La historia del fundador de Lotus Car Company
Colin Chapman nació en 1928 en el seno de una familia de clase media en Surrey, Inglaterra. A la edad de 17 años, Chapman creía que andar en bicicleta era incomparable, pero de camino a la escuela en Navidad, fue atropellado por un automóvil que iba a alta velocidad y se lastimó la pierna. Fue este pequeño accidente de tráfico lo que hizo que Chapman no sólo se enamorara a primera vista de la chica que vino a visitarlo, la señorita Hale, sino que también consiguiera el vehículo que le compró su padre: un deportivo Morisette 8 de 1937. Fue la generosidad de su padre lo que inspiró el gran interés de Chapman por los automóviles, e inmediatamente se enamoró del nuevo e innovador arte de modificar automóviles. Cuando tenía 19 años, Chapman, que ya era estudiante de segundo año, compró accidentalmente un viejo Austin Seven, fabricado en 1930. Frente al feo auto deportivo, Chapman no temió las dificultades y avanzó con valentía. Comenzó a retorcerse en el patio trasero de la casa de su novia, la Sra. Haier, y finalmente transformó el feo auto deportivo en un auto deportivo con un temperamento encantador. ¿Cómo se llama el deportivo más llamativo? Un día, Chapman levantó la cabeza de su meditación y miró fijamente el hermoso rostro y la elegante figura de la señorita Hale durante mucho tiempo.
De repente llegó la inspiración: un coche deportivo elegante, tan adorable como una novia, como un hibisco fuera del agua. ¿No es "Lotus" el mejor nombre para un coche deportivo con estilo? Así nació LotusMark en el patio trasero de la señorita Haier.
Chapman perdió el control. No solo modificó el Lotus Mark II II durante sus estudios superiores en la universidad, sino que también se convirtió en miembro de la Royal Air Force a la edad de 265 años, 438+0 años. Todavía ama su pasatiempo de modificar automóviles. Para despertar el interés de los "fanáticos de los autos deportivos" con su auto deportivo de temperamento modificado, Chapman participó en el Gran Premio de Autos Deportivos Amateur de Forest Racing y ganó el campeonato. Este título trajo efectos publicitarios inesperados. Se han vendido más de 20 autos deportivos Lotus-Marka Tipo I y Tipo II, y Chapman también recibió su "primera olla de oro para el espíritu empresarial".
Después de quitarse el uniforme militar, Chapman primero trabajó como ingeniero en una empresa de estructuras de acero en Londres y luego trabajó en el departamento de diseño y desarrollo de Alcoa Company. Fuera del trabajo, todavía está muy obsesionado con modificar coches deportivos elegantes. A la edad de 22 años, Chapman conoció a los hermanos Aaron, de ideas afines, en una carrera de autos deportivos y trasladó el taller de modificación en el patio trasero de la casa de su novia a la fábrica de modificaciones Greenwood de los hermanos Aaron en el norte de Londres.
Un año después, la Sra. Haier condujo personalmente el auto deportivo Lotus Mark III modificado por su novio y ganó el campeonato femenino en la competencia AMOC en el mundialmente famoso circuito británico de Silverstone. Esta es la primera vez que un automóvil deportivo Lotus modificado gana el Campeonato Mundial de Autos Deportivos. La victoria en esta competencia impulsó a Chapman a emprender el largo viaje de crear autos deportivos elegantes. De esta manera, con el cuidado y aliento de la señorita Haier, Chapman se enojó con Hu Hu y unió fuerzas con Mike Aaron, uno de los hermanos de Aaron, para abordar el problema. Del 195265438 de junio al 1 de octubre, se estableció una empresa conjunta para establecer una empresa de fabricación de automóviles deportivos: Lotus Mechanical Engineering Company. Para poder utilizar sabiamente los fondos limitados, Chapman tuvo que instalar primero la fábrica en el antiguo establo de su padre. Después de innumerables diseños de dibujo y experimentos de fábrica, Chapman finalmente se deshizo de los autos deportivos modificados de bajo nivel y diseñó y fabricó el auto deportivo Lotus Mark IV (Lotus markⅳIV), conocido como el Lotus Elf que salió volando del establo.
Esta modificación dio origen a la infinita creatividad de Chapman. No solo diseñó el auto deportivo Lotus Mark V (Lotus Mark V), sino que también construyó el primer Lotus Mark V descapotable biplaza que salió al mercado. El auto deportivo Lotus Markⅴ (Lotus Markⅴ) utiliza una estructura de acero y una carrocería de placa de acero de aluminio de alta resistencia. Más tarde, se desarrolló el auto deportivo Lotus Markⅴ (Lotus Markⅴ) con un peso corporal de solo 400 kilogramos y un excelente agarre en carretera. Con la ayuda de su novia, Chapman cambió el nombre de la empresa a Lotus Mechanical Engineering Co., Ltd. y añadió la primera letra de su nombre, CABC, encima del logotipo original de "Lotus". Esta carta superpuesta en inglés destaca el espíritu emprendedor de anteponer la creatividad y el riesgo.
