Fotografía soviética de Wenzhou
Tras la fundación de la República Popular China, la Nueva China rápidamente comenzó a imitar la producción de aviones de combate. El 5438+095110 de junio, los gobiernos chino y soviético firmaron formalmente el Acuerdo entre la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas sobre la prestación de asistencia técnica a la República Popular China para la organización de reparaciones de aeronaves, motores y fábricas de aeronaves. El 18 de abril del mismo año, el Ministerio de Industria Pesada creó la Oficina de la Industria de la Aviación para hacerse cargo del mantenimiento de las aeronaves. 1953. El 23 de febrero de 1953, los gobiernos chino y soviético intercambiaron cartas y la Unión Soviética concedió a China una licencia para fabricar el avión MiG-15 Bis (incluidos los motores). Pero entre junio de 1954 y 12 de octubre, basándose en las sugerencias del gobierno soviético, el gobierno chino decidió detener la producción de prueba del MiG-15 Bis e intentar reemplazarlo con la producción de un MiG-17A de mejor rendimiento y su motor: el J-5.
El MiG-17 es un caza monoplaza altamente subsónico desarrollado sobre la base del MiG-15 Bis. Diseñado en 1948, los vuelos de prueba comenzaron en 1949 y entró en servicio con la Fuerza Aérea Soviética en 1952. Hay alrededor de 5 a 6 tipos. Los tipos principales son el tipo φ (tipo francotirador diurno, nombre en clave occidental "Mural" C) y el tipo п ("Mural" D), con capacidades limitadas para todo clima. Además de la producción en la antigua Unión Soviética, también han imitado países como Polonia y la República Checa. La capacidad de producción del MiG-17 es muy grande y se estima que se producirán alrededor de 9.000 aviones de diversos tipos. La ex Unión Soviética, Polonia y la República Checa dejaron de producir en 1958. A finales de la década de 1960, la ex Unión Soviética se retiró del frente. Desde finales de los años cincuenta hasta mediados de los sesenta, los MiG-17 se exportaron en grandes cantidades a más de 20 países de Europa, Asia y África, incluidos la República Checa, Polonia, Rumania, Vietnam, Corea del Norte, Egipto y Uganda. En la actualidad, todos los MiG-17 o J-5 en varios países del mundo han sido retirados del servicio activo, y es posible que sólo unos pocos sigan sirviendo en Albania. China todavía tiene una pequeña cantidad de J-5 en servicio.
A finales de 1951, la Oficina de la Industria de la Aviación tenía 18 fábricas con casi 10.000 empleados. En junio de 1951, el primer ministro Zhou presidió personalmente una reunión y decidió producir con éxito el avión de entrenamiento primario Yak-18 y el MiG-15 de fabricación soviética en un plazo de 3 a 5 años. El proyecto posterior al caza se cambió a la producción de prueba del caza a reacción más avanzado MiG-17. En 1954, se produjo con éxito la producción de prueba del primer lote de aviones de China y sus motores. Dos años más tarde, el 8 de septiembre de 1956, la fábrica de aviones de Shenyang produjo con éxito el primer caza a reacción de China, el J-5, el μиг-17ф (MiG-17F), y posteriormente fue aprobado para su producción en masa. China se convirtió en uno de los pocos países del mundo que podía producir en masa aviones a reacción en ese momento.
Al mismo tiempo, el nuevo avión MiG-17 original importado por la Fuerza Aérea fue entregado a la Fábrica 13 de la Fuerza Aérea de Shanghai. La fábrica comenzó los preparativos para el mantenimiento de prueba del MiG-17 en julio de 1959. Este modelo no ha sido reparado por ninguna fábrica nacional. Para satisfacer las necesidades de las tareas de reparación, el Comité del Partido de la Fuerza Aérea aprobó la expansión de la Fábrica 13 de la Fuerza Aérea, y el Departamento de Ingeniería ordenó a la Fábrica 13 que pasara de la reparación de aviones original a una fábrica integral que también reparaba motores en 1960. A finales de marzo de 1960, cuando la misión de prueba de mantenimiento del primer avión MiG-17 estaba a punto de completarse, debido a cambios en la situación, el Comité Permanente del Comité del Partido de la Fuerza Aérea decidió que la Fábrica 13 de la Fuerza Aérea de Shanghai sería En el futuro ya no se realizarán obras de capital porque el aeropuerto no podría utilizarse para vuelos de prueba de alta velocidad. Por lo tanto, la fábrica dejó de reparar los dos aviones MiG-17 que habían entrado en fábrica ese año. En mayo de 1961, el Departamento de Ingeniería de la Fuerza Aérea siguió las instrucciones del Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, Zhang Tingfa, y asignó la tarea a la Fábrica 13 de convertir 1 avión MiG-17 en un avión de entrenamiento. La fábrica comenzó la construcción en agosto y completó la tarea de modificación de prueba en septiembre, pero no pudo continuar debido a cambios en la situación.
