¿De dónde vino la inspiración para la invención del avión por parte de los hermanos Gretel?
Los humanos antiguos han admirado durante mucho tiempo la libertad de las aves para volar en el cielo, e imaginaron que algún día podrían volar en el cielo. Lo pienso y sueño con ello todos los días. Cuando los antiguos no pudieron hacer lo que querían, tuvieron que confiar en mitos y leyendas para expresar sus deseos. Por lo tanto, existen muchas leyendas e historias conmovedoras sobre países de Oriente y Occidente, como "Chang'e volando a". la luna", montando un dragón y una grulla hacia el cielo, o tomando una panacea. Caminar o volar por el cielo sobre una alfombra mágica.
Así como no podemos subestimar la imaginación de los niños, no podemos subestimar la rica imaginación de los humanos antiguos. La historia ha demostrado durante mucho tiempo que cualquier logro científico y tecnológico logrado por la humanidad, si se remonta a sus raíces, se origina en los sueños originales de la humanidad. Por lo tanto, la historia desde el sueño de volar hasta la realización final del despegue es en realidad la historia de la comprensión y la práctica continuas de la tecnología de la aviación.
Según registros históricos escritos, las actividades prácticas humanas en la aviación comenzaron en China. Según los registros históricos, ya en el Período de Primavera y Otoño y el Período de los Reinos Combatientes, los chinos comenzaron a producir a prueba pájaros de madera (llamados "cometas de madera" en los libros de historia) y autos voladores (llamados "autos de carreras" o "carreras de carreras"). ruedas" en los libros de historia). Ahora es difícil verificar si estos registros son creíbles. Pero una cosa está clara: las primeras actividades de entrenamiento de vuelo de los antiguos eran principalmente simples imitaciones basadas en la apariencia y el comportamiento de vuelo de las aves. Esto simplemente demuestra que cuando la tecnología está muy atrasada, la mayoría de los experimentos científicos humanos parten de la imitación. Aunque es poco probable que una simple imitación alcance los logros de "volar durante tres días" o "volar miles de millas" mencionados en libros antiguos, es suficiente para demostrar que nuestros antepasados comenzaron a volar lo antes posible.
Lo primero que pudo volar fue una cometa. Las cometas aparecieron en China alrededor de la dinastía Han Occidental. Las cometas se lanzan por aerodinámica y sus principios de vuelo son similares a los de los aviones modernos. Esto demuestra que los antiguos chinos ya sabían cómo utilizar la fuerza aerodinámica para enviar objetos al cielo. Más tarde, los antiguos chinos inventaron y fabricaron objetos voladores como libélulas de bambú y linternas Kongming. La libélula de bambú se fabrica basándose en el principio de que un ventilador que sopla hacia abajo puede producir una fuerza de reacción hacia arriba. Los historiadores reconocen la libélula de bambú inventada por los chinos como el antepasado de los helicópteros modernos, por lo que ahora los extranjeros lo llaman el mejor helicóptero de China. Las linternas Kongming (también conocidas como "linternas de resina") se fabrican según el principio de que el aire caliente puede generar fuerza ascendente. Se dice que se remonta al registro de "tomar huevos de gallina para quitarles el jugo, quemar los huevos vacíos con fuego de moxa y hacer que los fuertes vientos se fueran volando. También se dice que fue inventado en los Cinco". Dinastías. Incluso según este último cálculo, tiene una historia de más de 1.000 años. Las linternas Kongming son en realidad los antepasados de los globos aerostáticos modernos.
En cuanto a los intentos de volar con alas hechas de plumas de aves, existen registros tanto en China como en Occidente, pero los registros escritos de este aspecto en mi país son al menos 500 años antes. El mejor resultado de este intento fue deslizarse una cierta distancia y murieron innumerables personas. Sin embargo, es este coraje indomable y el espíritu de exploración incansable lo que ha permitido a la humanidad adquirir gradualmente una gran cantidad de conocimientos científicos y tecnológicos sobre aviación, y la aviación humana también ha seguido desarrollándose.
En 1680, el italiano G.A. Borrell publicó el artículo "Animales en movimiento" tras explorar la relación entre los músculos humanos y el vuelo. El artículo señala que los humanos tenemos grandes limitaciones físicas. "Es absolutamente imposible que los seres humanos vuelen con destreza confiando en su propia fuerza física". Desde entonces, las pruebas de vuelo han disminuido gradualmente. La gente empezó a centrar su atención en el desarrollo de un avión más ligero que el aire: un globo aerostático.
