A Nio le falta dinero, ¿Geely vendrá al rescate?
"Daily Auto" buscó inmediatamente la confirmación de los expertos de Geely Holding Group, y la noticia que recibieron fue la misma que antes: "Sin respuesta ni comentarios, aun así, muchos expertos de la industria creen que esto es importante". que se ha extendido, al menos no es infundado. Es más probable que las dos partes hayan tenido contactos y negociaciones activas.
Después de que se conoció la noticia por la tarde, el precio de las acciones de Geely Automobile (HK.0175) abrió con un alza de 0,8 por la tarde, luego cayó ligeramente y finalmente cerró con una ganancia de 0,13. El mercado de capitales sigue esperando y observando.
Si echas la vista atrás un rato, te darás cuenta de que esto no es ninguna novedad. A partir de octubre de 2020 65438, las noticias han ido apareciendo una tras otra. GAC, Great Wall, Geely, FAW y SAIC son inversores potenciales en NIO.
Entre ellos, GAC ha emitido un comunicado afirmando que efectivamente se están discutiendo temas de financiamiento, o mediante captación de fondos de subsidiarias, y la inversión final no excederá los 65.438 millones de dólares, que aún está en discusión. La condición de otro inversor era reemplazar al fundador Li Bin, y hubo rumores de que Great Wall se había retirado de la licitación.
En 2019, Weilai se avergonzó de pedir capital y Li Bin se convirtió en la "peor persona de 2019" en los medios. La industria del automóvil es una industria con muchos activos que quema dinero. Hay un dicho en la industria que dice que "sin miles de millones de capital, no se puede iniciar una empresa de automóviles". Desde los equipos hasta la I+D, desde la producción hasta la fabricación, desde la tecnología hasta el personal, cada categoría requiere una gran cantidad de fondos, y estos fondos requieren una inversión continua.
La situación financiera de Nio en el pasado puede describirse como "estirada" y no ha podido deshacerse de las pérdidas. Según su informe financiero anual, la pérdida neta en 2017 fue de 5.0265438 millones de yuanes, y la pérdida neta en 2018 fue de 9.639 millones de yuanes. El informe financiero de 2019 mostró que NIO tuvo una pérdida neta de 3,285 mil millones de yuanes en el segundo trimestre y una pérdida neta de 2,451 mil millones de yuanes en el tercer trimestre. Desde su creación, NIO ha sufrido una pérdida acumulada de más de 20 mil millones de yuanes.
Además, el índice activo-pasivo de NIO siempre ha sido relativamente alto, especialmente en 2019. El índice activo-pasivo de NIO ha sido superior a 85 (nivel de industria 60-80), superando 100 en el segundo y tercer trimestres, y superó los 100 en el tercer trimestre. La cifra trimestral llegó a 125. Durante el Festival de Primavera de 2020, NIO estuvo expuesto a la noticia de que estaba atrasado en sus salarios y planeaba utilizar acciones para compensar su fin de año. Bonificación, que es suficiente para demostrar que los fondos de NIO son escasos.
Las pérdidas repetidas y las limitaciones financieras también han provocado la caída del precio de las acciones de NIO. Desde su salida a bolsa en septiembre de 2018, el precio de las acciones de NIO ha caído de un máximo de 13,8 dólares por acción a 1,19 dólares por acción, una caída del 91%. Posteriormente, impulsado por un montón de buenas noticias, no cabe duda de que la financiación se ha convertido en lo más importante para NIO desde hace mucho tiempo. Especialmente ante el declive del nuevo mercado energético de China, la producción nacional de Tesla y muchos otros factores. Aunque es una empresa líder entre las nuevas fuerzas nacionales, el entorno de mercado al que se enfrenta Weilai sigue siendo bastante severo.
El 6 de febrero, NIO finalmente recibió 70 millones de dólares en financiación del Asia Investment Fund. De junio a octubre de este año, Weilai también completó una emisión no pública de bonos convertibles por valor de 30 millones de dólares con condiciones similares. Los dos proyectos de financiación totalizaron 654.380 millones de dólares. El 14 de febrero, NIO anunció que una vez más había completado con éxito un proyecto de financiación de bonos convertibles por un total de 6.543,8 mil millones de dólares. Hasta ahora, NIO ha recaudado un total de 200 millones de dólares a través de diferentes objetivos de inversión en 2020.
Pero los buenos tiempos no duraron mucho. Se suponía que traería ganancias financieras en el futuro, pero de repente fue liquidada por Gaoyao Capital, el tercer mayor accionista. Este último ya no es optimista sobre el nuevo mercado energético y NIO, lo que supone otro duro golpe para los coches del futuro. Luego la bolsa cayó otros 6,45.