El J-5 fue desarrollado por Shenfei Industrial Company. Es un caza a reacción monoplaza y monomotor de alto nivel subsónico que se utiliza principalmente para la intercepción diurna y tiene ciertas capacidades de ataque terrestre. El J-5 es una copia del avión de combate soviético MiG-17ф (Mig-17F). El MiG-17F 51 realizó su primer vuelo en septiembre y su producción en masa comenzó a finales de 2052. El piloto de pruebas del primer vuelo fue Wu Keming. El J-5 en ese momento se llamaba Tipo 56, y no pasó a llamarse J-5 hasta 1964.
La imagen de arriba es el primer J-5. La pintura numerada en ese momento era diferente a la pintura actual. La producción de prueba comenzó en junio de 1954 y el prototipo realizó con éxito su primer vuelo en julio de 1954. Se ensamblaron 13 J-5 con piezas de fabricación soviética. El 3 de julio de 1956 se completó el montaje final del primer J-5. El 8 de septiembre, el avión de combate J-5 fue producido con éxito en una prueba en la fábrica de aviones de Shenyang. Después de pasar la evaluación y aceptación nacional, se puede producir en masa y entregar a las tropas. El 6 de septiembre de 438+00, se celebró una reunión de celebración en Shenyang, a la que asistió el mariscal Nie.
El motor turborreactor 5 ensamblado para el J-5 también pasó pruebas en junio del mismo año y se puso en producción en masa. Desde entonces, la industria de la aviación de China ha entrado en la era de los jets. En septiembre de ese año, el 15 de mayo, se completaron cuatro aviones J-5 de producción nacional. Estos cuatro aviones participaron en la Ceremonia del Día Nacional en 1956. Al final de la producción en la segunda mitad de 1959, se produjeron un total de 767 J-5, que apoyaron efectivamente la construcción de la Fuerza Aérea Popular.
Autor: Jin Zhanyin Plate 2007-9-1113:23 Responder a esta afirmación.
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Respuesta: Fuerza Aérea China-J-5
El J-5 adopta un monoplaza, un solo motor, entrada frontal y Diseño del ala media inclinado hacia atrás. El ala central en flecha tiene un ángulo de barrido de 45° y es una estructura de doble larguero. Hay un flap retráctil con ángulo controlable en el interior del ala. El rango del ángulo de desviación del alerón es 65438±08. El compartimiento del tren de aterrizaje está ubicado en la raíz del ala y el tren de aterrizaje principal está instalado en dos compartimientos del ala. La estructura semimonocasco totalmente metálica es un fuselaje aerodinámico con una sección transversal circular y suministro de aire desde la nariz. El fuselaje trasero está equipado con un freno de aire maniobrable. La cola vertical está dividida en secciones superior e inferior. La sección inferior está fijada en el marco inclinado del fuselaje trasero y la sección superior es extraíble. El ángulo de barrido vertical de la cola es de 55° 41′. El timón puede girar 25°. La cola horizontal tiene un ángulo de barrido de 45° y está instalada en la parte superior de la parte inferior de la cola vertical. El ascensor puede girar 32° hacia arriba y 16° hacia abajo. El primer tren de aterrizaje de un triciclo era de una sola rueda. El tren de aterrizaje de morro está instalado en el espacio para ruedas en la parte inferior del fuselaje delantero y el tren de aterrizaje principal está instalado en el ala. El tren de aterrizaje principal está equipado con amortiguadores y el tren de aterrizaje delantero está equipado con amortiguadores y amortiguadores. La presión del neumático principal es de 8,34×105 Pa (8,5 kg/cm2). La cabina sellada para una sola persona puede tirar la tapa de la escotilla en caso de emergencia, y el asiento eyectable puede garantizar que el piloto pueda bajar del avión de forma rápida y segura en caso de emergencia. El sistema de control está estrictamente controlado. Las alas de los alerones y las alas del elevador son eléctricas. Los sistemas hidráulicos se utilizan para retraer el tren de aterrizaje, flaps, frenos de velocidad, boquillas ajustables y controlar los alerones. El sistema de aire acondicionado se utiliza para frenar, sellar la cabina, retraer el tren de aterrizaje de emergencia y frenar de emergencia.
