Los antecedentes de Mao Yisheng

Antecedentes del personaje

Mao Yisheng, (1896-1989), también conocido como Tang Chen, era un experto en ingeniería de puentes. Es un pionero en la industria de puentes moderna de China y un pionero en ciencia y tecnología ferroviaria. También es un pionero en la mecánica de suelos de China y un destacado divulgador científico. Originario de Zhenjiang, Jiangsu. Se graduó de Tangshan Industrial College (ahora Universidad Southwest Jiaotong) en 1916.

Obtuvo una maestría en la Universidad de Cornell en Estados Unidos en 1917.

Se doctoró en el Instituto Carnegie de Tecnología de Estados Unidos en 1919.

Una vez fue decano de ingeniería en la Universidad Nacional del Sudeste (ahora Universidad de Nanjing), presidente de la Universidad Tecnológica de Hohai, presidente del Instituto de Tecnología de Beiyang, presidente de la Universidad de Beiyang (ahora presidente de la Universidad Jinjin) y el presidente de la Universidad Jiaotong.

En la década de 1930, presidió el diseño y organizó la construcción de un puente ferroviario y de carretera de dos pisos con una base de 47,8 metros de profundidad sobre el río Qiantang con condiciones naturales complejas, y logró importantes logros. La finalización del puente sobre el río Qiantang rompió el monopolio de los extranjeros sobre el diseño y la construcción de puentes modernos en China y se convirtió en un hito en la historia de los puentes chinos. En la educación en ingeniería, fuimos pioneros en métodos educativos heurísticos, nos dedicamos a la reforma educativa y cultivamos un grupo de destacados profesionales en ingeniería de puentes. Ha presidido el Instituto de Investigaciones Científicas del Ministerio de Ferrocarriles durante más de 30 años y ha realizado destacadas contribuciones al progreso de la ciencia y la tecnología ferroviarias. El primero al tercer presidente de la Sociedad de Ingeniería Civil de China.

En 1943 fue elegido profesor designado por el Ministerio de Educación.

En 1948, fue elegido académico de la Academia Sínica.

En 1982, fue elegido académico extranjero de la Academia Nacional de Ingeniería de Estados Unidos.

Perfil del personaje

El 11 de noviembre de 1934 se inició la construcción del puente sobre el río Qiantang. Mao Yisheng, de 39 años, fue nombrado diseñador jefe e ingeniero jefe del puente del río Qiantang. Este es el primer puente moderno diseñado y construido por los propios chinos. Sin embargo, el puente sólo existió durante 89 días.

Cuando Mao Yisheng diseñó y construyó el puente sobre el río Qiantang, fue extremadamente estricto en cada proceso. Pero el 7 de julio de 1937 estalló el incidente del puente Marco Polo. Mao Yisheng tuvo una premonición que ni siquiera él mismo estaba dispuesto a afrontar. El máximo responsable del puente del río Qiantang ordenó repentinamente dejar un gran agujero rectangular en el muelle sur número 2 del puente del río Qiantang que estaba casi terminado. Este gran agujero no apareció en los dibujos de diseño. la razón a nadie.

El 13 de agosto de 1937 estalló la batalla de Songhu. El 26 de septiembre, se abrió al tráfico el puente ferroviario inferior de vía única del puente del río Qiantang. El día de su apertura al tráfico comenzaron a pasar por el puente trenes que transportaban grandes cantidades de armas y pertrechos. Sin embargo, la guerra es urgente y el sitio de construcción del puente ha quedado envuelto en las nubes de la guerra.

Durante septiembre y octubre, la batalla de Songhu fue extremadamente feroz. Mao Yisheng esperaba que Shanghai pudiera bloquear el ataque japonés. Sin embargo, la batalla de Songhu, que duró tres meses, terminó con la caída de Shanghai y Hangzhou estaba en peligro. En ese momento, el puente del río Qiantang estaba completamente terminado. Pero Mao Yisheng sintió que ya no podía controlar el destino del puente. El 16 de noviembre, Mao Yisheng recibió una orden del gobierno de Nanjing: si Hangzhou no está protegida, el puente del río Qiantang volará por los aires.

El gran agujero rectangular dejado por Mao Yisheng en el muelle sur número 2 en realidad fue para evitar que llegara este momento. Esa noche, Mao Yisheng marcó uno por uno todos los puntos fatales del puente del río Qiantang con la actitud rigurosa y precisa de un ingeniero de puentes. A lo largo de la noche se conectaron más de 100 cables desde distintos puntos de explosión hasta una casa en la orilla sur. Mao Yisheng vio con sus propios ojos que el último cable estaba conectado.

Este fue el día más largo en la vida de Mao Yisheng. Más tarde recordó la situación de ese día a su familia y dijo que fue como estrangular a su hijo recién nacido en la cuna.

En la madrugada del 17 de noviembre, todos los explosivos habían sido colocados. En ese momento, Mao Yisheng recibió una orden del gobierno provincial de Zhejiang: un gran número de refugiados llegaban a Hangzhou, no había suficientes transbordadores y el puente del río Qiantang debía estar completamente abierto al tráfico ese día. En ese momento, el gobierno provincial de Zhejiang no sabía que el puente acababa de ser llenado con explosivos. ¡Este asunto se mantiene altamente confidencial! El 17 de noviembre fue el primer día en que el puente se abrió completamente al tráfico, algo que Mao Yisheng anhelaba pero no se atrevía a esperar. Cuando el primer automóvil cruzó el puente, cientos de miles de personas a ambos lados del Estrecho de Taiwán aplaudieron vigorosamente y el aplauso duró mucho tiempo.

Mao Yisheng recordó más tarde: "Las más de 100.000 personas que cruzaron el puente ese día, y las personas que cruzaron el puente todos los días a partir de entonces, tuvieron que caminar sobre los explosivos, y los trenes también pasaban a la velocidad del rayo en encima de los explosivos El que abrió el puente El primer día, había explosivos en el puente, lo que no tiene precedentes en la historia de los puentes en el país y en el extranjero."

A las 13:00 horas. El 23 de diciembre de 1937, Mao Yisheng finalmente recibió la orden: ¡Explotar el puente! A las 5 de la tarde, la vanguardia del ejército japonés se avecinaba, la multitud fue bloqueada por la fuerza y ​​​​se encendieron todas las mechas. El puente sobre el río Qiantang, con una longitud total de 1.453 metros, tardó 925 días y noches y costó 1,6 millones de dólares, fue bombardeado el día 89 después de su apertura al tráfico. Después de que se disipó el humo, el soldado japonés Yong Hefu fotografió el puente del río Qiantang después del bombardeo. Décadas más tarde, Tomonaga llegó a Beijing y entregó la fotografía que tomó a Mao Yisheng.

La noche en que volaron el puente, Mao Yisheng escribió un poema: "La situación en la tierra cambió repentinamente, el puente voló y el camino quedó cortado con lágrimas; si los cinco elementos "Si falta fuego y llega el fuego, el puente no será restaurado a menos que sea restaurado." marido". Este deseo finalmente se hizo realidad en 1953.

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