El Canal de Suez ha estado abierto a la navegación durante muchos años. ¿Por qué no hacer que el río sea más ancho y más profundo?
1. Dicho en línea: Ampliar y profundizar el río costará mucho dinero, lo que significa que el precio de cruzar el río aumentará y la ganancia no valdrá la pena. El problema actual en el Canal de Suez es, efectivamente, que la profundidad del agua no es suficiente. Para atravesar el canal, los barcos de aquellos años tenían que construir embarcaciones especiales con poco calado. Sin embargo, este tipo de barco tiene una resistencia extremadamente débil al viento y a las olas del océano. Cuanto más grande sea el barco, más probabilidades habrá de tener problemas y la diferencia en velocidad y apariencia normal será mayor.
Si los egipcios deciden ampliarlo de nuevo, tendrán que gastar mucho dinero. Como dice el refrán, la lana proviene de las ovejas, lo que significa que hay que recuperar el dinero de los peajes, lo que significa que los precios volverán a subir. Si el precio vuelve a subir, es posible que muchos barcos tengan que dirigirse al Cabo de Buena Esperanza.
De esta manera, los egipcios gastaron mano de obra, recursos financieros y materiales para ampliar y profundizar, pero parecían no tener ninguna motivación.
2. Reseña de la historia: ¿Cómo se cavó el Canal de Suez? Alguien preguntó: ¿Está abierto el Canal de Suez al tráfico en ambas direcciones? Esta pregunta depende del tiempo. Después de 2016, no fue un problema, pero antes de 2016 era una lástima. Y el canal se completó en 1869. En aquellos días, y aún hoy, no es fácil cavar una vía fluvial de sentido único ante un proyecto de gran envergadura.
Antes, todos los barcos que entraban al Océano Índico desde Europa tenían que rodear el Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica. El largo viaje no sólo aumenta la incertidumbre de la navegación, sino que los costos comerciales también suponen una enorme presión. En 1859, se inició oficialmente la construcción del Canal de Suez y la asombrosa cantidad de trabajo requirió innumerables personas. Muchos egipcios locales pobres se convirtieron en trabajadores del Canal de Suez, y la compañía del canal asignó a los trabajadores grandes cargas de trabajo pero les pagó salarios extremadamente exiguos.
Las condiciones sanitarias eran muy malas en aquella época. En 1863 y 1865, la fiebre tifoidea y otras enfermedades estallaron en la obra y los trabajadores murieron en masa. La compañía del canal ni siquiera pudo encontrar a nadie para trasladar los cuerpos. A pesar de esta situación, el canal fue declarado completo en 1869. Excluyendo muchos problemas políticos y técnicos inesperados, el coste del proyecto por sí solo fue de 1.860.000 libras esterlinas, más del doble del presupuesto original. Una vez finalizado el proyecto, el ancho del cauce del río estará entre 280 metros y 345 metros. No hay ningún problema con esta anchura para dos buques de carga, pero si navegan en grupo, habrá grandes peligros ocultos.
Así pues, teniendo en cuenta las normas de tráfico del Canal de Suez, la formación de barcos es la única opción. Incluso después de la apertura de la doble vía, los barcos siguen pasando por el Canal de Suez en lotes.
Pero después de 2016 se construyó un canal paralelo en el lado este del Canal de Suez. A partir de entonces, los barcos con dos carriles en ambas direcciones pueden viajar uno en el otro sin interferir entre sí. Desafortunadamente, el tramo de un solo carril está bloqueado por ruedas largas.
En tercer lugar, ahora que Egipto está construyendo de nuevo, esta vez es un carril único bloqueado por ruedas crónicas. ¿Por qué no se amplía? El Canal de Suez ha sido ampliado y dragado varias veces desde su apertura. Sin embargo, debido a que sólo hay un canal, no ha sido posible el tráfico bidireccional simultáneo. Los barcos que se dirigen al sur sólo pueden hacer cola en el Gran Lago Amargo, donde anclan en medio del canal. Después de que los barcos que se dirigían al norte también llegaron al Gran Lago Amargo, las dos flotas solo pudieron continuar avanzando después de encontrarse.
¿Por qué Egipto no divide los 37 kilómetros al sur en dos carriles?
