindicatos de Wall Street más oportunidades de enriquecerse. En estas circunstancias, un gran número de inversores ambiciosos elevaron el precio y el volumen de operaciones del mercado de valores de Nueva York a niveles récord. En enero de 1901, se estableció un volumen diario de operaciones récord de 2 millones de acciones. En abril, los millonarios creados por el gran complejo siderúrgico conocido como "Pittsburgh Syndicate" se reunieron en Nueva York para una gran apuesta, lo que brindó a Harriman una excelente oportunidad para lanzar un ataque.
Aunque Morgan y sus socios controlaban la junta directiva de Northern Pacific, poseían menos del 50% de la empresa. Siempre creen que a nadie se le ocurriría comprar un ferrocarril por valor de 6.543,8 + 55.000 millones de dólares. En 1900, el precio de las acciones ordinarias de "North Pacific" aumentó de 45 dólares a 86 dólares, alcanzando los 1.901 dólares el 96 de abril, con 437.000 acciones negociadas. Las acciones de la empresa continuaron subiendo durante todo abril. Ante esta situación, Kuhn-Loeb vendió ocasionalmente algunas acciones para frenarla y no llamar la atención del consorcio Morgan.
El 22 de abril, las acciones de Northern Pacific habían subido a 65.438+003 dólares por acción, y tres días después alcanzaron los 65.438+005 dólares. El 30 de abril, el volumen de operaciones de la acción alcanzó un nuevo récord en la Bolsa de Valores de Nueva York, con 3,3 millones de acciones negociadas.
Según el juicio de Harriman, en ausencia del propio Morgan, el máximo responsable de la toma de decisiones en Nueva York, las anomalías en las acciones del Pacífico Norte no atraerían la atención de otros miembros del grupo Morgan. Como esperaba Harriman, el desprevenido Robert Bacon incluso aprovechó este período de auge para vender 20.000 acciones del propio Morgan y obtener una enorme ganancia. En mayo, John W. Gates dijo en una entrevista: "Es como... cuando uno de los niños mayores sale, esos niños aprovechan la oportunidad para portarse mal en la casa... Si el propio Morgan estuviera en Nueva York, estas cosas sucederían". No sucederá." El miércoles 1 de mayo, el precio de las acciones de North Pacific se había disparado a 115 dólares. "Esta fue la mayor semana de especulación financiera en la historia del mundo", dijo el New York Herald en su reseña de la semana que Hill había pasado el domingo en Nueva York durante la peor semana. Aunque Hill había sentido claramente la creciente presión de Northern Pacific, nunca se había dado cuenta de que Harriman estaba detrás de ello. No fue hasta que Shiv dijo la verdad que de repente se dio cuenta.
Schiff fue el respaldo financiero de Hill hasta que Harriman le pidió a Kuhn-Loeb en 1897 que le brindara su atención única. Después de que Schiff cayera en manos de Harriman, Hill comenzó a acercarse a Morgan, estableciendo una estrecha relación de trabajo.
Según Hill, Schiff lo invitó a trabajar juntos para "tirar a Morgan por la borda" y le prometió convertirse en presidente de la Northern Pacific Company y compartir "lo que ganaría controlando la Union Pacific y la Southern Pacific". "todos los intereses". Schiff también reveló que su grupo ha invertido 79 millones de dólares para adquirir 420.000 de las 750.000 acciones preferentes de Northern Pacific y 370.000 de las 800.000 acciones ordinarias, es decir, que básicamente ha conseguido el control de los ferrocarriles. Si Hill pudiera unirse en este momento, entonces, combinado con la participación de Hill en Northern Pacific, tendría mayores posibilidades de derrotar a Morgan. Pero basándose en sus propios intereses y después de una cuidadosa consideración, Hill decidió negarse a "abandonar a Morgan" y "unirse a esta conspiración". Quizás las afirmaciones de Hill sean exageradas, pero la parte más impactante del incidente es que Schiff orquestó una de las redadas más despreciables contra el emperador financiero estadounidense J.P. Morgan.
