NIO se prepara para ir al extranjero: ambición y confianza en “volverse global”
Recientemente, según varios informes de los medios, NIO se está preparando para establecer una unidad de negocio marítimo y planea ingresar al mercado europeo en 2021. Venderá 7.000 modelos ES8 y ES6 en Europa dentro de dos años, y el La primera parada puede ser en Copenhague, la capital de Dinamarca. Tan pronto como se supo la noticia, Weilai, que seguía hablando, volvió a ser el centro de atención.
La tentación del mercado europeo
¿Por qué el mercado europeo se ha convertido en un campo de batalla para la exportación de vehículos de nuevas energías? La razón principal es que el "pastel" en este mercado es demasiado tentador.
En 2020, el mercado europeo de vehículos de nuevas energías sin duda marcará el comienzo de un período de ventas explosivas, y el mercado superará significativamente a China y se convertirá en el mercado de vehículos de nuevas energías más grande del mundo.
En el primer semestre de este año, las ventas de vehículos de nuevas energías en Europa fueron de 403.300 unidades, un aumento interanual del 52%, mientras que las ventas de vehículos de nuevas energías en China cayeron un 44% interanual. a 335.000 unidades.
Al mismo tiempo, la política de subsidios de Europa también es más ventajosa. A medida que continúa el efecto de subsidio de los vehículos de nueva energía en mi país, el rápido crecimiento de las ventas de vehículos de nueva energía puede ser difícil de recuperar en el corto plazo. Por otro lado, los países europeos consideran que los subsidios a los vehículos de nueva energía son la clave para revitalizar el mercado de consumo de automóviles. Por ello, se mantendrán a corto plazo diversas subvenciones y políticas favorables para animar a los fabricantes a seguir cultivando el nuevo campo energético.
Además, las cada vez más estrictas regulaciones europeas sobre emisiones de dióxido de carbono también han llevado a los principales fabricantes a seguir esforzándose en toda Europa. En Dinamarca, donde NIO está a punto de aterrizar, el gobierno está promoviendo vigorosamente los vehículos de nueva energía y ha declarado claramente que dejará de vender vehículos de gasolina y diésel para 2030 y lanzará 10.000 vehículos eléctricos.
Anteriormente, la Agencia Europea de Transportes y Medio Ambiente ¿Transporte? ¿amperio? ¿Julia, jefa de protección medioambiental de vehículos de nuevas energías? Poliskanova también dijo: "Las normas de emisiones de la UE han provocado que las ventas de vehículos eléctricos crezcan rápidamente. Se estima que uno de cada siete coches nuevos vendidos en Europa el próximo año será un vehículo eléctrico".
Enorme El mercado y las políticas favorables atraerán naturalmente a las empresas nacionales de vehículos de nuevas energías. De junio a octubre de 5438, Tesla exportó su Gigafábrica de Shanghai a Europa, aprovechando las oportunidades del mercado y tomando la iniciativa en lograr una rentabilidad estable. Como "líder" de las nuevas fuerzas nacionales de fabricación de automóviles, NIO, naturalmente, no está dispuesto a quedarse atrás.
La ambición y confianza de Nio
En julio de este año, se revelaron las ambiciones de Wei Chuhai. El fundador de NIO, Li Bin, anunció que NIO ha establecido una organización interna interdepartamental dedicada para ser responsable de la planificación estratégica del mercado global, que ha entrado gradualmente en la etapa de implementación.
En agosto, Li Bin volvió a decir a los medios: "Weilai espera intentar ingresar a algunos países que dan la bienvenida a los vehículos eléctricos en la segunda mitad del próximo año. En el mismo mes, Weilai también lanzó un ES6". evento de prueba de manejo para los medios en Alemania, respectivamente. Se llevó a cabo en la autopista de velocidad ilimitada alemana y en New Bergeren Nordschleife. Demostró la adaptabilidad de NIO en Alemania desde aspectos como la experiencia de conducción y la resistencia de carga, lo que se consideró una carta para el ". viaje por mar" con antelación.
Desde entonces, Weilai anunció la emisión de 88,5 millones de acciones depositarias estadounidenses, con un monto de financiación total estimado de más de 654.3807 millones de dólares estadounidenses. Los funcionarios dijeron que los ingresos de la oferta de acciones de depósito estadounidenses se utilizarán para la expansión del mercado global y otros fines.
A partir de las diversas actuaciones de expansión de NIO, podemos ver la determinación y el plan imperativo de NIO de "ir al extranjero". Esta confianza puede deberse a su serie de actuaciones "sobresalientes" este año.
En términos de financiación, Weilai ha sido cruel este año: implementó despidos a gran escala, desinvirtió en algunos negocios secundarios, emitió tres bonos convertibles y otras medidas para ahorrar recursos. Además, recibió una inversión estratégica de 7 mil millones de yuanes del gobierno municipal de Hefei y emitió 88,5 millones de acciones depositarias estadounidenses, lo que elevó el efectivo y equivalentes de efectivo de NIO a 20 mil millones de yuanes.