Utilizando el motor turborreactor centrífugo de postcombustión Turbojet-5, el empuje estático es de 2.600 kg y el empuje de postcombustión es de 3.380 kg. El motor es una copia del motor soviético Klimov Design Bureau VK-1F, que es un motor MiG-17. Después de que se estableció la Oficina de la Industria de la Aviación en 1951, comenzó a organizar la producción de motores y a conocer nuevos datos sobre el proceso de producción de los motores a reacción soviéticos. Con la ayuda de la Unión Soviética, se introdujeron los derechos de fabricación patentados del VK-1F. Desde junio de 1954 hasta junio de 1956, el conocido diseñador de motores nacional Wu Daguan y otros equipos copiaron con éxito el turborreactor-5 en Shenyang Aviation Engine Factory (ahora "Shenyang Liming Machinery Company". En 1964, la tarea de producción fue transferida a Xi). 'una fábrica de maquinaria Hongqi, puesta en producción en masa en 1966. El turborreactor-5 tiene un empuje de postcombustión de 3380 kg, un empuje máximo de 2700 kg, un empuje nominal de 2400 kg y un empuje de crucero de 21,60 kg. El consumo de combustible en diferentes estados oscila entre 2 kg/kg/hora y 1,05 kg/hora. Hay 1.170 kg de combustible en el motor y hay dos depósitos de combustible auxiliares externos de 400 litros.
El equipo aerotransportado incluye estación de mando de onda ultracorta, radiobrújula, radioaltímetro, receptor de baliza, identificación amigo o enemigo, protector de cola, telémetro, etc.
El ala es un ala central en flecha y el rango del ángulo de desviación del alerón es de 65438 ± 08 grados. Se instalan dos cañones Tipo 23-1 de 23 mm en el lado inferior izquierdo de la nariz y un cañón Tipo 31 de 37 mm en el lado inferior derecho de la nariz. La capacidad de carga es de 200 rondas. La velocidad de salida de la ametralladora 23-1 es de 680 m/s y la velocidad de disparo es de 800 disparos/min. Los tipos de munición incluyen munición de autoentrenamiento air 23-1, air 23-1, air 23-1, air 23-1 y air 23-1. El Tipo 37-1 tiene una velocidad de salida de 690 metros/segundo y una velocidad de disparo de 400 disparos/minuto. El desarrollo comenzó en 1954. Al principio, debido al mal funcionamiento del arma y a la existencia de modelos sucesores en la Unión Soviética, para evitar el desperdicio, solo se planeó una pequeña cantidad de producción. Más tarde, debido a la creciente demanda del J-5, finalmente se produjeron 236 y la producción se interrumpió en 1959. Debajo de las alas se pueden colgar dos bombas de 100 a 250 kg.
Los proyectiles de 37 mm y 23 mm son bastante potentes, pero esto no hace que todo el sistema de armas sea más potente que el de otros cazas avanzados de la misma época. Al igual que el MiG-17 y el MiG-15, las velocidades de salida y las trayectorias balísticas de las dos artillerías de diferentes calibres utilizadas por el J-5 son muy diferentes. Las miras no se pueden coordinar y la calibración y depuración solo pueden tomar el valor medio. .
A 400 metros de distancia, los puntos de impacto de las bombas estaban dispersos, con 37 cañones inclinados hacia arriba y 23 cañones inclinados hacia abajo, por lo que las operaciones de apuntar y disparar eran a menudo correctas, pero los proyectiles eran difíciles. Este defecto también puede confirmarse en las memorias de los pilotos estadounidenses y taiwaneses. Después de resumir su experiencia, nuestro ejército destacó que la distancia de tiro debería reducirse a menos de 400 metros. Algunos pilotos disparan para asegurar el impacto, incluso acercándose a 300 metros, ¡pero corren el riesgo de dar en el blanco o ser alcanzados por fragmentos explosivos! En cuanto al F-86, debido a que las seis ametralladoras de 12,7 mm funcionan bien con la mira, aún puede disparar con mayor precisión e intensidad a una distancia de 1.000 m. Además, la mira está bien diseñada, por lo que su potencia de fuego no es inferior en combate real. Otro problema es que la cantidad de proyectiles de artillería que lleva el J-5 es mucho menor que la del F-86, y su capacidad de combate sostenida es ligeramente insuficiente.
