¿El motivo del control del tráfico aéreo?
¿Qué es el control del tráfico aéreo?
Existen dos tipos de retrasos antes del despegue de un avión, uno es provocado por la aerolínea y el otro por el control del tráfico aéreo. Las razones de las aerolíneas incluyen rotación de aeronaves, retrasos de la tripulación, mantenimiento de la aeronave, etc. En resumen, la aeronave o la tripulación no llegaron al aeropuerto a tiempo o no entraron en el estado de preparación para el despegue. El control del tráfico aéreo significa que el avión cumple con todas las demás condiciones de despegue, pero la torre no lo suelta. Hay muchas razones para la no liberación. clima. Esto se divide en tres tipos: clima del aeropuerto de salida, clima de destino y, lo más importante, clima de ruta. El mal tiempo (lluvias intensas, niebla, relámpagos, fuertes vientos, etc.) no es adecuado para el despegue, el aterrizaje y el vuelo. No se puede volar debido al mal tiempo. Las vías respiratorias están congestionadas. Todo el espacio aéreo de China está gestionado por la Fuerza Aérea. La Fuerza Aérea cede 20 de ellos a la aviación civil (que pueden recuperarse en cualquier momento). En este espacio de 20 se marcan algunas rutas. Existen requisitos para el espacio entre las aeronaves en la ruta, adelante, atrás, izquierda y derecha. Si hay demasiados aviones en la misma ruta, no se puede permitir que entren nuevos aviones, de lo contrario habrá problemas de seguridad. actividades militares. Como se mencionó anteriormente, el espacio aéreo de 20 es una "caridad" de la Fuerza Aérea para la aviación civil. Si se va a utilizar la fuerza aérea, la aviación civil debe ceder. Un ejemplo típico son los ejercicios militares. Luego se trazará una zona de exclusión aérea cercana (normalmente entre 300 y 500 kilómetros), se desviarán todos los aviones y será necesario ajustar las rutas. Problema de pista. La pista del aeropuerto puede estar cerrada temporalmente debido a mantenimiento o condiciones en la pista (como una gran cantidad de aves). Con menos pistas, las capacidades de despegue y aterrizaje se reducen, pero los vuelos se programan según las condiciones normales, por lo que se requiere tiempo adicional en las colas. No hay mucho que puedas hacer si ocurre el control del tráfico aéreo (excepto que Li Gang está en el avión), solo puedes esperar pacientemente en la fila. La cola se basa en cerrar la puerta de la cabina (esto significa que el avión tiene las condiciones para salir, rodar y luego despegar). Los aviones con las puertas cerradas pueden hacer cola en la torre, pero aquellos cuyas puertas no están cerradas no pueden hacer cola. Entonces, cuando las aerolíneas se topan con el control del tráfico aéreo, en realidad no quieren mantener a los pasajeros en la cabina. Porque si no estás encerrado en la cabina, nunca podrás despegar. Por supuesto, no todos los retrasos son causados por el control del tráfico aéreo, ni eso significa que el control del tráfico aéreo sea causado por el control del tráfico aéreo.
¿Qué debo hacer si mi vuelo se retrasa debido al control del tráfico aéreo?
Los retrasos causados por el control del tráfico aéreo no se pueden compensar. Actualmente, sólo se pueden compensar los retrasos causados por la aerolínea del plan de vuelo. ser compensado, y recientemente se ha publicado uno nuevo. Según la normativa, se ha determinado que los retrasos causados por el clima no pueden compensarse. Lo mismo ocurre con el control del tráfico aéreo. Por supuesto, la compensación que puedas obtener a través de otros canales depende de ti.
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¿Por qué el aeropuerto Hongqiao de Shanghai está sujeto a control de tráfico aéreo todos los días?
Porque es necesario evitar esos aviones militares
Por qué siempre hay control de tráfico aéreo ¿Recientemente?
Retraso Hay muchas razones, como el clima, fallas de la aeronave, llegada tardía de pasajeros, etc.
Sin embargo, el control del tráfico aéreo suena misterioso y los pasajeros no entienden qué el control del tráfico aéreo es. Hay muchas razones para el control del tráfico aéreo y no necesariamente son causadas por la unidad de control del tráfico aéreo.
Es imposible que el tiempo sea malo en todo el país al mismo tiempo, pero a menudo ocurre mal tiempo regional y un avión no solo realiza un vuelo al día, por lo que se producen retrasos en el período anterior. afectará Es normal al próximo vuelo. También tiene algo que ver con la Exposición Universal. Aviones de todo el mundo se dirigen al este de China y es necesario realizar cierto control de flujo, de lo contrario será difícil garantizar la seguridad del vuelo.
