¿Qué marca es la motocicleta azul de Xue Yang?
Ducati Three
Ducati (Ducati Motor Holding S.p.A., NYSE: DMH) fue fundada en 1926 por el fundador Antonio Cavalieri Ducati. Es un fabricante italiano de motocicletas. La empresa tiene su sede en Bolonia. , Italia. Sus productos son reconocidos por su excelente desempeño y diseño italiano.
En 1954, Ducati dio la bienvenida a una figura crucial, el ingeniero extremadamente creativo Fabio Taglioni. Las motocicletas que diseña nunca siguen el estilo antiguo y su estilo es extremadamente vanguardista. Por otro lado, estas motocicletas funcionan bien y pueden resistir los rigores de la competencia. Para demostrar las prestaciones de la moto, Ducati participó en carreras de larga distancia como la Milán-Taranto (ciudad del sureste de Italia).
Tagglioni desarrolló rápidamente un motor con una cilindrada de 100 cc, que se instaló en la motocicleta Marianna. Con ello consiguió varios títulos importantes en competiciones de motos de pequeña cilindrada. Pero Tagolioni, ambicioso y talentoso en el diseño, no se conformaba con los motores de pequeña cilindrada. En 1957 diseñó el primer motor monocilíndrico de Ducati con tecnología de control de válvulas desmodrómicas y una cilindrada de 125 cc. en 1958 diseñó el "Elite" con una cilindrada de 200 cc con tecnología de control de válvulas Desmo, que fue muy popular, también lanzó un motor de cuatro tiempos de 174 cc. El Tourist y su edición especial y deportiva tienen excelentes prestaciones y pueden; alcanzar velocidades de 110 km/h, 120 km/h y 135 km/h respectivamente. ¡Esto fue un logro sorprendente en ese momento! A finales de los años 60, diseñó el primer motor V-twin con tecnología de control de válvulas Desmo. Hasta ahora, los motores de motocicletas Ducati todavía utilizan esta tecnología.
Taglioni se desempeñó como diseñador jefe y director técnico de motocicletas Ducati de 1954 a 1989. Dedicó la mayor parte de su vida a Ducati y diseñó una variedad de motocicletas con excelentes prestaciones. El director general de Ducati, Carlo DiBiagio, elogió a Taglioni: "¡Sin él, hoy no existiría Ducati!"
La poderosa 250 Cyclone: Diana, Monte Za, Aurel, Contender
En la década de 1960, el producto representativo de Ducati no era el actual deportivo bicilíndrico de gran cilindrada en forma de V, sino el motor monocilíndrico de la serie 250. En 1964, Ducati tenía una sólida gama de motocicletas de 250 cc. Los modelos famosos incluyen Diana Mark 3, Monza, Aurea, Scrambler, etc., que pueden alcanzar aproximadamente 150 kilómetros por hora, lo que fue un resultado sobresaliente en ese momento y capturó los corazones. de aficionados a las motos deportivas de todo el mundo. En 1968, Ducati había realizado importantes mejoras en el rendimiento del motor. Amplió la cilindrada basándose en el Mark 3 y lanzó el 450 Mark 3D, que generó un poderoso torbellino. ¡La velocidad máxima alcanzó la increíble cifra de 170 kilómetros por hora en ese momento!
Entrar en Superbikes: El nacimiento del V-Twin
A finales de los años 60, para ganarse un lugar en la competición, Taglioni utilizó un *** El cárter puso los dos motores monocilíndricos y nació el primer motor bicilíndrico en forma de V de Ducati. En 1972, Paul Smart condujo una motocicleta equipada con un motor V-twin de 750 cc y arrasó en la competición celebrada en Imola (ciudad italiana). Su hermoso debut conmocionó al mundo del automovilismo.
En esta competencia, Ducati no solo derrotó a grandes gigantes como MVAgusta, Triumph, Laverda, MotoGuzzi, BSA y poderosos oponentes de Japón, Honda, Suzuki y Kawasaki, sino que también aprovechó esta oportunidad para allanar el camino para que los productos de motocicletas de Ducati ingresen al gran campo de las motocicletas. .
