¿Cómo pagar el seguro de accidentes de aviación?
En la actualidad, los seguros de accidentes se dividen en tres grandes categorías: seguros de accidentes de tráfico, seguros de viaje y seguros de accidentes a todo riesgo. Para los ciudadanos que vuelan con frecuencia, lo más común es gastar 20 yuanes de prima en los puntos de venta de billetes o 5 yuanes de prima en línea para comprar un seguro contra accidentes de aviación. Si sufre un accidente aéreo, pagará 400.000 yuanes. No importa cuántas copias compre, Seguro, no importa de cuántas compañías compre un seguro, la compañía de seguros realizará reclamos de acuerdo con el monto del reclamo determinado por la póliza, y no hay un límite superior en el monto del reclamo. Sin embargo, el periodo de cobertura del seguro de accidentes aéreos es desde que el asegurado sube al avión hasta que desciende del mismo.
Sólo cubre los daños personales causados por accidentes aéreos, y el tiempo y espacio de protección son limitados. Por lo tanto, en comparación con el seguro de accidentes de aviación, cada vez más viajeros optarán por un seguro de accidentes a todo riesgo con una cobertura más amplia.
¿Cuáles son las reglas generales para el manejo de accidentes de aviación internacionales?
Los accidentes aéreos internacionales generalmente se resuelven mediante el Convenio de Montreal, que es aplicable a las reclamaciones de seguros por accidentes de aviación en todo el mundo. China y Malasia han firmado el Convenio de Montreal. El lugar de salida, el destino y la aerolínea del vuelo MH370 de Malaysia Airlines son todos signatarios del Convenio de Montreal. Por lo tanto, las responsabilidades de las aerolíneas deben seguir este convenio internacional.
1. Si lamentablemente ocurre un accidente, ¿qué tipo de compensación pueden recibir los pasajeros y sus familiares?
Generalmente, la compensación se puede obtener a través de dos canales:
Uno son los seguros comerciales, incluidos los seguros contra accidentes de aviación adquiridos por los propios pasajeros y adquiridos en nombre de aerolíneas, agencias de viajes, etc. Este tipo de seguro tiene regulaciones detalladas sobre la responsabilidad del seguro y el monto de la compensación, y el proceso de reclamo es relativamente simple.
La otra categoría es la compensación por responsabilidad, que es la compensación que debe soportar la aerolínea donde ocurre el accidente de acuerdo con las leyes nacionales e internacionales pertinentes. Se aplican diferentes leyes a la compensación de responsabilidad según el lugar donde ocurrió el accidente, la nacionalidad de los pasajeros, el transportista y otras condiciones. A menudo hay una gran diferencia en el monto específico de la compensación y, por lo tanto, el proceso de reclamación también es complicado. Después de un accidente aéreo, el foco de las disputas sobre compensación suele centrarse en la compensación por responsabilidad.
2. ¿Dónde pueden elegir las partes implicadas en el accidente y sus familiares para reclamar una indemnización?
Según el Convenio de Montreal, los lugares de salida, escala y destino del vuelo estrellado son aplicable. Los pasajeros chinos fallecidos tienen derecho a elegir su lugar de residencia habitual (China), el destino final del viaje (China), el lugar de venta del billete, la ubicación de la compañía aérea y el lugar principal de residencia de la compañía aérea. operación (Malasia) como lugar del litigio. Además, dado que el vuelo fue fabricado por la American Boeing Company, si se confirma que el accidente aéreo fue un accidente de responsabilidad, los pasajeros también pueden optar por demandar en los Estados Unidos de conformidad con el "principio de jurisdicción de brazo largo" de los EE. UU. Ley de Procedimiento Civil.
3. Si se confirma que se trata de un accidente aéreo, ¿quién pueden reclamar los pasajeros como responsable de la indemnización?
Actualmente no está claro si Malaysia Airlines es la única parte responsable. El vuelo fue operado por un avión estadounidense Boeing 777-200 y despegó del aeropuerto de Kuala Lumpur. Si los resultados de la investigación están relacionados con fallas mecánicas, vulnerabilidades de seguridad o factores humanos, el fabricante de aviones Boeing, el fabricante de motores de aviones Pratt & Whitney, el aeropuerto de Kuala Lumpur. , etc. Cada parte responsable puede convertirse en un potencial reclamante.
4. ¿Existe un plazo de prescripción del reclamo?
Según lo establecido en el Convenio de Montreal sobre el plazo de prescripción, a partir de la fecha de llegada de la aeronave a destino, la fecha en que debe llegar a destino, o se da por terminado el transporte. Si no se interpone demanda dentro de los dos años siguientes a la fecha de presentación, se perderá el derecho a indemnización por daños y perjuicios. Al mismo tiempo, el método de cálculo del período anterior se determinará de conformidad con las leyes del tribunal que conoce del caso.