3. Jueves azul
Hill estaba muy tranquilo cuando se enteró de la impactante noticia el viernes. Dejó a Schiff y caminó por Broad Street hasta el número 23 de Wall Street para hablar con los socios de Morgan. Al final, encontraron una condición muy ventajosa: dado que los directores del Northern Pacific Railroad, principalmente hombres de Morgan, podrían retirar las acciones preferentes después del 1 de octubre de 1902 65438, las acciones ordinarias actuales serían decisivas, y las acciones ordinarias de Harriman es poco menos de la mitad. Basándose en esta consideración, Bacon envió inmediatamente un telegrama a Morgan, y Morgan volvió a llamar el sábado por la noche a Aix, Francia, con instrucciones: "¡Compre 150.000 acciones ordinarias de Northern Pacific inmediatamente!"
Sobre eso También el sábado por la mañana, Harriman en Nueva York estaba acostado en la cama dando vueltas y vueltas. Teniendo en cuenta que las acciones ordinarias de Northern Pacific Company que poseía aún no habían alcanzado el 565,438+0% del total de acciones, ocasionalmente sentía un escalofrío y ansiedad en su cuerpo. corazón. . Escribió una carta a Schiff solicitando la emisión de 40.000 acciones ordinarias adicionales. Aunque Schiff recibió la orden de Harriman, finalmente decidió ignorarla - tal vez pensando que ya había adquirido la mayoría de Northern Pacific - y tal vez también considerando que había extendido su amistad a Hill Hand - Aunque llegó tarde, finalmente se dio cuenta de la verdadera intenciones de quienes intentaron superar a Morgan, por lo que decidió no asestarle este golpe fatal. Si hubiera seguido las instrucciones de Harriman el 4 de mayo y hubiera comprado 40.000 acciones ordinarias más, habrían tomado con éxito el control del ferrocarril de Morgan.
El lunes 6 de mayo, un gran número de corredores del Grupo Morgan Hill se apresuraron a las bolsas de valores de Londres y Nueva York para comprar todas las acciones de Northern Pacific. Ese día, las acciones de Northern Pacific cerraron a 65.438+027,5 dólares por acción en la Bolsa de Valores de Nueva York y alcanzaron 65.438+049,75 dólares al día siguiente.
Cuando Hill pidió a sus socios en Londres que no vendieran su participación en el Pacífico Norte, ellos respondieron: "Mis amigos aquí están firmemente de su lado, y nos sorprende que Schiff esté involucrado en esta lucha para arrebatarles el Pacífico Norte. "Actividades ferroviarias." y pidió mantenerse en contacto. Incluso los operadores del Ferrocarril del Pacífico Norte estaban extremadamente confundidos por las fluctuaciones extremadamente violentas en los distintos mercados bursátiles y no sabían por qué. El martes, el presidente de Northern Pacific Railroad, Charles Merlin, envió un telegrama desde St. Paul a su adjunto en Nueva York, preguntando: "¿Puede decirme qué está pasando allí? ¿Por qué nuestras acciones se mueven tanto?".
Pocos días después de que las acciones de North Pacific subieran, esos especuladores a corto plazo concluyeron que no subirían más y acordaron dejar de comprar a 140 dólares y esperar a que el precio bajara. Sin embargo, el martes, cuando el corredor de Morgan dejó de comprar a 146 dólares por acción, el precio de las acciones no sólo no cayó, sino que subió aún más locamente, ¡y todo el mercado de valores se volvió loco!
El 7 y 8 de mayo de 1901, otras acciones comenzaron a desplomarse cuando los especuladores a corto plazo en acciones de Northern Pacific vendieron las acciones en su totalidad para obtener fondos para cubrir sus pérdidas. Sin embargo, al día siguiente, 9 de mayo, el "jueves azul" de la historia bursátil, el precio de las acciones de Northern Pacific saltó a un nivel casi ridículo: 1.000 dólares por acción. Los especuladores bursátiles de Nueva York finalmente se calmaron y se dieron cuenta claramente de que alguna fuerza invisible había empujado firmemente a todo el mercado de valores a un callejón sin salida. Habían vendido más de 65.438 millones de acciones de Northern Pacific, pero nunca pudieron volver a comprarlas.