El 750'SS lanzado en 1974 heredó las características de competición del 750 que ganó la carrera de Imota. Se trata de una motocicleta deportiva que puede satisfacer las diversas necesidades de los conductores, con un diseño sobresaliente, excelente artesanía, potencia potente y manejo flexible. Está equipado con un motor bicilíndrico en forma de V perpendicular entre sí y tiene una cilindrada total de 748 cc, utilizando tecnología de refrigeración por aire. La potencia máxima es de 53 kW a 9.500 rpm. La ligera caja de cambios de 5 velocidades puede acelerar rápidamente el 750'SS con un peso neto de 187 kg a 220 km/h.
Ducati lanzó la 900MHR en 1979 para celebrar el primer campeonato mundial TT de Mike Hailwood en la Isla de Man el año anterior. La 750F1 producida en 1984 fue una motocicleta de gran éxito.
Días de gloria: Serie de superdeportivos
Ducati ya estaba tambaleándose en los años 80 debido a las operaciones de mercado inflexibles debido a la gestión burocrática. Afortunadamente, también cuenta con un motor bicilíndrico de gran cilindrada. En 1985, Cagiva adquirió Ducati y posicionó la dirección de desarrollo de Ducati como la investigación, el desarrollo y la producción de súper motocicletas, ayudando a Ducati a marcar el comienzo de los días gloriosos de los autos deportivos.
La Ducati 750F1, Paso y otros modelos, así como la Pantah de 750 cc desarrollada posteriormente, eran básicamente del mismo tipo en términos de diseño de motor hasta 1988, cuando Ducati lanzó el modelo 851.
1989-1998
Al participar en eventos de alto perfil como MotoGP y otros campeonatos del mundo, la fuerza del 851 ha quedado plenamente demostrada. El 851 todavía está hecho principalmente a mano, y los exclusivos espejos retrovisores y faros se trasplantan de Paso. La siguiente versión del 851 fue el 888, que representó un resurgimiento completo de la marca Ducati a finales de los años 1980. Su versión deportiva, la 888SPO, ganó tres Campeonatos del Mundo de Superbikes. Sin embargo, el 888, que gozó de gran popularidad, no pudo mantener su honor por mucho tiempo y rápidamente fue eclipsado por el más potente 916. El 916 lanzado por Ducati en 1994 es aclamado como una obra revolucionaria y que hace época. Es la cima en términos de apariencia, estilo, rendimiento, control y otros aspectos. Los medios de comunicación de todo el mundo no dudaron en otorgarle el título de "Motocicleta del año". El 916 no sólo ganó el honor de "Coche Clásico Mundial", sino que también estableció la posición de Ducati en el campo de los superdeportivos. Ha ganado numerosos laureles en las competiciones mundiales de supermotos.
Aunque la 916 ya es muy buena, las superbikes de Ducati aún se están desarrollando, como la 996, la 998 y la popular serie 999 que se lanza actualmente. Son impecables en términos de aerodinámica y efectos visuales; mediante la racionalización de las piezas y la adopción de sistemas de cableado específicos para el automóvil, el número de piezas del 999 se ha reducido de 230 piezas a unas 30. Se reduce la complejidad de las líneas integradas, lo que favorece el mantenimiento y conservación de las locomotoras.
Serie de motos de calle Naked:
Serie Naked Monster
Además de las motos deportivas, en 1993 los diseños argentinos Miguel Galluzzi dieron un nuevo enfoque y diseñaron la Serie Monster única, que ganó una popularidad sin precedentes en el mercado y ayudó a Ducati, que atravesaba una crisis financiera.
Las características de diseño de Gallouz son muy distintivas: eliminando todas las decoraciones y partes menos importantes para crear una motocicleta pura y desnuda, que es la famosa Monster 900.
Ampliación del parque de motos: serie ST para el ocio y los viajes
En 1998, aprovechando la tendencia de las motos deportivas y touring de doble uso que se estaba extendiendo rápidamente por todo el mundo, Ducati lanzó un nuevo modelo de automóvil: ST2, posicionado para viajes de placer.
Tecnología de control de válvulas Ducati Desmo
Los ingenieros de Ducati utilizaron dos balancines al diseñar la válvula: un balancín presiona hacia abajo para abrir la válvula. El mismo principio que el resorte que cierra la válvula; el otro balancín tira de la válvula hacia arriba para cerrarla. La ventaja de controlar la válvula de esta manera es que evita el problema de utilizar resortes comunes para cerrar la válvula, lo que puede causar un rebote insuficiente del resorte a altas velocidades del motor y provocar un cierre flojo de la válvula. Esta tecnología de control de válvulas es popular en todos los modelos Ducati, incluidos los modelos Ducati actuales.