1783 165438 El 21 de octubre, los suburbios de París estaban abarrotados de gente. Un francés llamado Jean-François Pilatre de Rozier, acompañado por Darendes, tomó el asiento caliente a la vista de la multitud. El globo se elevó lentamente hacia el cielo. A medida que los globos se elevan, también lo hacen los corazones de las personas. Cuando el globo alcanza una altitud de unos 1.000 metros, comienza a volar a favor del viento. 25 minutos después, el globo aerostático que voló 12 kilómetros aterrizó sano y salvo. Este es el primer vuelo libre de un globo tripulado en la historia de la humanidad.
El sueño de volar hacia el cielo que la humanidad ha estado esperando durante miles de años finalmente se hizo realidad ese día.
Casi al mismo tiempo que los globos aerostáticos intentaban realizar vuelos tripulados, el físico francés J.A.C. Charles también desarrolló con éxito un globo de hidrógeno tripulado. 1783 65438 El 1 de febrero, Charles y Marie Noel Robert despegaron de París en un globo de hidrógeno y volaron 40 kilómetros, dejando un intervalo de dos horas. Más tarde, para resolver el problema del vuelo controlable, la gente transformó el globo en forma de cigarro e instaló una hélice accionada mecánicamente. Se trata de un dirigible moderno que apareció a mediados del siglo XIX.
La llegada de los globos aerostáticos y las aeronaves ha permitido a la gente tener una vista del suelo a vista de pájaro desde grandes altitudes, ampliando así enormemente los horizontes humanos. Esta nueva perspectiva pronto adquirió importancia militar. El 2 de abril de 1794, el ejército francés estableció la primera unidad de observación en globo del mundo, dedicada a la observación y el reconocimiento militar. El 26 de junio de 1796, el ejército francés utilizó globos atados para realizar reconocimiento aéreo durante la Batalla de Fleur, lo que proporcionó apoyo de inteligencia confiable para la victoria final del ejército francés en la batalla. Esta fue la primera vez que se utilizaron globos con fines militares.
En aquel momento, algunas personas pensaron que los globos podrían usarse en el ejército y publicaron un artículo profético en una revista militar alemana, señalando que cualquier país que ocupara y controlara el cielo primero estaría en posición de de hegemonía mundial. Ésta es la primera idea de supremacía aérea. La guerra hizo que los círculos militares de varios países se dieran cuenta de la importancia de la aviación militar, por lo que cada vez más países comenzaron a utilizar globos en sus fuerzas armadas. Algunos países incluso establecieron agencias especiales de uso y gestión de globos en sus sistemas de defensa. En 1893, en un seminario académico en Chicago, el Mayor Fourreur del Cuerpo de Ingenieros Británicos expresó esta opinión: "El impacto de la aviación en la guerra no es menor que el de la pólvora. Es probable que las guerras futuras comiencen en el aire. La supremacía aérea "Probablemente se convierta en una guerra tierra-aire". Premisa importante." Desde entonces, el término "superioridad aérea" se ha utilizado en el arte militar.
Las necesidades de la guerra pronto dieron a los globos y dirigibles una nueva misión de combate militar: el bombardeo. A principios del siglo XX, después del exitoso vuelo de prueba del dirigible alemán "Berlín Occidental", la Comisión Militar Alemana compró en 1907 el dirigible LZ-3 para equipar a las tropas y al año siguiente equipó el dirigible LZ-5. La velocidad de vuelo de estos dirigibles es de 80 a 90 km/h, la altitud de vuelo es de 2500 a 3000 m y la carga útil es de 8 a 11 toneladas. El dirigible está equipado con ametralladoras y bombas y puede bombardear objetivos terrestres y marítimos durante el reconocimiento aéreo. Durante la Primera Guerra Mundial, los dirigibles de Berlín Occidental bombardearon desde el aire Bélgica, Polonia y Gran Bretaña. Sólo Gran Bretaña fue bombardeada 51 veces, con 5.806 bombas (con un peso total de 196,5 toneladas), que causaron 557 muertos y 1.358 heridos.