¿Cómo afecta el control del tráfico aéreo a la puntualidad de los aviones?
Desde la perspectiva de los pasajeros, no hay muchos aviones en el aeropuerto, entonces, ¿de dónde viene el tráfico y qué se controla? Déjame mentir: todo es normal en el aeropuerto de destino. No hay ningún control. De hecho, el control de flujo es invisible para los pasajeros comunes. En la superficie, todo parece normal.
"El mar es ancho para que los peces salten y el cielo es alto para que los pájaros vuelen". Sin embargo, en realidad, los aviones de la aviación civil en el aire están sujetos a las mismas limitaciones e influencias que los automóviles en tierra. Los aviones de aviación operan en un espacio limitado y dentro de un espacio limitado. Despegan, aterrizan y vuelan en tiempo y condiciones limitados. En la actualidad, el tráfico aéreo en algunos aeropuertos concurridos está sobrecargado y los aviones que salen del puerto a menudo ruedan en tierra o incluso esperan durante mucho tiempo. Esto también es normal.
El impacto del control del tráfico aéreo en un vuelo se debe principalmente a dos motivos: 1. Control de flujo: En los últimos años, la aviación civil de China se ha desarrollado rápidamente y el número de vuelos en tierra correspondientes ha aumentado considerablemente. instalaciones, equipos de navegación y garantías de servicio El desarrollo es lento, la estructura de rutas no es razonable y no puede adaptarse al rápido desarrollo actual de la industria de la aviación civil, especialmente en la actualidad, para garantizar la seguridad de la defensa nacional y otras razones, nuestra. El país ha implementado restricciones estrictas en el espacio aéreo y hay muchas áreas restringidas en el aire. El ejército es responsable de organizar e implementar el trabajo de control de vuelos nacional, y la aviación civil El margen ajustable es muy pequeño. La situación ha mejorado recientemente y el control por radar ha sido. aplicado en algunas rutas, lo que ha aliviado efectivamente los atascos del tráfico aéreo, pero en general ha habido pocos avances. De lo que estamos hablando aquí es del control de flujo normal. De hecho, hay muchas razones para el control de flujo, como algunas situaciones inesperadas en el aire o en el aeropuerto. 2. Actividades de la Fuerza Aérea: Esta situación involucra secretos de defensa nacional y muchas veces llega de repente, en una palabra, los vuelos de control y de la aviación civil relacionados tienen que esperar en tierra, regresar en el aire o aterrizar en otros aeropuertos cercanos. Al encontrarnos con este tipo de situación, en esta situación solo podemos esperar, no hay motivo, no hay tiempo estimado, todo es alto secreto. Tomando a Xiamen como ejemplo, la proporción de retrasos en los vuelos causados por esta situación no es pequeña, especialmente durante los ejercicios militares en la costa sureste y cuando las relaciones a través del Estrecho son tensas. En general, las actividades de la fuerza aérea se llevarán a cabo durante el día cuando haga buen tiempo. En general, los vuelos de salida desde Xiamen vía Shantou están controlados principalmente, es decir, vuelos internacionales desde Xiamen al Sudeste Asiático, vuelos regionales a Hong Kong y Macao. , los vuelos a Guangzhou, Shenzhen, los vuelos en Haikou, Kunming y otras áreas se verán afectados. En casos graves, los vuelos desde estas direcciones también se verán afectados y tendrán que realizar un aterrizaje alternativo cercano o regresar. El tiempo de control puede ser tan solo media hora y hasta 3 o 4 horas una vez que se levanta el control, el espacio aéreo suele estar abarrotado de aviones y se siguen produciendo retrasos. aeropuertos pertinentes ese día, dejando a la aviación civil en pérdidas.
