Análisis del accidente del vuelo 185 de SilkAir
Después del accidente, la investigación fue realizada por el Comité Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSC) de Indonesia. Como entre las víctimas había pasajeros estadounidenses, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de Estados Unidos también intervino en la investigación.
Los investigadores descubrieron que la caja negra a bordo había sido cerrada antes de que el avión se estrellara, lo que dificultaba determinar la causa del accidente. La investigación reveló que la grabadora de voz (CVR) se apagó ocho minutos antes del accidente y la grabadora de datos de vuelo (FDR) se apagó dos minutos antes del accidente. Luego, el avión de repente se hundió hasta estrellarse. En cuanto a por qué se apagó la caja negra, no hay forma de verificarlo. Dado que la caja negra se apagó antes de que el avión se estrellara, el progreso de la investigación es muy difícil. Las autoridades indonesias sólo pueden encontrar pistas limitadas en los restos del avión para estudiar la causa del accidente. Sin embargo, después de una larga investigación, el NTSC de Indonesia aún no pudo encontrar la causa específica del accidente. Por lo tanto, en el informe del NTSC de Indonesia sólo se puede resumir como "la causa es desconocida".
La NTSB de Estados Unidos centró su investigación en el capitán Zhu Weimin. La investigación encontró que el capitán había sufrido reveses en el trabajo en el segundo semestre de 1997 y se rumoreaba que también tenía serios problemas económicos personales; Sumado al hecho de que la caja negra del avión estaba apagada antes del accidente, la NTSB concluyó que se trataba de un accidente intencionado del avión. La NTSB destacó los siguientes puntos: La trayectoria de descenso del avión era consistente con las entradas al sistema de control de vuelo de la cabina; La evidencia mostró que la caja negra se cerró intencionalmente. Debería haber habido una posibilidad de salvar el avión durante el accidente, pero nadie; en cabina se intentó corregir en su momento. La tendencia de la aeronave a descender es controlada por el comandante. Sin embargo, algunas personas también presentaron pruebas objetables, entre ellas: Aunque el capitán no invirtió en acciones, eso no afectó su vida. Es muy difícil provocar que el avión se estrellara deliberadamente de esta manera. registro deshabilitado automáticamente.
En cuanto a quienes se opusieron a que el capitán estrellara deliberadamente el avión de pasajeros, señalaron que era probable que el avión tuviera problemas mecánicos. El patrón de choque del avión es similar a los patrones de choque de algunos aviones 737 en el pasado, como el vuelo 585 de United Airlines y el vuelo 427 de US Airways. La causa de accidentes anteriores fue un problema con el dispositivo hidráulico, y una investigación del dispositivo hidráulico del avión mostró que este problema también parecía ocurrir en este vuelo. Seis años después del accidente, Walter Reich, un abogado de Los Ángeles que había manejado muchos casos de accidentes aéreos, volvió a analizar la caja negra y descubrió que la caja negra del vuelo 185 a menudo parecía que el capitán del vuelo 185. , Zhu Weimin, deliberadamente El argumento de que la caja negra estaba apagada no es válido, y el argumento de que el capitán se suicidó tampoco es razonable. Si alguien no estrelló el avión intencionalmente, entonces la única sospecha es una falla mecánica. El historial de este avión hace que la gente dude de que efectivamente haya un problema con el módulo de control de potencia de su sistema de timón. Su investigación también encontró que el avión que se estrelló, el Boeing 737-300, solo había estado fuera de fábrica durante 10 meses, pero la caja negra del avión original fue reemplazada por una vieja caja negra de SilkAir. La caja negra contenía 60. Los parámetros en las 25 horas previas al accidente estuvieron en blanco durante casi 4.000 segundos y una pausa duró 11 minutos.
El equipo de investigación de Watreich volvió a analizar la grabadora de llamadas de la cabina. Su interacción con los asistentes de vuelo también fue normal, demostrando que las llamadas entre el piloto y el copiloto eran normales, y Zhu Weimin finalmente le dijo a su esposa. Dijeron que me recogerían en el aeropuerto a las 4 de la tarde. Walter pensó que si quería suicidarse, ¿por qué no hacerlo al salir? ¿Por qué le pidió a su esposa que lo recogiera? Por las interacciones de las personas a bordo, el vuelo parecía normal en todos los aspectos. La policía también volvió a investigar la situación financiera de Zhu Weimin y descubrió que, aunque perdió 1,2 millones de dólares al invertir en acciones, ya había vendido dos propiedades para pagar deudas y obtuvo una ganancia de casi 350.000 dólares. Se dice que compró millones de yuanes en seguros de vida para garantizar el préstamo de su nueva casa. No pudo encontrar una razón para que Zhu Weimin se suicidara.