Mientras se siguen perfeccionando los globos y los dirigibles, algunas personas con visión de futuro se han dado cuenta de sus limitaciones y han señalado una nueva dirección para el desarrollo de los aviones: los globos y los dirigibles son, al fin y al cabo, una especie de comparación. Aerostato ligero de aire. Su valor militar es muy limitado. Cualquiera que quiera controlar los cielos y, sobre todo, defender su propio espacio aéreo, debe desarrollar aviones más pesados que el aire.
Los llamados aviones más pesados que el aire incluyen principalmente aviones, helicópteros y planeadores. Un avión es un avión equipado con un dispositivo de potencia que genera sustentación a través de sus alas. Generalmente consta de fuselaje, alas, cola, tren de aterrizaje y unidad de potencia. Un helicóptero es un avión que depende de un rotor impulsado por un motor para generar sustentación y propulsión. Puede despegar y aterrizar verticalmente, flotar en el aire, girar en el lugar y volar hacia adelante, hacia atrás y hacia los lados. Un planeador es un avión sin unidad de potencia que depende de sus alas para generar sustentación. Por lo general, para obtener la velocidad de despegue se utilizan tracción de avión, tracción de automóvil o cabrestante, expulsión de cuerda de goma, caída a gran altura y otros métodos.
Cuando se habla de los inventores de los aviones, la gente suele pensar en los hermanos Wright en Estados Unidos. De hecho, la gente ya había comenzado a investigar y probar la producción de aviones mucho antes que ellos. Fue basándose en la experiencia de estos predecesores y gracias a sus propios esfuerzos que los hermanos Wright finalmente lograron un gran avance y tuvieron la suerte de convertirse en los inventores del avión.
Ya a principios del siglo XVI, el científico italiano Leonardo da Vinci llevó a cabo exploraciones teóricas sobre si podían volar aviones más pesados que el aire. Pero los resultados de su investigación no se publicaron hasta 1893.
Esto se debe principalmente a que desde principios del siglo XVI hasta principios del siglo XIX, el campo de la aviación estuvo en medio de un auge en la investigación de aviones más pesados que el aire, por lo que la investigación sobre aviones más pesados que el aire, más difíciles, recibió un abandono indebido. . Sin duda, esto ha tenido un gran impacto negativo en el desarrollo de la industria de la aviación.
A principios del siglo XIX, el científico británico G. Kelly propuso por primera vez el concepto de diseño de aviones de ala fija. En su monografía "Navegación aérea", detalló los principios de vuelo de aviones más pesados que el aire y discutió sistemáticamente el concepto de avión moderno. La publicación de este libro ha proporcionado muchas inspiraciones útiles para las generaciones futuras y también ha permitido que más personas con ideales elevados se dediquen al desarrollo de aviones. En 1842, el ingeniero británico W.S Henson diseñó cuidadosamente un boceto de un avión. Llamó al avión "Vehículo de vapor aéreo". Henson quedó satisfecho con su diseño y solicitó una patente, pero no puso en producción los dibujos.
En 1949, G. Kelly construyó un planeador basándose en investigaciones a largo plazo sobre los principios del vuelo aéreo y llevó con éxito a un niño de 10 años a varios metros de altura. Cuatro años más tarde, Kelly construyó un nuevo planeador tripulado y voló cientos de metros con su cochero.
En 1884, un oficial naval ruso, Alexander Federow Mozayski, utilizó una máquina de vapor para construir un monoplano que despegaba desde una rampa y volaba entre 20 y 30 metros.
...La llegada del motor de combustión interna de gasolina ha traído esperanza a la gente para resolver el problema de potencia de los aviones. A principios del siglo XX, el científico estadounidense S.P. Langley construyó un avión equipado con un motor de pistón. Sin embargo, debido a que el problema del control de estabilidad del avión no se resolvió, ambos vuelos de prueba en 1903 fracasaron. Las personas que son buenas descubriendo patrones y aplicándolos conscientemente son las personas más inteligentes. En el siglo XIX, alguien descubrió que, basándose en el análisis y resumen de experiencias y lecciones previas, para que un avión vuele exitosamente en el aire, además de la sustentación y la potencia del avión, la estabilidad y el control del También es necesario abordar la cuestión de los aviones. Por lo tanto, determinaron una nueva idea de diseño: a partir del desarrollo de la mano de obra del planeador, primero resolviendo los problemas de vuelo estable y maniobrabilidad del planeador, y luego agregando un dispositivo de potencia. Los hechos posteriores demostraron que éste era efectivamente un camino exitoso. El fundador de este camino es O. Lilindall de Alemania.