Respuestas a situaciones habituales: Pregunta 1: Una vez que los pasajeros han subido al avión, se cierra la puerta de la cabina y todo está listo, ¿por qué no dejamos el avión de al lado durante un rato? ya se ha ido, entonces ¿por qué no podemos irnos? Respuesta: Obviamente, se ha encontrado con control de flujo. En este momento, el avión está esperando en la fila. La tripulación generalmente explicará a los pasajeros que actualmente está bajo control de flujo y está esperando instrucciones del control de tráfico aéreo. normalmente el destino y la dirección pueden ser inconsistentes. No. Afectado por este control de flujo, pregunta 2: El avión estaba todo listo, rodó por un tiempo y luego se detuvo, se detuvo y siguió por un tiempo. mucho tiempo? Respuesta: El avión debería estar listo para despegar en este momento. La pista del aeropuerto es limitada. Es posible que haya más aviones aterrizando y despegando en este momento, y están ingresando a la pista para despegar en un intervalo seguro determinado. Durante las horas pico en algunos aeropuertos concurridos o en aeropuertos generales, el tráfico aéreo está sobrecargado, al igual que el tráfico terrestre, los aviones que salen a menudo ruedan en tierra o incluso esperan durante mucho tiempo, lo que también es normal. Pregunta 3: Dado que existe control de flujo, ¿por qué no aborda tarde el avión en lugar de quedarse atrapado en una cabina pequeña durante mucho tiempo? Respuesta: El control de tráfico es común. Por lo general, no lleva mucho tiempo, pero puede haber muchos vuelos en la misma dirección. Cuando su vuelo esté listo, puede presentar la solicitud al departamento de control lo antes posible. más corto será el tiempo de espera. Esto es diferente a hacer cola para comprar cosas. Si espera mucho tiempo, es posible que no experimente el control de flujo normal. Además, no hay tiempo estimado por otros motivos para el control, que exige que las aeronaves estén preparadas según lo previsto y el espacio aéreo puede abrirse en cualquier momento. No puede esperar hasta que se levanten las restricciones antes de abordar el avión. Cuando esté listo, puede encontrarse con la siguiente ronda de restricciones.
Pregunta 4: ¿Por qué tuve que esperar tanto tiempo debido al control de tráfico y luego dije que no podía salir, así que tuve que bajarme del avión y esperar en la terminal, e incluso llegué a la pista para prepararme? despegar y luego volver a esperar. ¿No es frustrante? Respuesta: Hay un tiempo estimado para el control de flujo normal. La tripulación decidirá según la situación si los pasajeros esperarán después de embarcar o esperarán en la terminal. Sin embargo, como se mencionó anteriormente, a veces el control del tráfico aéreo no predice...
En terminología de aviación, existe un término llamado control de tráfico aéreo ¿Cuál es el motivo?
Para decirlo sin rodeos, control de tráfico aéreo significa que hay un atasco en el aire y la policía. necesidad de regularlo.
Los controladores aéreos desempeñan el papel de policía. El control del tráfico aéreo se refiere a múltiples despegues y aterrizajes de vuelos que despegan y aterrizan en el mismo período de tiempo para no afectar las tareas puntuales de despegue y aterrizaje de los posteriores. vuelos, es necesario Controlar los vuelos que están por aterrizar pero que están en el aire, y que están por despegar pero aún no han despegado.
La interpretación de la República Popular China y la Ley de Aviación Civil es:
Según la Orden N° 38 de la Administración de Aviación Civil de China del 1 de febrero de 1994, modificada por la Administración de Aviación Civil de China el 5 de julio de 1999 (Orden No. 86 para abolir estas reglas), el siguiente es un extracto de las disposiciones generales del Capítulo 2 de estas reglas:
Para el contenido de la estándares actuales, consulte la República Popular China y la Ley de Aviación Civil
Artículo 7 El espacio aéreo de control de tráfico aéreo de la aviación civil se divide en área de control de torre, área de control de aproximación y área de control regional.
El área de control de la torre incluye generalmente las rutas de despegue y aterrizaje, las rutas de procedimientos de aproximación por instrumentos, el primer nivel de espera y el espacio inferior al mismo, y el área de maniobras del aeropuerto. El alcance específico se especifica en la normativa de uso del aeropuerto.
El área de control de aproximación es la conexión entre el área de control de la torre y el área de control regional. Es el espacio del área de control del aeropuerto excepto el área de control de la torre. Su alcance específico está estipulado en la normativa de uso del aeropuerto. .
Las zonas de control regional están dentro del espacio aéreo de mi país. El espacio por encima de los 7.000 metros (inclusive) se divide en varias zonas de control de gran altitud. El espacio por debajo de los 7.000 metros (inclusive) se divide en varias zonas de media y baja. -Zonas de control de altitud. Cada área está controlada. El alcance específico de la zona está estipulado por la Administración de Aviación Civil.
Artículo 8 El área de control aeroportuario suele ser un espacio centrado en el punto de referencia del aeropuerto, con un radio horizontal de 50 kilómetros y una altura vertical de 7.000 metros (exclusivos) o menos. Los aeropuertos con corredores aéreos o puntos de entrada y salida también incluyen las partes dentro del corredor aéreo o puntos de entrada y salida. El alcance específico se especifica en la normativa de uso del aeropuerto.
Artículo 9 La altura comprendida entre 6.000 metros (no incluidos) y 7.000 metros (no incluidos) es el espacio de transición entre las zonas de control de gran altitud y las de media y baja altitud, y se encuentra dentro del ámbito de control de la media. y zonas de control de baja altitud. Antes de que la sala de control de gran altitud indique a la aeronave que ingrese al espacio de conversión, debe obtener el permiso de las salas de control de altitud media y baja correspondientes; las salas de control de altitud media y baja deben notificar a la sala de control de altitud correspondiente; antes de utilizar el espacio de conversión.