Morgan Hill Group compró 6,5438+0,5 millones de acciones en dos días. Si compraron a un precio promedio de 654,38 dólares + 0,29 dólares por acción, habrían gastado un total de casi 20 millones de dólares. También provocaron una conmoción y un pánico sin precedentes en Wall Street. J.P. Morgan Group y Kuhn-Loeb & Co. se dieron cuenta el "Jueves Azul" de que si no se puede detener rápidamente este pánico en Wall Street, innumerables corredores y tenedores de bolsa sufrirán desastres sin precedentes y todo el mercado de valores de Nueva York quedará destruido. Debido a esta preocupación, los banqueros de los dos sindicatos decidieron posponer la entrega de las acciones que compraron y vender suficientes acciones para los especuladores a corto plazo a un precio de 65.438+050 dólares por acción. Posteriormente, Hill y Harriman prometieron conjuntamente al público que se llevarían a cabo conversaciones de paz; Morgan también nombró una nueva junta directiva de Northern Pacific Company; El pánico financiero sin precedentes en el mercado de valores de Nueva York finalmente ha amainado.
Editar el párrafo 3. Astronauta del transbordador espacial estadounidense Endeavor
Perfil personal: Morgan, mujer, 56 años, nacida en Fresno, California el 28 de octubre de 1951 165438+, casada, con dos hijos. Por lo general, le gusta tocar la flauta, leer, hacer senderismo, nadar y esquiar.
Educación: 1973, licenciatura en biología humana de la Universidad de Stanford, 1974, certificado de enseñanza del Notre Dame College de California.
Honores recibidos: Phi Beta Kappa, miembro de la Sociedad de Honor de la Universidad Americana, Premio al Trabajo Especial de la Sede de la NASA, Premio al Logro del Grupo de Trabajo Público de la NASA, Medalla Presidencial de Idaho, Asociación Internacional de Educación Lawrence? El Premio a la Colaboración de Profesores Paraken, el Premio a la Educación Pionera de la Asociación Nacional de Aeronáutica y Astronáutica, el Premio a la Mejor Mujer en Educación Aeroespacial, etc.
Experiencia laboral: 65438-0974, Morgan comenzó a enseñar, principalmente enseñando conocimientos médicos y matemáticas.
Experiencia de la NASA:
En julio de 1985, Morgan fue seleccionado por la NASA como candidato para el programa "Teacher in Space". De septiembre de 1985 a octubre de 1986, ¿Morgan y Krista? McAuliffe y la tripulación del Challenger entrenaron en el Centro Espacial Johnson en Houston. Después de la muerte del Challenger, Morgan asumió el trabajo de McAuliffe y fue el principal responsable del programa "Space Teacher". De marzo a julio de 1986, Morgan trabajó en la NASA, promoviendo el conocimiento espacial en instituciones educativas de todo el país. A finales de 1986, Morgan regresó a Idaho para seguir trabajando como profesora.
En 1998, la NASA la seleccionó nuevamente como especialista en misiones. En agosto, fue al Centro Espacial Johnson. Después de dos años de formación y evaluación laboral, fue asignada a la Sección de Operaciones de la Estación Espacial de la Oficina de Astronautas, y posteriormente a la Sección de Comunicaciones del Transbordador Espacial de la Oficina de Astronautas. Ella se desempeña como la primera comunicadora en el Control de Misión Espacial, responsable de contactar a los astronautas en órbita.
En los últimos años, Morgan trabajó en la División de Robótica de la Oficina de Astronautas. Esta misión espacial STS-118 es su primera vez en el espacio.
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Información adicional:
Morgan significa “loco de amor” en francés. Al igual que el nombre, Morgan es una marca de moda apasionada. El diseño "considerado" es el mayor secreto de Morgan. En 1967, Morgan fue fundada por dos hermanas (OCELYN y ODETTE) que se dedicaban a la ropa interior durante 20 años. Hoy, Morgan se ha transformado en una marca de clase mundial, con más de 400 tiendas en 43 países, atendiendo a mujeres de entre 18 y 35 años. Su ropa enfatiza el sentido de la época y la feminidad, con al menos 400 estilos por temporada, que son muy convenientes para combinar, fortalecen la capacidad de combinar moda y agregan belleza a la moda. Morgan se ha convertido en la moda de la gente moderna con su carácter noble, gusto noble en el arte de la vida, belleza de moda y atmósfera intelectual.
Pero él es americano.