Más tarde, la respuesta de la industria naviera al "doble carril" no fue particularmente fuerte, porque a todos les preocupaba que Egipto convirtiera el costo de la construcción en el costo del canal y lo repercutiera sobre sí mismo. De hecho, Egipto hizo lo mismo. Pero el aumento de precios es limitado, porque después de todo el Canal de Suez no es la única opción, que es la verdadera razón por la que el Canal de Suez no se ha ampliado ni profundizado durante tantos años.
Soy navegante de alta mar y he pasado muchas veces por el Canal de Suez. En primer lugar, debemos saber que el Canal de Suez cobra una tarifa única basada en el tonelaje del barco. La capacidad de carga de nuestro barco es de 200.000 toneladas y requiere un pago único de 300.000 dólares estadounidenses. Por el Canal de Suez pasan cada día unos 60 barcos, con unos ingresos diarios de 6,543,8 millones de dólares estadounidenses. Por eso, el Canal de Suez también es conocido como el "árbol del dinero" de Egipto. Incluso si todo el país de Egipto dejara de funcionar, los ingresos del canal por sí solos serían suficientes para alimentar a la población del país. Ésta es también la razón por la que el Canal de Suez ha sido impugnado por las potencias occidentales muchas veces a lo largo de la historia.
Primero: El pasado mes de mayo navegué por el Canal de Suez. Llegar al fondeadero del canal no sólo requiere hacer cola, sino que también requiere la ayuda de prácticos egipcios. Para los grandes barcos comerciales, se debe contar con la asistencia de los remolcadores.
Hasta el día de hoy, el Canal de Suez sigue siendo una única vía fluvial y sólo un barco puede atravesarlo a la vez. Si se ensancha el canal, entrarán y saldrán más barcos, lo que fácilmente provocará congestión en el canal, y los remolcadores que van y vienen también aumentarán el peligro para los barcos. Así como normalmente cruzamos un puente de una sola tabla, es relativamente seguro cruzar solo una persona a la vez. Si la cabeza de puente está correctamente dirigida, la eficiencia del tráfico será relativamente alta. Sin embargo, de repente el puente de una sola tabla se convirtió en un camino y el número de remolcadores aumentó. Además, es complicado que un barco se detenga en cualquier momento aunque quiera frenar. Dos barcos que pasen uno al lado del otro también provocarán enormes riesgos para la navegación. En lugar de esto, sería mejor tener un solo canal con alta eficiencia de flujo.
En segundo lugar, la importancia militar del Canal de Suez también es muy importante. Si se amplía el cauce del río, muchos países occidentales e incluso el propio Egipto no lo permitirán. Históricamente, muchos países se han peleado por el Canal de Suez. Al igual que el actual portacontenedores "Changci", un barco encalló en el río, lo que obligó a un bloqueo de barcos entre los océanos Atlántico, Pacífico e Índico. Esto basta para ilustrar la importancia estratégica del Canal de Suez. Este es un cuello de botella. Si estalla una guerra, Egipto cerrará el Canal de Suez o hundirá un barco gigante en el canal. En este caso, no podrán pasar buques de guerra ni portaaviones. Para los países occidentales, debido a que el Canal de Suez es relativamente estrecho y está bien controlado, puede obtener ventajas marítimas de inmediato. Una vez que se ensancha el canal, ya no se logrará este efecto. Por eso no quieren ampliar el canal. Es por seguridad nacional y ventajas marítimas.
Tercero: El Canal de Suez pertenece actualmente a Egipto. Aunque Egipto es una de las cuatro civilizaciones antiguas, sus recursos internos son relativamente escasos y su nivel tecnológico está relativamente atrasado. La mayor parte de la tierra es desierto. Es un país en desarrollo relativamente atrasado. El Canal de Suez tiene 193 kilómetros de largo y su ampliación es, sin duda, un proyecto especialmente grande. Y simplemente ensancharlo es ineficaz, ya que en los barcos grandes hay que satisfacer el calado, lo que implica también profundizar el barco.
En la actualidad, China y algunos países occidentales tienen barcos de ingeniería de este tipo. Incluso si Egipto quiere ampliar y profundizar, parece que su propia fuerza tecnológica no puede hacerlo por sí sola. Además, una vez que se aumenta la velocidad del canal, siempre se debe considerar el problema de la marea, porque el flujo y reflujo de la marea tardará mucho en rellenar el agua fangosa y el canal no es lo suficientemente profundo, lo que facilita a los barcos encallar. Así que, desde ese punto de vista, es imposible ampliar o profundizar el Canal de Suez.