Sección 2 Unidades de Control
Artículo 10 Los trabajos de control en el área de control de tránsito aéreo serán realizados por la sala de control de tránsito aéreo de la torre (en adelante, sala de control de la torre) y la sala de informes del servicio de tránsito aéreo (en adelante, la sala de control de la torre) La sala de control de tránsito aéreo de aproximación (en lo sucesivo, la sala de informes), la sala de control de tránsito aéreo de aproximación (en lo sucesivo, la sala de control de aproximación). y la sala de control de tránsito aéreo regional (en adelante, la sala de control de tránsito aéreo regional) son responsables de la implementación. Las oficinas de despacho de la Administración de Aviación Civil y la Administración Regional de Aviación Civil son respectivamente responsables de supervisar, inspeccionar y coordinar la organización de vuelos y el trabajo de implementación dentro de las administraciones nacional y regional.
La sala de control de la torre está equipada con una torre de control y una torre de línea de despegue. Los aeropuertos con vuelos ocupados también deberían tener control de superficie.
La sala de control de aproximación se puede configurar como una unidad independiente, o se puede combinar con la sala de control de la torre según la actividad del vuelo.
La sala de control regional consta de salas de control de altitud alta y media-baja, que también pueden combinarse en una sala de control dependiendo del grado de tráfico de vuelos.
Artículo 11 La responsabilidad de la unidad de control es proporcionar servicios de control del tráfico aéreo, información de vuelo y avisos a las aeronaves dentro del área de control.
(1) Sala de control de la torre: Responsable del control de la conducción, rodaje, despegue, aterrizaje y maniobras relacionadas de las aeronaves dentro del área de control de la torre.
Las salas de control de las torres con vuelos ocupados deben configurar servicios de información automática del aeropuerto para proporcionar información de vuelo, como las condiciones de despegue y aterrizaje de los aviones. La sala de control de la torre autorizada para realizar trabajos de aproximación y control parcial de área deberá realizar también trabajos de aproximación y control parcial de área.
(2) Sala de informes: Responsable de revisar los pronósticos de vuelo de las aeronaves que ingresan y salen del aeropuerto, informar los planes de vuelo, manejar los procedimientos de salida de las aeronaves e informar los pronósticos y desarrollos de vuelo a las salas y unidades de control relevantes. Conocer e informar el estado de apertura y cierre del aeropuerto.
(3) Sala de control de aproximación: Responsable del control de la llegada y salida de aeronaves en uno o varios aeropuertos.
(4) Oficina de Control de Área: Responsable del control de vuelo de las aeronaves dentro de esta área de control. La sala de control del área de altitud media y baja también acepta aplicaciones de vuelo de aviación general dentro del área de control y es responsable del trabajo de control. Aceptar las solicitudes de vuelo para despegues y aterrizajes en aeropuertos no civiles dentro de esta zona de control, y las rutas estén garantizadas por el departamento de aviación civil, y ser responsable de las labores de control e informar de las previsiones y novedades de vuelo a las salas de control correspondientes.
(5) Sala de Control de la Administración Regional de Aviación Civil (en adelante, la sala de control): Responsable de supervisar e inspeccionar los vuelos dentro de la administración regional, coordinando entre las salas de control dentro de la administración regional y entre el control y aerolíneas La organización y ejecución del trabajo de vuelo entre los departamentos de aviación y el control de vuelos dentro de la administración regional...
¿Es culpa de la aerolínea si se pierde el próximo vuelo debido al control del tráfico aéreo?
Nadie se hace responsable.
El controlador no te permitirá quemar aceite allí sin ningún motivo. Todo es por seguridad.
¿Hay alguna compensación si el vuelo se retrasa siete u ocho horas por culpa del control del tráfico aéreo?
Por supuesto que no. . .
Habrá control de carretera de la policía de tránsito al tomar un automóvil y, naturalmente, los aviones con requisitos más estrictos tienen más probabilidades de sufrir retrasos. Esto no es problema de la aerolínea en sí, por lo que, por supuesto, no le compensarán. .
¿Cómo puedo saber de antemano si hay control de tráfico aéreo?
El control de la aviación es una medida temporal debido a que el tráfico de vuelos es demasiado grande, para garantizar la seguridad de la aeronave, se adoptará un control de flujo (es decir, no se permitirá que la aeronave se mueva). , y los pilotos serán liberados después de que se reduzca el volumen de tráfico. Empuja, planea y despega
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