5. ¿Qué estándares deberían adoptarse para la compensación de responsabilidad?
El Convenio de Montreal ha establecido formalmente un sistema de responsabilidad de doble gradiente:
El primer paso es si la aerolínea tiene Sin culpa, independientemente de la atribución de responsabilidad, el pasajero debe ser incondicional e inmediatamente responsable de una compensación de un monto máximo que no exceda los 100.000 Derechos Especiales de Giro (actualmente equivalentes a aproximadamente 1,08 millones de yuanes) a los pasajeros que murieron, y no puede estar exento bajo ninguna condición.
El segundo paso es que, a menos que el transportista pueda demostrar que la pérdida del pasajero no fue causada por él mismo, o que fue causada en su totalidad por un tercero, debe asumir una compensación de responsabilidad ilimitada ante el pasajero.
Cabe señalar que una vez ocurrido el daño, la aerolínea no será responsable de una compensación de 100.000 Derechos Especiales de Giro. Cuando un pasajero resulta lesionado, la indemnización que realmente puede recibir el reclamante depende de que éste demuestre las pérdidas reales sufridas. Si la pérdida real demostrada por el reclamante es inferior a 100.000 DEG, el importe soportado por la aerolínea será inferior a 100.000 DEG.
6. ¿La caracterización de "contacto perdido" afecta las reclamaciones de los familiares?
La caracterización actual del incidente de Malaysia Airlines sigue siendo "contacto perdido" porque no hay conclusiones concluyentes. Hay pruebas que demuestran que el avión se estrelló y la búsqueda y el rescate aún continúan. Si las autoridades confirman que el avión se estrelló, las familias de los pasajeros pueden presentar una demanda contra la aerolínea para obtener una indemnización. Si el avión continúa perdiéndose, de acuerdo con la legislación nacional, después de seis meses, la familia del pasajero puede solicitar ante el tribunal un certificado de defunción y presentar una demanda contra la aerolínea.
7. Si se clasifica como actividad terrorista, ¿cómo recibirán compensación las familias de los pasajeros?
Las disposiciones de compensación del Convenio de Montreal para accidentes aéreos son 100.000 yuanes en el primer nivel. Dentro del alcance de los Derechos Especiales de Giro (1,08 millones de yuanes), existe una compensación incondicional, es decir, independientemente de si se trata de una actividad terrorista, la aerolínea correrá con la compensación dentro de este monto. Si el monto de la compensación reclamada por la familia del pasajero excede este límite, la aerolínea puede defender la solicitud de compensación de la familia y alegar que no es responsable basándose en "demostrar que el accidente fue causado enteramente por terroristas".
¿Por qué la NTSB (Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU.) investigó el accidente de Malaysia Airlines?
Todos los países de las Naciones Unidas han firmado un tratado de gestión de la aviación comercial, concretamente el "International Convenio organizativo de aviación civil. Quien sea responsable de la investigación del accidente la realizará de conformidad con lo dispuesto en el Apéndice 13 de este Convenio. Por lo general, a la hora de investigar accidentes de aviación participarán países con sus propios ciudadanos a bordo. Por ejemplo, en este caso, además de Estados Unidos, también hay equipos de otros países como Reino Unido. Los fabricantes de aviones también gastan mucho dinero en investigar qué salió mal. Si ocurre un accidente de aviación internacional, el país donde ocurrió el accidente o la compañía a la que pertenece la aeronave es generalmente responsable de investigar la causa del accidente. Por supuesto, también pueden confiar total o parcialmente a otros países para que ayuden en la investigación.
NTSB es muy conocida a nivel internacional, y su estatus en Estados Unidos también es muy especial. Durante el incidente del 11 de septiembre, el Departamento de Justicia de Estados Unidos solo se hizo cargo de la investigación después de que ya había sido investigada. La NTSB no está afiliada al Departamento de Transporte de EE. UU. ni a la FAA. Es una agencia independiente responsable de investigar los accidentes de tráfico terrestre, marítimo y aéreo (principalmente accidentes de aviación), identificar las causas y presentar informes de investigación. Su presidente y vicepresidentes son nombrados directamente por el presidente y designados por el Congreso, y sus fondos también son asignados por el Congreso. Un mecanismo de este tipo puede garantizar la independencia e imparcialidad de la investigación de la NTSB. Debido a esto, algunos países en desarrollo a menudo contratan funcionarios de la NTSB para participar en sus propias investigaciones de accidentes de aviación o toman prestado equipo estadounidense para analizar las causas de los accidentes debido a sus limitados métodos y capacidades de investigación.