Actualmente, el Canal de Suez lleva varios días bloqueado debido a la suspensión de la navegación del Ever Given, provocando pérdidas a Egipto de cientos de millones de dólares. Además, tendrá un cierto impacto en países de todo el mundo. Si el canal sigue siendo innavegable, la economía global se verá muy afectada. Lo más parecido que tenemos es el aumento de los precios del petróleo. Como China importa gran parte de sus recursos petroleros, el Canal de Suez quedó bloqueado y los petroleros quedaron atrapados. A medida que pase el tiempo, los recursos petroleros escasearán y los precios del petróleo aumentarán naturalmente.
Actualmente, el barco varado en el Canal de Suez todavía está siendo rescatado, pero las últimas noticias son que la proa del barco está gravemente encallada, la placa de acero está rota y tiene fugas y la tripulación del barco está trabajando. Es difícil bombear agua. De hecho, sigue siendo muy peligroso que un barco encalle en el Canal de Suez, y también supone un gran reto para los socorristas. Si el rescate falla y el barco vuelca, aunque no habrá víctimas, básicamente todo el río quedará bloqueado. Cuando llegue el momento, encontrar un barco de salvamento para salvarlo será un trabajo a largo plazo. ¡Además, hay más de 20.000 contenedores a bordo! Por tanto, los esfuerzos de rescate deben ser cautelosos.
Una vez, cuando pasé por el Canal de Suez, sentí que no era diferente de nuestro río Yangtze, excepto que era más claro y más corto que nuestro río Yangtze. Pero la situación a ambos lados del Estrecho de Taiwán es similar a la de nuestro río Yangtze.
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Recientemente, desde que el gran buque portacontenedores "Changci" ancló en el Canal de Suez, la atención del mundo se ha centrado en el Canal de Suez. Aún se desconoce cuándo se podrá reanudar la navegación. Según las estadísticas de las agencias pertinentes, el comercio mundial está perdiendo al menos 2 mil millones de yuanes cada día debido al bloqueo del canal, pero es necesario evaluar la exactitud de esta cifra. Lo que es seguro en la actualidad es que Egipto, donde se encuentra el Canal de Suez, depende de los peajes del canal para obtener aproximadamente 5.600 millones de dólares de ingresos cada año. Por lo tanto, cuando el canal está bloqueado, las pérdidas de Egipto llegan a los 100 millones de dólares por semana. Mucha gente inevitablemente se preguntará por qué Egipto no amplió antes el Canal de Suez, tanto para hacer frente a emergencias como para aumentar los ingresos por peajes.
Hay dos razones. El primer terreno no coincide. Si simplemente se construye un canal, la tecnología no es complicada. Incluso si Egipto no puede construirlo por sí mismo, puede subcontratarlo a empresas extranjeras. Al igual que en 1859, Gran Bretaña tardó 10 años en construir el Canal de Suez.
Ya en 2015, se construyó recientemente el Canal de Suez, pero la nueva ruta se limitaba al norte del Gran Lago Amargo y no había un lugar adecuado desde el Gran Lago Amargo hasta el Golfo de Suez. Si se construye en el lado oeste del canal original, pasará por la zona residencial de Suez y el coste de demolición será enorme. Pero fue construido en el lado oeste, más allá del alcance del Gran Lago Amargo. Entonces, cuando Egipto construyó el Canal de Suez, sólo construyó el lado norte.
La segunda razón es el coste. Para decirlo sin rodeos, la inversión y el rendimiento no son directamente proporcionales. Aunque Egipto puede cobrar enormes peajes cada año gracias al Canal de Suez, las agencias de investigación pertinentes han elaborado estadísticas. Incluso si el Canal de Suez se duplicara, los ingresos de Egipto no se duplicarían porque los volúmenes del comercio marítimo mundial son esencialmente fijos y no aumentarán con la expansión del Canal de Suez. El volumen medio diario de comercio de más de 50 barcos se ha mantenido estable. Después de todo, en comparación con las rutas marítimas mundiales, el Canal de Suez está a poca distancia y los barcos transoceánicos pasan la mayor parte de su tiempo navegando en alta mar. Egipto no gastará grandes sumas de dinero en construir otro sólo para negociar. con emergencias.