En 1954, Chapman y la señorita Hale entraron al salón de bodas, y todo estaría bien. Desde 65438 hasta 0955, Chapman renunció a Alcoa y trabajó codo a codo con su amigo Frank Costin para dedicarse al desarrollo, fabricación y venta de autos deportivos estilo Lotus. No sólo obtuvo la certificación de la Asociación Británica de Fabricantes y Ventas de Automóviles, sino que también hizo su debut mundial en el Salón del Automóvil de Londres.
Con la aparición de un "auto deportivo Lotus" tras otro, Chapman comenzó a prestar atención al lugar que mejor puede probar la calidad de los autos deportivos: el Gran Premio de F1, y estudió la aerodinámica en el F 1. Aplicaciones del Gran Premio. Para reducir las limitaciones de la resistencia del aire en la velocidad de los autos deportivos, instaló un alerón trasero de listones con un ángulo mayor en el auto deportivo Lotus Temperament de 1970, lo que hizo que el auto deportivo Lotus Temperament brillara en el Gran Premio de F1 y permitió que el El equipo Lotus se creó en 1957 para lograr grandes avances.
Chapman comenzó a desarrollar su primer monoplaza de carreras en 1956. El Lotus 12, diseñado según los estándares de la F2, logró cierto éxito durante la temporada de 1957. Chapman vio un gran potencial en el motor Clay Méquez que estaban utilizando y decidió participar en el Gran Premio de Fórmula Uno. El Lotus 12 conducido por Graham Hill y Cliff Aresen hizo su debut en el Gran Premio de Mónaco en 1958. Más adelante en la temporada, el Lotus 16 fue reemplazado por el 12. Lotus no tuvo mucho éxito en la F1 en las temporadas 1958 y 1959. En la temporada de 1960, Chapman comenzó a utilizar el motor trasero Lotus 18. Mientras tanto, Lotus se mudó a una nueva fábrica en Cheshire a medida que el negocio se expandía.
En el Gran Premio de Mónaco de 1960, Stirling Moss condujo un automóvil Lotus para adelantar al Ferrari dominante en ese momento y ganar el campeonato. Esta fue también la primera vez que un automóvil Lotus ganó el campeonato de F1. En 1961, Lotus ganó el campeonato anual por equipos.
Al mismo tiempo, Lotus no sólo ha logrado éxito en las competiciones de F2 y Fórmula Uno, sino que su negocio de autos deportivos de carretera también está en auge, con modelos clásicos como Seven, Elite, Elan y Cortina surgiendo constantemente. . El rendimiento de Lotus en la pista alcanzó nuevas alturas en 1963. Esta temporada, Jimmy Clark ganó 7 carreras con Lotus 25 y se convirtió en campeón del mundo. Clark perdió la última carrera en 1964, pero el piloto escocés recuperó el título mundial en 1965. En 1966, la F1 adoptó el nuevo estándar de motores de tres litros. Chapman eligió un motor BRM, que luego resultó no ser una buena elección. Un año después, las carreras de Lotus comenzaron a utilizar el famoso motor Cosworth DFVV8. En 1968 y 1972, Graham Hill y Emerson Dupard Dee ganaron el campeonato mundial, respectivamente, conduciendo coches Lotus equipados con este motor. El gran éxito en la pista hizo que los autos deportivos Lotus siguieran vendiéndose bien en el mercado, lo que llevó a Lotus a cambiar nuevamente de Cheshire a Norfolk en 1966. En 1978, el primer automóvil deportivo Lotus-Malka 79 diseñado basándose en el principio de la aerodinámica del efecto suelo ganó el Gran Premio de F1 y el campeonato anual con su excelente rendimiento en curvas, sprints y galopes.
Los logros de Lotus en la pista no son ajenos al genio y la innovación de Colin Chapman. El Lotus 25 fue el primer coche de carreras de F1 en adoptar un diseño de bastidor de una sola pieza, y el Lotus 79 fue pionero en el "efecto suelo". Aunque este diseño fue rápidamente bloqueado por la dirección de la F1, esto no borró la asombrosa creatividad de Chapman. Los talentos de Chapman no sólo se reflejaron en sus habilidades de ingeniería, sino también en su liderazgo y gestión de equipos. Especialmente en el Gran Premio de Mónaco de 1968, introdujo el concepto de patrocinio comercial en la F1. Al mismo tiempo, el diseño del marco también ha sufrido cambios revolucionarios.
El coche de carreras Lotus 25 fue el primer coche de carreras monoplaza diseñado y construido de forma integrada. En comparación con el marco tubular tradicional, el nuevo marco está hecho de placas metálicas livianas en forma de caja sujetas con remaches. Tiene las ventajas de reducir el peso de la carrocería, aumentar la firmeza del marco y mejorar la resistencia a la torsión. protegiendo así mejor al conductor. En el bólido de carreras Lotus 25, el conductor ya no está sentado erguido en la cabina, sino "acostado" en el asiento del conductor en una posición casi plana. Esta mejora continúa hoy. Ese mismo año, varios equipos también comenzaron a adoptar ampliamente volantes de acero de pequeño diámetro. Ferrari tuvo que hacer lo mismo después de insistir en conservar el volante de madera de gran diámetro durante un año.