Autor: Jin Zhanyin Plate 2007-9-1113:25 Responder a esta afirmación.
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Respuesta: Fuerza Aérea China-J-5.
El J-5 ha realizado repetidas hazañas militares, derribando dos desde julio de 1958 hasta octubre. 2010. F-84G y seis F-86F, y muchos otros ejemplos. Curiosamente, durante la Guerra de Vietnam en abril de 1956, cuatro F-4 invadieron nuestro espacio aéreo sobre la isla de Hainan. En el proceso de interceptar nuestro J-5, el F-4 lanzó apresuradamente el misil AIM-7 "Sparrow", pero el J-5 escapó con un pequeño radio de giro. El AIM-7 que no alcanzó el objetivo en realidad voló hacia la F. -4 en la distancia -4, derribalo.
El J-5 fue pionero en el caza a reacción de nuestro ejército y sentó las bases para que nuestro ejército controlara los aviones de combate.
En septiembre de 1958, la formación J-5 de nuestro ejército se encontró con una formación de 24 F-86 de la Fuerza Aérea de Taiwán sobre Wenzhou, Zhejiang. El piloto de la Fuerza Aérea Wang Ziwei fue rodeado por 12 F-86 porque cayó. detrás. Después de que Wang derribara sin ayuda de nadie dos F-86 enemigos, fueron derribados por misiles AIM-9 Sidewinder que llevaban los F-86. Esta es la primera vez en el mundo que un misil aire-aire logra éxito en combate real. Sin embargo, un AIM-9 lanzado por el F-86 ese día no explotó y fue descubierto por nuestros militares y civiles después de caer. Este AIM-9 fue enviado a la Unión Soviética. Sobre esta base, la Unión Soviética desarrolló con éxito el misil aire-aire K-13 (AA-2). China importa misiles aire-aire de imitación Thunder-2. Pero en los datos históricos del Ejército Nacional Revolucionario, el proceso de batalla es más o menos así: varios F-86f de la 11.ª Brigada de la Fuerza Aérea de Taiwán lograron grandes resultados en la batalla aérea sobre la Bahía de Wenzhou, derribando 10 MiG-17F. al menos dos de los cuales eran chinos, el coronel Li Shuyuan y el capitán Qian Yiqiang (AIM-) lanzaron el misil GAR-8. Lo más importante es que después de utilizar con éxito el AIM-9 para derribar un avión de combate del EPL, todos los pilotos participantes tomaron una foto grupal y nadie resultó herido ni muerto. Queda por ver si esto es cierto o no. La imagen muestra a Wang Ziwei.
Autor: Jin Zhanyin Plate 2007-9-1113:25 Responder a esta afirmación.
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Respuesta: Fuerza Aérea China-J-5.
Flota J-5 del Ejército Popular de Liberación
Autor: Jin Zhanyinban 2007-9-1113:26Respuesta a esta declaración.
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Respuesta: Fuerza Aérea China-J-5
El piloto está hablando junto al J-5; tenga en cuenta los uniformes militares soviéticos con militares. rangos en ese momento.
Autor: Jin Zhanyin Plate 2007-9-1113:27 Responder a esta afirmación.
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Respuesta: Fuerza Aérea China-J-5
Envergadura 9,60 metros
Eslora 11,36 metros.
La altura de esta máquina es de 3,80 metros
El área del ala es de 25,00 metros cuadrados.
El ángulo de barrido del ala es de 45 grados
El peso máximo al despegue es de 6.000 kg.
El peso normal al despegue es de 5340 kg.
El peso máximo de combustible es de 1170kg (en el motor) y 1834kg (con depósito de combustible auxiliar).
La capacidad de carga máxima es de 2130kg.
La velocidad máxima de vuelo horizontal es de 1145 km/h (altura 3000 m).
La velocidad de crucero es de 800 km/h.
La velocidad máxima de ascenso es de 75,8 metros/segundo
El límite superior de servicio es de 16.000 metros
La autonomía máxima es de 1560 km (con depósito de combustible auxiliar) y 1020 km (sin tanque de combustible auxiliar).
