Detrás de la batalla por el transporte autónomo en línea está Didi contra Baidu AutoNavi.
Desde que Baidu Apollo lanzó servicios de reserva de vehículos autónomos en Changsha el 20 de abril, en sólo dos meses, AutoX, WeRide y Didi lanzaron servicios de reserva de vehículos autónomos en Changsha, Shanghai y Guangzhou, respectivamente. experimentar el servicio en. La conducción autónoma, que originalmente era tan superior, llegó a la gente común de la noche a la mañana.
Las áreas limitadas, las condiciones climáticas limitadas, los horarios de funcionamiento limitados, junto con el estilo de conducción relativamente cauteloso de los vehículos autónomos, hacen que los actuales servicios de transporte de vehículos autónomos en línea no sean muy "prácticos". Sin mencionar que a un costo de más de un millón de yuanes por vehículo, sólo hay unas pocas docenas de vehículos autónomos en cada ciudad. Así que, si tienes prisa por llegar al aeropuerto en una noche lluviosa, nunca cuentes con ello.
Sin embargo, para la mayoría de las personas, poder conocer de cerca la inalcanzable tecnología negra de la "conducción autónoma" es bastante atractivo en sí mismo. Por lo tanto, cada vez que la experiencia de reserva de vehículos autónomos en línea se publica, se convierte en un evento a nivel de fenómeno, es difícil conseguir un boleto y atrae una atención generalizada.
Como no estoy en una ciudad de demostración, en realidad no he experimentado los viajes autónomos en línea mencionados anteriormente, por lo que no quiero hacer demasiados comentarios sobre cada solución técnica específica ( Según informes de los medios, actualmente los planes de cada empresa son generalmente similares), pero quiero hablar sobre las opciones y las "batallas secretas" de varios actores importantes detrás de esta ola de demostración de viajes autónomos en línea.
Baidu - Construyendo una sala modelo para el programa Apollo
Baidu es un "veterano" y "Academia Militar Whampoa" en el campo de la conducción autónoma. Sin embargo, a juzgar por la situación actual, el programa Apollo de Baidu siempre ha sido "un gran trueno pero poca lluvia" en términos de cooperación industrial, y las empresas automotrices todavía tienen preocupaciones sobre el conjunto completo de soluciones de conducción autónoma de Baidu. Desde esta perspectiva, el proyecto de demostración de transporte autónomo en línea es una excelente oportunidad para que Baidu demuestre su fortaleza en la industria automotriz.
Por supuesto, Baidu espera no sólo influir en las empresas de automóviles. Como importante ciudad de aterrizaje para el ecosistema Apollo de Baidu, el transporte de vehículos en línea es solo el comienzo de las “salas modelo” Apollo de Baidu. En combinación con la solución de transporte inteligente ACE anunciada por Baidu este año, se mostrarán más posibilidades en las ciudades inteligentes en el futuro, impulsando así más proyectos de cooperación gubernamental.
Didi: abriendo más espacio para la imaginación en el "imperio de los viajes"
Al igual que Baidu, la demostración de conducción autónoma de vehículos en línea de Didi es también un caso de estudio para la industria y gobierno. Pero a diferencia de Baidu, Didi, que tiene la plataforma de viajes más grande de China, muestra no sólo tecnología sino también escenarios.
Por un lado, el kilometraje anual de 65.438 millones de kilómetros le da a Didi una fuerte ventaja sobre Baidu en términos de datos que pueden entrenar algoritmos de IA.
Por otro lado, el transporte autónomo en línea se puede vincular directamente a la aplicación Didi Chuxing, basándose en la enorme base de usuarios existente para mejorar la imagen de marca de Didi, brindar más espacio a la imaginación y lograr innovación al mismo tiempo. Es una situación en la que todos ganan. Estas son ventajas que Baidu, que solo tiene tecnología pero no una plataforma de servicios, no puede igualar.
Amap-¿nada que ver con la tecnología? Sólo existe la entrada
Si Baidu y Didi son actores importantes en esta ronda de redes de conducción autónoma, la participación de AutoNavi es un gran problema.
De hecho, en el proyecto de demostración de viajes compartidos de conducción autónoma en línea, AutoNavi no participó en ningún trabajo técnico, sino que confió en su propia plataforma de agregación de viajes compartidos para proporcionar a los usuarios AutoX y WeRide. entrada de reserva.
Para Gothe, este método de participación es evidentemente el más adecuado a su propio posicionamiento. Aunque en el campo de la conducción autónoma, AutoNavi puede proporcionar una infraestructura de mapas de alta precisión, si desea participar profundamente en el proyecto de uso compartido de automóviles de la red de conducción autónoma, debe recopilar mapas de alta precisión de las vías urbanas en las ciudades correspondientes. y actualizarlos continuamente. Teniendo en cuenta que los proyectos de producción en masa de vehículos autónomos de los fabricantes de automóviles generalmente permanecen en autopistas y autopistas urbanas, y no hay informes de inversión de costos a corto plazo, obviamente esto no es lo que AutoNavi quiere hacer.
Por el contrario, proporcionar entradas de servicio para empresas de transporte autónomo no es rentable. Para los usuarios, la conciencia de "reservar coches sin conductor en AutoNavi" sin duda mejorará significativamente el sentido tecnológico de la marca AutoNavi. Al mismo tiempo, AutoNavi también acercó a usuarios reales a través de dos rondas de comunicación.
Más importante aún, a través de AutoX y WeRide, Shenxing ha fortalecido una vez más su reconocimiento en la industria como plataforma agregada de servicios de viajes.
Ya sea en comparación con el papel de Didi como atletas y árbitros o con la profunda participación de Baidu, el distanciamiento de Amap es un gran atractivo para otras empresas de demostración de vehículos autónomos.
Didi golpeó a la izquierda y golpeó a la derecha.
Por lo tanto, no nos resulta difícil resolver la guerra secreta detrás de esta ola de demostraciones de conducción autónoma.
Didi y Baidu consideran las operaciones de demostración como una demostración de su propia fuerza, formando un enfrentamiento frontal para atraer la cooperación de la industria y el gobierno. Desde el punto de vista actual, Didi tiene ventajas obvias en datos, escenarios y plataformas. En este concurso, Baidu está en casi todas partes y el resultado básicamente se decide. Esto se puede ver en la empresa conjunta entre Toyota, SoftBank y Didi.
Tanto Didi como AutoNavi están fortaleciendo las etiquetas técnicas de sus marcas a través de sus propios portales de servicios para competir por la mente de los usuarios. En este sentido, el propio tamaño de Didi y la profundidad de su participación empresarial determinan que le resulte difícil ganarse la confianza de otros actores a nivel de plataforma, mientras que AutoNavi no participa en proyectos específicos en absoluto, pero fortalece su papel como "cuarto "Apertura y neutralidad de la plataforma del partido". Y de esta manera, se reunirán empresas emergentes de conducción autónoma para realizar áreas rurales que rodean las ciudades. En esta batalla, ambos bandos tienen sus propias ventajas y el resultado es difícil de determinar.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.