Casualmente, justo después de que Hillhouse Capital se retirara de su posición como tercer mayor accionista, salió a la luz la noticia del ascenso de Geely Automobile. Según el carácter de compra y venta anterior de Geely, 300 millones de dólares (alrededor de 2 mil millones de yuanes) no es demasiado, equivalente a una fracción del flujo de caja actual de Geely (según los primeros tres trimestres de 2019, el saldo de efectivo y equivalentes de efectivo de Geely Holding Group asciende a 98.594 millones de RMB).
Los observadores que han seguido a Geely durante mucho tiempo creen que es más probable que el rescate de NIO por parte de Geely sea una simple inversión financiera. En la actualidad, Geely ya cuenta con una gama completa de marcas de automóviles y estructuras de líneas de productos. Al mismo tiempo, Geely todavía está clasificando sus líneas de productos y su reestructuración con Volvo no ha llegado tan lejos como para adquirir NIO. Por supuesto, no se descarta que los fondos se muevan por adelantado como la inversión estratégica de Daimler en el futuro, brindando oportunidades y conveniencia para una cooperación más estratégica en el futuro.
Sí, NIO tiene valor de inversión financiera y estratégica. Como la marca nueva más grande en China, Weilai ha entregado un total de 365.438,09 vehículos desde su entrega en 2009, de los cuales más de 20.000 vehículos se entregaron en 2009. Especialmente en la segunda mitad de 2009, cuando la disminución de los subsidios provocó que todo el mercado de vehículos de nueva energía cayera durante seis meses consecutivos, NIO rompió la tendencia durante cinco meses consecutivos y creció un 25,4% mes a mes.
No hay duda de que de acuerdo con este progreso y el nivel de NIO, es una nueva fuerza que tiene la capacidad de ganar dinero vendiendo autos, espera hacer su propia sangre y es responsable de su propias ganancias y pérdidas. Además, detrás del desarrollo activo de NIO de una plataforma eléctrica y tres productos de alta gama con un precio promedio de 400.000 yuanes hay una marca de alta gama que puede respaldar con éxito la prima. Al mismo tiempo, los avances de NIO en la venta y el marketing de automóviles comunitarios también sirven de referencia para los cambios actuales en la industria del automóvil.
A largo plazo, la inversión de Geely en NIO, si NIO renace, será de gran ayuda para el precio de las acciones y el valor de mercado de Geely. Al mismo tiempo, con la determinación de Geely de ingresar a una nueva energía, NIO también es un buen ejemplo de la transformación de Geely. Geely actualmente se especializa en vehículos de nueva geometría energética, con el objetivo de crear una marca especial de vehículos puramente eléctricos, y su modelo de marketing y métodos de venta están cambiando en la dirección de NIO. Pero después de un año de desarrollo, tanto la motivación como la determinación de cambiar estaban limitadas por el pensamiento tradicional y el desarrollo no fue bueno.
Lo que es más digno de mención es que Tesla ha encontrado obstáculos al ingresar a China y al nuevo mercado energético. 2020 es un gran año de prueba para las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. Anteriormente, WM Motor ya había reflejado la presión que el frío invierno ejerció sobre el desarrollo empresarial debido a la venta de nuevas energías. Junto con las ventas por parte de las instituciones de capital riesgo en este momento, el valor de NIO casi ha tocado fondo. En este momento, los grupos automovilísticos y las grandes empresas que poseen fondos tendrán más voz e iniciativa. Esta es una buena oportunidad para iniciar Weilai.
La gran tendencia actual en la industria del automóvil es la calefacción colectiva. Ya sea que Geely esté considerando su reestructuración con Volvo, la cooperación internacional con Mercedes-Benz y BMW, la alianza con Volkswagen y Ford o la fusión de PSA y FCA, todos están completamente preparados para el próximo momento de riesgo.
En lo que respecta a Geely y Weilai, una es una empresa de automóviles líder con su propia marca y la otra es la más fuerte entre las nuevas fuerzas. Actualmente, Weilai tiene escasez de dinero y solo han pasado más de dos años desde que se lanzó su primer automóvil. Bajo la nueva tendencia energética, NIO también es conocida como la empresa de automóviles con mayores posibilidades de convertirse en el próximo Tesla. Consideremos nuevamente a Tesla. El precio de sus acciones se ha disparado y su valor de mercado ha superado los 100 mil millones. Sin embargo, Tesla ha sobrevivido durante más de diez años. Al mismo tiempo, permitir que sobrevivan las nuevas fuerzas energéticas también será de gran beneficio para Geely e incluso para la transición de toda la industria hacia las nuevas energías.
Como algunos piensan, Geely votó por Weilai y Future. Desde la perspectiva estratégica de Li Shufu, esto no fue solo un acto de gastar una pequeña cantidad de dinero para lograr grandes cosas, sino también un acto de sacrificarse para salvar a otros. El valor infinito que aporta el trabajo duro es lo que mejor hace Li Shufu.
Text/Du Xinyu
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.