Duración de la batería de 2 horas y 50 minutos (con tanque de combustible auxiliar)
Las principales variantes del J-5 incluyen el caza J-5 A, que es el caza nocturno mejorado de China. en la J-5. A principios de la década de 1960, la situación en el Estrecho de Taiwán era tensa y los aviones P2V estadounidenses y de Chiang Kai-shek a menudo invadían provincias costeras a baja altura durante la noche para realizar tareas de reconocimiento y acoso. Aunque China tiene algunos interceptores nocturnos MiG-17PF importados equipados con radares de búsqueda y focalización, no pueden satisfacer las necesidades urgentes. Además, tras la ruptura de las relaciones chino-soviéticas, ya no era posible importar dichos aviones. Por tanto, existe una necesidad urgente de desarrollar un modelo de guerra de medianoche basado en el J-5. Esta importante tarea fue confiada a Chengdu Aircraft Factory. Tujida, quien fue trasladado a la fábrica de Chengfei en la primavera de 1960, fue nombrado diseñador jefe del avión J-5A. El J-5A no tiene dibujos de diseño ni materiales de producción, solo dos aviones físicos y un conjunto completo de dibujos y herramientas del J-5. La forma y estructura de la aeronave se dibujan estrictamente de acuerdo con la aeronave real, pero el cálculo de la resistencia, el cálculo de la carga externa, la declaración de la misión de la prueba estática y las condiciones técnicas se formulan de acuerdo con sus propios métodos de diseño. Después de completar el mapeo y el estudio estructural integral, mediante análisis y comparación, se encontró que 36 componentes, incluidas las alas y el fuselaje trasero, eran similares al J-5, sin diferencias fundamentales. Después de informar a los superiores para su aprobación, se utilizaron en su lugar los dibujos del J-5. Aun así, los dibujos de diseño propio todavía representan el 60% de toda la máquina y el 50% de las 10.000 piezas son diferentes del J-5. Después de 15 meses de arduo trabajo, finalmente se publicó un conjunto completo de dibujos y datos de diseño para el J-5A en los meses 1962+05, y comenzó el trabajo integral de producción de prueba. 1964 165438 + 11 de octubre, el "primer hijo" de Chengdu Aircraft Factory: el J-5A voló hacia el cielo por primera vez. Sun Zhiyuan, Ministro del Tercer Departamento de Aeronaves, elogió felizmente: "El J-5A es el motor de la fábrica de aeronaves de Chengdu".
Autor: Jin Zhanyinban 2007-9-1113:28 Respuesta a esta declaración.
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Respuesta: Fuerza Aérea China-J-5
El fuselaje delantero del avión es más grueso y hay una cúpula con forma de pico de tiburón en la parte superior de la nariz del avión. El borde de ataque del conducto de aire sobresale 313 mm y un cono de antena hemisférico está instalado en la entrada de aire. Las dos partes están hechas de un material no metálico menos duro y pintadas con pintura azul. Debido al uso de un simple radar de búsqueda y orientación RP, el J-5A tiene mayores capacidades de combate nocturno que el prototipo. El motor utiliza un turborreactor 5B de rendimiento mejorado. Sin embargo, mejorar el J-5A también conlleva un cierto coste. Por ejemplo, el sistema de armas se cambió a tres cañones aéreos HP-23 de 23 mm con un total de 300 cartuchos, que es ligeramente inferior a la potencia de fuego básica. Puede transportar dos bombas de 250 kg externamente. En la batalla contra la modificación de reconocimiento del bombardero estadounidense B-17G, nuestros técnicos militares mejoraron el radar RP del J-5A, cambiando el campo de visión descendente de 14 grados a 7 grados, manteniendo sin cambios el campo de visión ascendente. protegiendo así se eliminó el desorden de reflexión del suelo recibido por el radar cuando perseguía al B-17G en vuelo bajo. El 29 de mayo de 1959, Jiang Zhelun, capitán del Grupo Interceptor de la 18.ª División de la Fuerza Aérea, derribó con éxito un B-17G con este avión de combate modificado.
Autor: Jin Zhanyin Plate 2007-9-1113:29 Responder a esta afirmación.
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9 respuestas: Fuerza Aérea China-J-5
Además, hay una pequeña cantidad de J-5 retirados que se han convertido en Drones no tripulados Posiblemente con el nombre en código "Target 5B". A estas alturas, China se ha convertido en el tercer país en poseer drones "sólidos" después de Estados Unidos y la Unión Soviética. El webmaster cree personalmente que "tamaño natural" puede referirse a drones modificados a partir de aviones de combate retirados existentes.
Autor: Jinzhan Yinban respondió a esta declaración en 2007-9-1113:30.
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10 respuestas: Fuerza Aérea China-J-5.