Chapman continuó desarrollando autos deportivos únicos mientras acumulaba trofeos en el circuito de carreras. 1962 Se lanza el deportivo Elen. El coche es extremadamente fuerte, con un bastidor de vigas y postes para la carrocería y un rendimiento en carretera sorprendentemente bueno. Desde 1965, lanza al mercado un deportivo descapotable 2+2 y no deja de consolidar su posición.
Con el desarrollo del rendimiento, Lotus Automobile Factory lanzó un convertible europeo ultramoderno en 1966. Pero hasta ahora, la fábrica de automóviles Lotus sigue utilizando motores de otras marcas. Chapman estuvo preocupado por esto durante mucho tiempo, y cuando en 1974 se produjo un modelo 100% Elite de su propio producto, la situación cambió mucho. El coche utiliza un motor de 4 cilindros y 2 litros, tiene cuatro asientos, es espacioso y cómodo. Se trata de un auténtico deportivo de lujo. Esto crea la persona moderna de la marca. En la década de 1960, Lotus colaboró con Ford para diseñar y modificar el Cortina (Maxima), convirtiéndose en un Lotus Cortina superior. Los conocidos motores turbo de Renault también se utilizan en el deportivo Europa. En los últimos años, el potente motor LT-5 de 375 caballos de fuerza (275,6 kW) utilizado en el deportivo Chevrolet Zr-1 fue diseñado con la ayuda de Lotus. Lotus modificó el Omega, el auto con medalla de oro de Opel de Alemania, convirtiéndolo en el cupé LotusOmega. Equipado con dos turbocompresores, puede generar 377 caballos de fuerza (277 kilovatios), algo único entre los modelos de su clase. El "*motor compartido" invertido y desarrollado conjuntamente por la industria automotriz de China también cuenta con la orientación técnica de Lotus Motor Company, un líder destacado y destacado en la industria del automóvil.
Si bien la marca "Lotus" era muy conocida en la industria automovilística mundial, Chapman, que sólo tenía 54 años, murió de un infarto debido al exceso de trabajo en 1982. Aunque este genio e innovador de la industria automotriz murió joven, inventó tres modelos: motor delantero con tracción delantera (FF), motor delantero con tracción trasera (FR) y motor central con tracción trasera. (MR). Sus originales logros en los modelos de coches deportivos clásicos le han valido la reputación de ser "conocido como una de las tres maravillas del siglo XX junto con Ferrari y Porsche". El "Lotus Racing Team", que ha logrado grandes avances, le ha valido el título de "la primera persona en el mundo en construir una serie de marcas de automóviles por una sola persona". Él y la señorita Hale
En tiempos difíciles, Chapman, de 54 años, murió de un ataque cardíaco en la década de 1980 y Lotus estaba al borde de la bancarrota. Gracias a los esfuerzos de Haier y su equipo, a mediados de 1983 David Wiggins, director de British Car Auctions (BCA), se hizo cargo del negocio. Para reactivar el negocio de la fábrica de automóviles Lotus, el grupo británico de subastas de automóviles tuvo que invertir 3,5 millones de libras. En julio de 1983, la japonesa Toyota Motor adquirió el 16,5% de las acciones por 1,6 millones de libras y las dos partes mantuvieron una buena relación de cooperación. Hasta finales de 1985, cuando General Motors, la empresa automovilística más grande del mundo, se disponía a adquirir Lotus, Michael, uno de los fundadores de la empresa, permaneció en Lotus.
A principios de 1986, General Motors controlaba el 58% de Lotus Motors por 34 millones de dólares. El año siguiente, la participación se incrementará al 97%, poseyendo plenamente este loto en flor, pero dejando suficiente espacio para la investigación y el desarrollo independientes.
Después de dieciocho meses de negociaciones, General Motors finalmente acordó "cortar" la transferencia de Lotus a la fábrica italiana de automóviles Bugatti por 30 millones de libras. Estas dos fábricas de automóviles deportivos tecnológicamente avanzadas se fusionaron oficialmente el 11 de junio de 1993 e inmediatamente comenzaron los preparativos para volver a poner los autos deportivos de Hu Ailian en el mercado. Instalaron las armas únicas de Lotus (sistema de suspensión activa y sistema de supresión de ruido) en el superdeportivo EB112 producido en masa más rápido del mundo y entraron en el principal campo de batalla de la industria automotriz: el mercado automovilístico norteamericano, proporcionando el lujo EB112. Los vehículos recreativos de cuatro puertas han sentado una base sólida. Lotus Cars parece estar floreciendo en otros lugares, lleno de vitalidad y un futuro brillante. Chapman nunca fue un jefe común y corriente. Hasta su muerte, fue personalmente responsable del diseño y fabricación de todos los modelos de Lotus.
Chapman siempre ha participado personalmente en varios diseños y competiciones, e incluso conduce coches nuevos para realizar pruebas. No sólo tiene grandes diseños, también es un excelente conductor. Es extremadamente raro en el mundo que una sola persona cree una serie completa de marcas de automóviles como esta.