Finalmente, si construir otro canal tuviera enormes beneficios, Egipto lo habría construido hace mucho tiempo. No hay necesidad de esperar hasta ahora, porque ya en 2004 un petrolero encalló en el Canal de Suez. . En aquel momento, el Canal de Suez estuvo bloqueado durante tres días, pero Egipto no vio ninguna intención de construir en el lado sur.
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Teniendo en cuenta la velocidad de construcción en Occidente, lo normal es hacerlo cada tres o cinco años. Por no hablar de que los accionistas del Canal de Suez no están de acuerdo, ni siquiera los países europeos que participan en el comercio marítimo están en absoluto de acuerdo con el cierre a largo plazo de la vía fluvial.
El Canal de Suez representa el 12% del comercio marítimo total del mundo. Si se amplía, la navegación ya no será posible a corto plazo y los buques de carga oceánicos tendrán que desviar miles de millas náuticas alrededor del Cabo de Buena Esperanza. ¡Si los costos de envío aumentan, los precios subirán!
Todo el mundo tiene big data, así que ¿por qué molestarse en cavar el río a lo ancho y profundo? Es como abrir un restaurante que está lleno las 24 horas del día. Que lindo hacer fila. ¿Por qué debemos expandir nuestro negocio y aumentar los costos? El negocio de 24 horas se completa en 12 horas. El tiempo vacío es una pérdida de dinero.
El proyecto de reconstrucción es enorme y el impacto actual en el transporte marítimo también es grande. Si se lleva a cabo la mejora actual, muchos barcos seguirán desviándose alrededor de Mong Kok y el coste aumentará considerablemente.
Nadie hace negocios con pérdidas y los egipcios no son tontos. Si creen que vale la pena, expandirán su negocio; si no, no lo harán. Algunas personas mencionaron la dificultad de varios proyectos, pero en realidad no es un problema, siempre que haya dinero disponible, es fácil de manejar. Por decir lo menos, los egipcios realmente no se lo pueden permitir. Pueden pagar a los "fanáticos de las infraestructuras del mundo" para que marchen. Nosotros en China podemos hacerlo...
En otras palabras, el Canal de Suez que conecta el Mar Mediterráneo y el Mar Rojo fue iniciado por los franceses en 1858. Después de la inauguración del ferrocarril en 1869, los británicos estaban celosos de intervenir en los asuntos egipcios. Aprovecharon la crisis financiera del gobernador otomano de Egipto y lograron tomar el control del Canal de Suez en 1875.
Una vez que los británicos tomaron el control de la situación, comenzaron una ola de proyectos de ampliación para aumentar el ancho del Canal de Suez a 365 metros. A medida que aumentaron los volúmenes de envío, los británicos se hicieron ricos y famosos, no sólo pagando grandes cantidades de peajes cada año, sino también fortaleciendo las conexiones entre colonias de todo el mundo a través de canales. Por lo tanto, tras la apertura del Canal de Suez se han llevado a cabo proyectos de seguimiento en el río porque esto redunda en interés del controlador.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno egipcio nacionalizó el Canal de Suez, lo que perjudicó enormemente los intereses de Gran Bretaña y Francia. Como resultado, en 1956 estalló la Guerra del Canal de Suez y Gran Bretaña y Francia finalmente retiraron sus tropas bajo presión internacional.
Cuando en 1967 estalló la tercera guerra de Oriente Medio, el Canal de Suez se vio obligado a cerrar y la navegación no se restableció hasta 1975. Luego comenzó la segunda ola de proyectos de ampliación del canal y la primera fase se completó en 1980. En este momento, el calado máximo de los barcos que pasan por el Canal de Suez ha aumentado a 53 pies, los barcos de 200.000 toneladas pueden pasar medio cargados y los barcos de 370.000 toneladas pueden pasar vacíos.
El canal era tan rentable que los egipcios no pudieron detenerlo. Continúan expandiéndose y profundizando. En 2006, el canal se había profundizado a 62 pies y se había equipado con un sistema electrónico de seguimiento y monitoreo. Por supuesto, esto va acompañado de una "tendencia al alza" en las tarifas de tránsito del canal, como 5,13 millones de dólares en 1978, que alcanzaron los 3.290 millones de dólares en 2004, y han superado los 5.000 millones de dólares en los últimos años.
El gobierno egipcio está feliz de recaudar dinero y esos operadores no están exentos de contramedidas. Ellos "hecen barcos a medida" para adaptarse al Canal de Suez. Este último es el pensamiento de un empresario y adopta una estrategia de economías de escala. Encargaremos barcos del tamaño de canales propiedad del gobierno egipcio.