Vehículo aéreo no tripulado "Target 5B" y J-7 y avión no tripulado Changkong-1 vehículo Máquina
Autor: Jin Zhanyin Plate 2007-9-11 13:31 Responder a esta afirmación.
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11 respuestas: Fuerza Aérea China-J-5.
Se puede ver una visualización de radar del J-5A en una sala de exposiciones en Guangzhou . Después de ver el J-5A real, el webmaster quedó profundamente impresionado por el pequeño tamaño de las armas soviéticas y su ergonomía atrasada. Será un inconveniente para los pilotos altos sentarse. Gracias a Frank Sonny Photography
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Autor: Jin Zhanyinplate 2007-9-11 13:31 Responder a esta afirmación.
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12 respuestas: Fuerza Aérea China-J-5.
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Autor: Jin Zhanyin Plate 2007-9- 1113:32 Responde a esta declaración.
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13 respuestas: Fuerza Aérea China-J-5.
三
Autor: Jin Zhanyin Plate 2007-9- 1113:32 Responde a esta declaración.
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14 respuestas: Fuerza Aérea China-J-5.
Cuatro
Autor: Jin Zhanyin Plate 2007-9- 1113:32 Responde a esta declaración.
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15 respuestas: Fuerza Aérea China-J-5.
Detalles del J-5
Autor: Jin Zhanyin Plate 2007 -9-1113: 33 Responde a esta declaración.
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16 respuestas: Fuerza Aérea China-J-5.
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Autor: Jin Zhanyin Plate 2007-9- 1113:33 Responde a esta declaración.
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17 respuestas: Fuerza Aérea China-J-5.
Avión de ataque no tripulado mejorado J-5
Autor: Jinzhanyinplate 2007-9-1113:34 respondió a esta declaración.
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18 respuestas: Fuerza Aérea China-J-5.
Se dice que esta imagen es de un J-5 comprado por un piloto estadounidense y pintado por la Unión Soviética.
Autor: Jin Zhanyin Plate 2007-9-1113:34 Responder a esta afirmación.
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19 respuestas: Fuerza Aérea China-J-5.
Envergadura 9,60 metros
Eslora 11,36 metros.
La altura de esta máquina es de 3,80 metros
El área del ala es de 22,6 metros cuadrados
El carril principal es de 3,85 metros.
La distancia entre ejes principal delantera es de 3,37 metros
El peso máximo al despegue (con depósito de combustible auxiliar) es de 6.000 kg.
El peso normal al despegue es de 5340 kg.
El peso normal al aterrizar es de 4164 kg.
Peso en vacío 3939 kg
Peso máximo de combustible (en el avión) 1170 kg
(con tanque de combustible auxiliar) 1834 kg
Velocidad máxima de vuelo nivelado (altitud 3000 metros) 1145 km/h
(altitud 11000 metros) M0.994
Velocidad de crucero 800km/h.
Velocidad de pérdida 190 ~ 210 km/h
Límite de servicio (sin complemento, postcombustión) 16.000 metros.
Límite de elevación dinámica 17500m
Tiempo de ascenso (0 ~ 10000m) 3,7 minutos.
La velocidad máxima de ascenso es de 4548 metros/minuto.
La sobrecarga máxima de funcionamiento es de 8g
La autonomía máxima (con depósito de combustible auxiliar) es de 1560 km.
La autonomía máxima (combustible en vuelo) es de 1.020 kilómetros.
El tiempo de autonomía (con depósito de combustible auxiliar) es de 2 horas y 50 minutos.
La velocidad de despegue desde el suelo es de 235km/h.
Velocidad de aterrizaje 170 ~ 190km/h.
La distancia de rodaje de despegue es de 590 metros.
La distancia de aterrizaje es de 825 metros.
Autor: Jin Zhanyin Plate 2007-9-1113:35 Responder a esta afirmación.
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Respuesta: Fuerza Aérea China-J-5
La siguiente imagen es el MiG-17 recopilado por entusiastas de la aviación estadounidense:
Autor: Jin Zhanyinban 2007-9-1113:38 Responder a esta declaración.
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21 Respuesta: Fuerza Aérea China-J-5.
Adjunto: J-5 derribó un caza F-4 estadounidense.
Autor: Jinzhan Yinban respondió a esta declaración en 2007-9-1113:40.
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Respuesta: Fuerza Aérea China-J-5
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Autor: Jin Zhanyin Plate 2007-9- 11 13