Del 65438 al 0867, Lilindaal siguió este camino hacia el éxito y comenzó a aprender a planear. Diseñó y construyó el planeador en 1891. Murió en un accidente de planeador en 1896, que ocurrió durante repetidas pruebas de vuelo y modificaciones para abordar problemas de estabilidad y control.
El hombre que continuaba por Lilingdale Road era O. Chanute, un ingeniero civil estadounidense nacido en Francia. En 1875 se interesó por la aviación. Sobre la base de recopilar y clasificar los resultados de otros investigadores, publicó el libro "El desarrollo de las aeronaves" en 1891. Ésta es la obra maestra más completa y sistemática de los primeros debates sobre el vuelo humano. En 1896, Shanit mejoró el planeador biplano de Lilindale basándose en la tecnología de diseño de puentes. El vuelo de prueba fue exitoso y la distancia de vuelo fue de varios cientos de metros, lo que indica que los problemas de estabilidad y control se habían resuelto inicialmente.
Con los logros de la investigación, la humanidad ha entrado en el siglo XX. Los mecánicos de bicicletas estadounidenses Wilbur y Orville Wright continuaron recorriendo el camino inacabado de Lilinda y Chanute. A partir de 1900, durante dos años, Cai Ge realizó miles de experimentos de vuelo sin motor con su planeador casero y básicamente dominó el método de control de vuelo.
En 1903, los hermanos Wright diseñaron y construyeron el primer avión real del mundo, el Flyer 1. El avión era un biplano con fuselaje tipo bastidor y sin revestimiento. La sección del ala tiene forma de arco, está cubierta con tela y tiene una envergadura de 12,3 m. Hay dos timones unidos a la cola. El elevador está montado en la nariz. El timón y el elevador están conectados a la columna de control mediante bielas. La unidad de potencia es un motor de pistón de cuatro cilindros refrigerado por agua fabricado por Treat Brothers de Taiwán, con una potencia de 8,8 kW y un peso de unos 68 kg. Está instalado en el centro del ala y acciona dos hélices de alta eficiencia con dos. cuchillas a través de una rueda de transmisión y una cadena. El tren de aterrizaje era un par de patines de madera.
Incluyendo al conductor, el peso total de la máquina es de aproximadamente 340 kg.
1903 65438 El 17 de febrero, los hermanos Wright estaban en la playa de Kitty Hawk, Carolina del Norte, preparándose para pilotar el "Aviator" 1 para un vuelo de prueba. Sólo estuvieron presentes 5 personas y se realizaron 4 vuelos de prueba. En su momento, fue pilotado por su hermano Orville Wright, con una distancia de vuelo de 36 metros y un tiempo en blanco de sólo 12 segundos. La última vez fue mi hermano Wilbur. Wright voló el avión 260 metros y abandonó el espacio durante 59 segundos. La historia muestra que este exitoso vuelo de prueba marcó el comienzo de una nueva era de vuelos propulsados sostenidos para la humanidad.
De 1904 a 1905, los hermanos Wright produjeron "Aviator 2" y "Aviator 3". Entre ellos, la Voyager 3 puede realizar acrobacias aéreas simples en el aire, tiene una duración de vuelo de 38 minutos y 08 segundos y una distancia de vuelo de más de 39 kilómetros. La Voyager 3 es conocida como el primer avión práctico del mundo.
El 28 de mayo de 1905, Wilbur Wright escribió una carta a Onissa. La carta decía: "Hemos construido un avión práctico que está inmediatamente listo para uso militar. Puede transportar dos hombres y transportar combustible para un vuelo de 50 millas". En 1906, el Wright Aircraft recibió una patente de producción. En 1908, los hermanos Wright firmaron un contrato con el ejército de los EE. UU. para construir aviones militares. El 30 de julio de 1909, los hermanos Wright entregaron el primer avión militar al Ejército.