Para encontrar la causa del accidente del vuelo 185, Wattreich invitó a Sommer y a su hijo, expertos en la industria de la aviación estadounidense. Los Sommers fueron encargados como expertos para investigar los accidentes del vuelo 585 de United Airlines y el vuelo 437 de US Airways. Compararon los accidentes de los tres aviones de manera muy similar y confirmaron que el vuelo 185 de SilkAir también sufrió una oscilación excesiva del timón que provocó el fuselaje. rodar y luego caer.
Dado que el avión de pasajeros 737 tiene un historial de fallas en el timón, los pilotos del avión de pasajeros 737 fueron informados sobre los problemas con el timón del avión durante el entrenamiento, y el manual del avión también contiene instrucciones sobre cómo lidiar con el problema de la pérdida del timón.
El capitán Zhu Weimin y el copiloto Don Kenward recibieron este entrenamiento especial, pero fue en una simulación y no en una operación real. Cuando este estado ocurre durante la navegación real, no hay ninguna indicación de advertencia y el piloto no sabe dónde radica el problema cuando ocurre el balanceo. También se ordenó al fabricante del módulo de potencia del timón, Parker Hannifin, que ayudara a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. a identificar los restos recuperados después del accidente del vuelo 185. El equipo pasó tres semanas excavando en el lodo del río de 20 pies de profundidad. encontrado, pero el personal de Parker Hannifin no realizó una inspección cuidadosa. Simplemente lo miraron y dijeron que no había ningún problema, y luego devolvieron el conjunto al equipo de investigación.
Si el equipo de investigación quería determinar si había un problema con el módulo de potencia del timón, tenía que volver a identificarlo. Sin embargo, los investigadores a quienes se les ordenó ir a Indonesia para encontrar esta pieza descubrieron que. Todos los restos del vuelo 185 de SilkAir han sido destruidos. Lo único que queda es un montón de archivos. Justo cuando los investigadores se sentían arrepentidos e impotentes, el destino les tendió la mano. La única prueba del vuelo 185 que quedó en la caja fuerte del Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia resultó ser la servoválvula del grupo del módulo de potencia del timón que querían. simplemente... ¡Increíble!
El módulo de potencia del timón de servoválvula es un componente clave. Sólo necesita moverse 45 milésimas de pulgada hacia un lado para empujar toda la superficie del timón del avión Boeing 737. El equipo de investigación de Walter Reich descubrió que la servoválvula del vuelo 185 tenía un mal historial. Encontraron documentos relevantes que demostraban que la válvula no pasó una determinada inspección, pero Parker Hannifin afirmó que no había ningún problema con la válvula.
El equipo de investigación de Wartreich envió la servoválvula a un laboratorio especializado en Florida, EE. UU., para su inspección. El personal del laboratorio descubrió defectos en la servoválvula a través de un microscopio electrónico, y los expertos en aviación estadounidenses confirmaron que estos pequeños defectos pueden determinar el tamaño. destino de un avión de 50 toneladas. El equipo de investigadores de Wartreich cree haber descubierto pruebas de que la servoválvula provocó el accidente.
En julio de 2004, la Corte Suprema de Estados Unidos en Los Ángeles falló en contra de Parker Hannifin. El jurado otorgó casi 44 millones de dólares en daños y perjuicios a las familias de las tres víctimas. Esto fue después de que el jurado pasara seis meses escuchando. Tras el informe del equipo de investigación de Walter Reich y la declaración de Parker Hannifin la semana pasada, ambas partes presentaron una gran cantidad de pruebas. El jurado emitió un veredicto sobre 187 cuestiones, entre ellas que la servoválvula estaba defectuosa. Todos los veredictos fueron correctos. el demandante. La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos ordenó a los miles de aviones de pasajeros 737 que eliminaran los componentes originales de control del timón y los reemplazaran por otros nuevos para 2008.