En 1968 nació el primer supertanque cisterna (ULCC) del mundo, con una capacidad de carga total de 250.000 toneladas. En 1979, fue el petrolero más grande jamás utilizado en Japón, con una capacidad de carga total de más de 555.000 toneladas. El número de barcos que pasan por el canal todos los días es limitado y los egipcios descubrieron que ni el "costo de ampliar el canal" ni los "ingresos después de su finalización" eran muy rentables.
Así que los egipcios no han comenzado activamente a ampliar el canal y ahora los ingresos son mejores. Pero a veces también es bastante embarazoso. Por ejemplo, el 23 de marzo de este año, un carguero con bandera panameña, el Ever Given, encalló en el canal, provocando un bloqueo en el canal. Esto todavía demuestra que el Canal de Suez necesita la próxima ola de proyectos.
El Canal de Suez es una de las vías navegables más transitadas del mundo, con 654,38+0,8 millones de barcos que lo atraviesan cada año, y Egipto, de todos los países, recibe miles de millones de dólares en peajes del Canal de Suez cada año. año. En 2020, el Canal de Suez de Egipto generará ingresos por 5.610 millones de dólares. Además, el Canal de Suez aporta grandes beneficios económicos a Egipto cada año. ¿Por qué Egipto no excavó el río más profundo y más ancho?
De hecho, el Canal de Suez ha sido ampliado y profundizado varias veces. Desde su apertura en 1869, ha habido un flujo interminable de barcos que viajan entre el Mar Rojo y el Mediterráneo, y Egipto ha obtenido altos beneficios económicos.
Han pasado más de 100 años desde que se abrió el Canal de Suez y ha pasado de pasar por él más de 400 barcos cada año a los 18.000 barcos actuales. El río conecta los intercambios culturales y económicos entre Asia, Europa y África.
Cuando se construyó el Canal de Suez, era sólo un canal de 8 metros de profundidad y 22 metros de ancho. Sólo se pueden utilizar embarcaciones pequeñas con poca capacidad de carga, ya que las embarcaciones más grandes encallarían. La razón principal es que el pasaje no es lo suficientemente ancho y solo puede pasar en una dirección. Si el barco pasa por el canal, los barcos siguientes sólo pueden esperar en fila en el puerto, por lo que la eficiencia es relativamente baja. Si el canal del río se ensancha y profundiza para que pueda pasar en ambas direcciones, la eficiencia será mayor y se proporcionará a Egipto todos los años.
Sin embargo, debido al tráfico unidireccional del canal y diversas razones, se han producido muchos varamientos e incluso colisiones de buques de carga en la historia del canal, lo que ha afectado en gran medida a la seguridad del Canal de Suez. Canal.
Para aumentar la seguridad y estabilidad del canal, Egipto incrementó sus esfuerzos para expandir el Canal de Suez desde finales del siglo XIX hasta mediados y finales del siglo XX, y la profundidad y el ancho variaron mucho. . Como resultado, el Canal de Suez también se ha convertido en un salvavidas para los países occidentales y en uno de los canales más transitados del mundo.
Hoy en día, con el rápido desarrollo de los tiempos, el potencial de exploración petrolera en la región persa es enorme y cada vez más buques de carga y petroleros pasan por el Canal de Suez. Bajo la influencia de este enorme beneficio, el gobierno egipcio intenta por todos los medios excavar el río a lo ancho y profundo casi cada año para obtener riqueza de él, porque por aquí pasa cada año al menos 1/4 del petróleo del mundo.
Por supuesto, el gobierno egipcio no desaprovechará una oportunidad tan buena. En 2006, por el canal podían pasar barcos de 220.000 toneladas, con una profundidad de agua de más de 22 metros.
En 2014, el gobierno egipcio volvió a proponer transformar el Canal de Suez en una vía fluvial de doble sentido. Hasta ahora, el proyecto de ampliación del canal se ha completado y la capacidad de navegación del Canal de Suez ha mejorado considerablemente.
Este es un gran proyecto que no sólo requiere mucho dinero, sino también tecnología. No todos los países tienen nuestro artefacto de construcción de islas. Este tipo de proyecto es demasiado para un país como Egipto. Después de todo, el canal no fue excavado por Egipto, sino que luego fue nacionalizado.