En 1908, Wilbur Wright fue a Francia para participar en una exhibición aérea y voló más de 100 veces en 5 meses, incluidos más de 60 vuelos con pasajeros. Durante la última demostración de vuelo, la duración de la batería alcanzó las 2 horas y 20 minutos. Los historiadores reconocen que antes de 1909, la industria de la aviación mundial estaba básicamente bajo el dominio de los hermanos Kate.
Influenciados por los hermanos Wright, muchas personas comenzaron a dedicarse a la industria de la aviación. Entre ellos, Feng Ru, un chino de ultramar que vive en China, y sus logros son los más admirables.
En 1903, Feng Ru se interesó por la aviación después de leer en el periódico la noticia sobre la invención del avión por los hermanos Wright, por lo que comenzó a recopilar información y estudiar la fabricación de aviones y la tecnología de vuelo. En 1904, la Rusia zarista y Japón entraron en guerra en suelo chino. Feng Jia se sintió profundamente estimulado y decidido a desarrollar aviones para fortalecer la defensa nacional y revitalizar China. En septiembre de 1907, con el apoyo de los chinos locales de ultramar, Feng Ru estableció una fábrica de fabricación de aviones en Oakland, al este de San Francisco. En abril del año siguiente se completó el primer avión, pero su vuelo de prueba fracasó. Las desgracias nunca llegan solas. La fábrica de aviones se incendió y se quemó accidentalmente. Sin inmutarse, Feng Ru continuó el trabajo de investigación y desarrollo, lo que resultó en el vuelo de prueba del segundo avión en febrero de 1909, que volvió a fallar. Aunque Feng Ru sufrió repetidos reveses, se mantuvo decidido. El 22 de septiembre de 1909, el tercer avión voló con éxito, poniendo fin a la historia de la fabricación de aviones no tripulados de la nación china. Al día siguiente, el Pueblo de California publicó un artículo titulado "La tecnología de aviación del pueblo chino supera a Occidente", informando sobre el proceso de desarrollo del avión de Feng Ru. En octubre de 1910, Feng Ru mejoró el tercer avión y construyó el cuarto. El vuelo de prueba fue un completo éxito, con una altitud de vuelo de más de 200 metros (algunos dicen 100 metros), una distancia de vuelo de 32,18 kilómetros y una velocidad de vuelo de más de 65.438 kilómetros por hora. Los periódicos estadounidenses de la época elogiaron unánimemente el éxito de Feng Ru.
Feng Ru se hizo famoso, pero no olvidó su patria. En junio de 1911, Feng Ru y sus tres aprendices regresaron a la patria con dos aviones caseros. Cuando la guerra civil era caótica, quiso desarrollar la industria de la aviación de su patria y formar un equipo de vuelo para participar en la Expedición al Norte, pero no lo logró. 1912 Al mediodía del 25 de agosto, Feng Ru murió durante un espectáculo aéreo de Tang Yan en Guangzhou. Tenía sólo 29 años y fue enterrado en el lado izquierdo de la Tumba de los Setenta y dos Mártires en Huanghuagang. El frente de la torre de la estela está grabado con las palabras "La tumba del primer piloto de China, Feng Rujun", y la parte posterior fue ordenada por el presidente interino Sun Yat-sen. Los lados izquierdo y derecho de la estela están grabados con el epitafio de Feng. Rujun, el primer piloto de la República de China.
En todo el mundo, es precisamente gracias a una gran cantidad de talentos científicos y tecnológicos como Feng Ru, que están decididos a dedicarse a la industria de la aviación, que la industria de la aviación mundial puede seguir desarrollándose. Después de 1910, la industria de la aviación mundial experimentó una prosperidad sin precedentes.
El 12 de abril de 1911, el piloto francés Prol voló durante 3 horas y 56 minutos, completando el primer vuelo sin escalas desde Londres, Inglaterra, a París, Francia.
1965438 El 23 de agosto de 2003, el piloto ruso Nesterov completó por primera vez una compleja maniobra en el plano vertical: un combate aéreo, lo que marcó que la maniobrabilidad del avión alcanzó un nuevo nivel.
1965438 El 23 de septiembre de 2003, el piloto francés Garros voló 729 kilómetros, con una duración de 7 horas y 59 minutos, y sobrevoló el Mediterráneo por primera vez, lo que indica que el alcance y la estabilidad del avión han mejorado significativamente.