Las bicilíndricas en forma de V se convirtieron en un símbolo de victoria
Hacia los años 70, el amor por las motocicletas de gran cilindrada comenzó a extenderse no sólo a los estadounidenses, sino también a Europa. se hizo cada vez más popular. Estos potentes y potentes coches de carreras se están volviendo cada vez más populares. En Imola, Italia, el promotor del motociclismo Francesco Costa decidió llevar la carrera a su ciudad natal. Después de apostar todos sus ahorros, Costa comenzó a organizar un concurso en abril de 1972. Costa esperaba que esta carrera fuera un modelo para todas las carreras futuras, por lo que consideró cada detalle y tomó precauciones de seguridad, convirtiéndose en el primer organizador de carreras en Europa en introducir uniformes de ciclistas de colores.
Esta es la primera oportunidad que tiene Ducati de demostrar sus capacidades en su país de origen: mostrar al mundo las capacidades de su nuevo modelo en un circuito circular. En este momento, Ducati comenzó a producir el primer lote de 750 de carreras con motores Desmo de dos cilindros. Utilizaban un nuevo carburador de 40 mm de diámetro y una bomba de acelerador para proporcionar combustible y obtener 60 kW a 9000 rpm. Además, el peso neto del vehículo es de sólo 163 kilogramos y los 750 participantes pueden alcanzar una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora. Sin embargo, en ese momento Ducati no tenía un grupo de carreras para este nivel de motos, por lo que la primera tarea fue encontrar al mejor piloto, y encontraron a Paul Smart. Otro piloto que Ducati ha convocado para Imola es Bruno Spaggiani, que lleva mucho tiempo compitiendo y probando motos para Ducati y a quien le gusta mucho conocer el circuito de Imola.
La competición SBK está actualmente monopolizada por cinco grandes equipos: el equipo Ducati de Italia, el equipo Honda "Four Big King Kong" de Japón, el equipo Kawasaki, el equipo Yamaha y el equipo Suzuki. Desde que se celebró oficialmente el primer SBK en 1988, se ha disputado con éxito 17 veces. Entre ellas, el equipo Ducati encabezó la lista con 12 campeonatos y mantuvo la clasificación general anual de 1991 a 1996 y de 1998 a 2003. Primer puesto. Honda no lo robó hasta 1997. Ducati puede lograr resultados tan excelentes en el Campeonato de Superbikes. Además de fomentar el espíritu competitivo en la pista y contar con un equipo de caballos con excelentes prestaciones y buenos luchadores, los pilotos con talento atlético bajo su mando también son indispensables.
La competición MotoGP de Ducati
En cuanto a Ducati, que ha dominado durante mucho tiempo el Campeonato Mundial de Superbikes (SBK), en 2003, después de 30 años de ausencia de la competición GP, ha vuelto. En ese momento, el equipo Ducati y el equipo Kawasaki hicieron su debut juntos, y el ya traicionero y cambiante escenario inmediatamente se volvió turbulento. Ducati, Honda y Yamaha fueron considerados como los contendientes más poderosos al campeonato.
El equipo Ducati, que se está preparando para la competición de GP, primero seleccionó a sus jugadores de élite: los excelentes pilotos Cabi Rossi y Bayliss, y luego atrajo al principal patrocinador Marlboro y trajo un nuevo tipo de coche de carreras de GP. Estos coches de carreras utilizan un motor en forma de L refrigerado por agua con una velocidad máxima de 17.000 rpm.
Aunque todavía fue el equipo Honda el que consiguió grandes resultados en la competición del GP de 2003, la actuación de Ducati también fue reconocida unánimemente. En el GP de 2004, los equipos con mayor potencial de campeonato seguían siendo Ducati, Honda y Yamaha.
Recordar la historia de Ducati es como ver la historia de una moto Ducati galopando en la arena y compitiendo por todo el mundo, desde motores en V hasta tecnología de control de válvulas desmodrómicas, desde bastidores tubulares. Sistema de suspensión meticulosamente elaborado, desde competiciones TT hasta competiciones GP, Ducati hace que la competición sea más emocionante y más intensa. El espíritu de pista siempre ha sido una tradición que Ducati nunca ha aniquilado, y ahora se lleva aún más adelante. Desde dominar la pista de SBK hasta competir en competiciones de GP, ¡el espíritu de pista de Ducati ha resucitado por completo y se ha convertido en un estandarte espiritual inquebrantable!