En términos de entrega y producción, Wei también tiene buenos resultados. En el tercer trimestre de este año, el volumen acumulado de entregas de NIO alcanzó los 12.206 vehículos, un aumento interanual de 154,3, estableciendo un nuevo récord de volumen de entregas trimestrales de 165.438 El 2 de octubre, según datos publicados por NIO, 5.055 coches nuevos. se entregaron en octubre * * *, estableciendo un nuevo récord en un solo mes. Un nuevo récord de entregas. Además, Weilai declaró recientemente oficialmente que su producción mensual superó los 5.000 vehículos por primera vez.
Desde la perspectiva del mercado chino, que es una nueva fuerza en la fabricación de automóviles, la actual capacidad de producción en masa de Weilai ha sido relativamente estable y las ventas han aumentado gradualmente. El margen de beneficio bruto es positivo y Weilai ya tiene ciertas capacidades de autogeneración. Pero en general, dado que cada vez hay más competidores en el mercado nacional de electricidad pura, las ventajas de desarrollo de NIO, como la tecnología de intercambio de baterías, están lejos de ser suficientes. Para resumir en las propias palabras de Li Bin, esto es sólo la transición de la UCI a la sala general.
Ya sea una empresa automovilística tradicional o una fuerza de fabricación de automóviles nuevos, viajar al extranjero es un curso obligatorio en algún momento. Pero con el impulso actual de NIO, solo se puede decir que se desconoce si podrá abrir la puerta al mercado europeo de una sola vez el próximo año.
Preocupado por viajar al extranjero
Para Wei, Europa tiene un vasto mercado de vehículos de nueva energía, pero al mismo tiempo, las políticas de promoción y las culturas automovilísticas de los países europeos son diferentes, y Es fácil que se produzca el fenómeno de "aclimatación".
Tomemos Dinamarca como ejemplo. Aunque las ventas de vehículos eléctricos han aumentado este año, su política fiscal ha sido criticada y los expertos de la industria la han calificado de "obstáculo para el progreso de los vehículos eléctricos".
¿Está limpio? El artículo de Technica describe que el sistema de impuestos a los automóviles de Dinamarca es extremadamente complejo y el monto es muy alto. Según la política de subvenciones de Dinamarca para vehículos de nuevas energías, cada vehículo eléctrico puede recibir una subvención de 1.470 a 3.675. Al mismo tiempo, ¿los impuestos y tarifas no son bajos? ¿El modelo de autonomía extendida es fabricado por Tesla? Por ejemplo, el precio base es 468.500 coronas danesas (aproximadamente 74.400 dólares estadounidenses) y el precio con impuestos incluidos es 484.300 coronas danesas (aproximadamente 76.900 dólares estadounidenses).
Esta política fiscal, junto con los altos precios de NIO, equivale al precio de los coches de lujo de tamaño medio como Audi o BMW. Teniendo en cuenta la escala del cambio de baterías y la rentabilidad, probablemente sea un interrogante si Weilai podrá ganarse el corazón de los consumidores.
En segundo lugar, la localización también es un problema difícil. Debido a las diferencias en la cultura del automóvil y las necesidades de viaje, los chinos deben considerar las necesidades familiares, la distancia de viaje, la accesibilidad y otros aspectos al comprar un automóvil, mientras que Europa tiene una alta tasa de penetración de automóviles, terreno plano, más énfasis en las preferencias personales y relativamente necesidades de viaje simples.
A juzgar por los cinco vehículos de nuevas energías más vendidos en el mercado europeo, ¿solo los modelos? 3 son coches de tamaño medio, ¿Renault Zoe y Hyundai Kona? ¿EV es un coche pequeño, Ford Escape? ¿PHEV y Mercedes? El A250e es un coche pequeño. Esto refleja una característica: los europeos parecen preferir los automóviles. NIO es un coche de tamaño medio y compacto, por lo que es complicado aprovechar su tamaño.
Por último, ¿cómo destacar en un mercado cada vez más competitivo? Me temo que este es el mayor obstáculo para Wei.
Según el plan, NIO entrará en el mercado europeo en 2021, pero según la situación actual, la epidemia en Europa se está volviendo cada vez más grave o el deseo de consumir ha disminuido. En este entorno, el proceso de electrificación en el mercado europeo se está acelerando y hay muchos expertos. Por ejemplo, Tesla tiene su propia fábrica en Berlín, lo que tendrá una mayor ventaja en costes arancelarios para las empresas automovilísticas tradicionales, ya sean ABB, Volkswagen, PSA, Renault, etc. , se lanzará una gran cantidad de productos de vehículos eléctricos después de 2021, que cubrirán todos los segmentos del mercado, desde automóviles, SUV y monovolúmenes hasta vehículos de alto rendimiento. Estos gigantes del automóvil tienen ventajas incomparables en cuanto a atractivo de marca y preferencias de los consumidores. Cómo competir con estos oponentes también es un gran problema para NIO.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.